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网约车新政落地已经有一年有余，但是网约车合规却遇到了难题，很多司机在消极抵制网约车合规，人们为什么要抵制网约车合规呢，是市场准入门槛过高还是监管思路与现实不匹配，这个问题其实大家伙都清楚。网约车准入门槛定得过高其中一个最大的原因是要保护传统巡游出租车的利益，如果把标准定得过低，大量的社会闲散劳力进入个性化出行市场，将对传统巡游出租车严重的打击。
据有关网约车用户调研报告显示，有81%的受访者常常使用网约车，作为自己的首选出行方式。由于传统巡游出租车打车的不确定性，有了网约车之后很少人再愿意到路边等待出租车，因为不知道出租车何时能来，相比网约车出租车非常的不方便。网约车的用户只需要在家中就能够叫车，交完车后可以实时的观察来接到网约车司机行驶到了哪里，根据司机的轨迹提前做好上车的准备，而不用去路上等待出租车经过在招手上车。要知道出租车本身就不好打，再加上如果地处一条偏僻的小街小巷，出租车可能10分20分钟都不会过来一辆，急驶过来一辆出租车还有可能车上拉着客人。单从这一点人们就更加的喜欢网约车，而不愿意用传统出租车了。
出租车的活计由此减少了大半，所以这些司机对网约车司机都非常的愤恨，各地的出租车司机也举行过多次的抗议，为了稳住传统出租车司机的情绪，各地出台的网约车标准都比传统的出租车要高出很多。无论是车型还是价格都比出租车高处很高，这样高昂的准入门槛，是很多网约车司机望而却步不愿意合规。如果各个城市真的想让网约车合规的话，只需要降低网约车的入市门槛就会彻底的解决问题。
现在是网约车的入市门槛定得非常高，而网约车的运费却有市场自由定价，价格是跟出租车没什么区别，运费甚至有的时候还低过出租车。同样是跑车运送客人，网约车的成本却高出了传统出租车的大半，一旦合规之后还要面临8年60万公里的报废标准，这条规定的出台更是一些想办理网约车合规的司机不愿意办理合规手续。
目前有机构调查统计，以某出行平台为例，该平台有上千万名的司机，全职的司机只占全部网约车的2~3%，大部分司机月订单都只有400单以下。往往预测的司机都知道一名专职司机全职一天跑车的话，每天都有二三十单，一个月下来能跑八九百的。跑四五400单以下的司机，绝大部分是兼职的网约车司机。让兼职的网约车司机拿自己十几万的车，去投入网约车平台，很多司机肯定是不干的。所以才造成了如今合规难的问题，如果真的想解决个性化出行打车难的问题，首先要改革的还是合规问题，把合规的门槛降到和传统出租车一样，在区分专兼职司机，打车难的问题将很容易解决。
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