来源:经济观察网
原标题:蓝兔500新车出口挪威CEO房鹿谈中国“大视野”
经济网记者高非常把中国汽车卖到海外，卖到欧、日、美等发达汽车市场，是中国汽车工业多年来的夙愿。经过20多年的艰苦探索，这一夙愿正在加速向现实迈进。近两年，一幕又一幕的中国汽车装船出海在全国各大汽车公司展开。第一，中国的汽车，尤其是智能新能源汽车，已经成为欧洲等市场消费者眼中的“烫手山芋”。
9月26日，500辆全新蓝兔自由行纯电动版在蓝兔汽车武汉基地装车，起航欧洲，目的地是北欧的挪威。挪威连续几年成为全球新能源汽车普及率最高的国家，最新的8月份数据显示其占比高达86.1%。正因为如此，挪威成为众多中国新能源汽车品牌走向欧洲的第一站。目前，蔚来、比亚迪、红旗、小鹏、蓝兔等品牌均已进驻挪威，代表中国品牌与一批国际品牌同台竞技。
当日，汽车科技CEO与汽车销售公司副总经理刘就汽车出海计划及国内外发展情况与包括经济观察网在内的媒体进行了沟通。
陆告诉经济观察网记者，回顾改革开放后中国工业发展和出口的历史，从最初的矿产资源出口到后来的纺织原料加工再到成品服装出口，有一个出口工业产品升级的过程。从蓝鸟汽车出口来看，可以从RD、制造、供应链的完整价值链出口复杂的工业产品。这背后是中国整个制造体系的发展和扩张，与过去有很大不同，意义深远。
同时，他认为中国新能源汽车大规模出口是时代的必然趋势。“上世纪70年代，日系车借石油危机走向全球，日本在大约20年后迅速占领全球市场。现在我们看当年的历史，都是从后知后觉的角度来看，但我觉得历史总是循环往复，大同小异。中国在十几年前就坚定地走上了新能源赛道和智能汽车赛道。如果你访问欧洲市场，提供的产品并不多，但市场上有这样的需求，那么谁来填补呢？我们在中国的车企包括普天和其他兄弟车企。我们将一起开拓欧洲市场，这个市场的潜力还是很大的。”陆说。
途汽车成立于2018年，首款车途汽车自由行于2021年上市。全面开发至今才四年。作为中国高端新能源汽车品牌的一员，“国家队新生力量”的唯一代表，蓝兔汽车成立后以更快的速度推出新产品。目前已上市SUV车型蓝兔自由侠和MPV车型蓝兔梦想家，第三款车正在上市中。
此次实现产品出口欧洲，既是蓝兔品牌自身发展的阶段性需求，也是中国汽车抓住时代机遇走向全球舞台的一个缩影。根据蓝兔的计划，继挪威之后，蓝兔汽车计划从2023年开始进军瑞典、荷兰、丹麦、以色列等国家，继续扩大出口海外的车型阵容。
欧洲是中国汽车的新机遇。
蓝兔飞往欧洲的首款机型是蓝兔自由行，从今年6月开始在挪威预订。起步价71.9万挪威克朗，比国内贵了十几万。与国内销售版本相比，除了硬件和软件适应欧洲和挪威市场，蓝兔团队还结合北欧用车场景对车身进行了重新设计，提供了高达2吨的牵引能力，并开放了拖车挂钩选项，以满足当地用户的出行需求。
2021年以来，中国汽车出口出现明显加速迹象。据中国汽车工业协会统计分析，2021年，我国汽车出口首次突破200万辆，突破多年徘徊在100万辆的状态，同比翻番，占汽车销售总量的7.7%。其中，新能源汽车出口表现耀眼。2021年，中国出口新能源汽车31万辆，同比增长3倍。
到2022年，中国汽车出口的势头将持续。据中汽协统计，2022年1-8月，中国汽车企业出口汽车181.7万辆，同比增长52.8%。新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。
出口数据的快速增长揭示了中国汽车已经进入全球扩张的历史性阶段。据相关数据显示，截至今年8月，中国汽车出口已经超过德国，仅次于日本，位居世界第二。在新能源汽车领域，一批品牌进入欧洲，加速抢占海外市场份额。
中国新能源汽车进入发达国家市场，有很多因素:一方面，全球汽车行业因供应链中断而减产；另一方面，海外市场供不应求，市场空白，中国汽车已能补位。“在欧洲，如果你真的想看到新能源汽车，这个市场上的产品并不多，但是欧洲从国家政策和用户的角度出发，热衷于环保和对新事物的追求，仍然希望能够买到这样的产品。那么为什么国内很多车企都往那里跑呢？是因为大家都发现了这是未来巨大的市场机会。”陆说。
同时，伴随着全球汽车产业集体向新能源转型，中国凭借在电动化、智能化方面的先发优势，产品在全球市场具有现实竞争力。这与前几年中国汽车出口被品牌认知度、技术壁垒、渠道不畅等因素封锁截然不同，很多壁垒正在悄然被消除。
以蓝兔汽车为例。蓝兔自由行此前已经获得了欧盟的整车认证，可以在欧盟范围内的各个国家正式注册。此外，东风汽车工业进出口公司多年从事海外出口，积累了丰富的海外渠道资源，可以为蓝兔出口提供便利。
最重要的是，我国新能源汽车的产品质量今非昔比。房鹿说，“中国的汽车，尤其是蓝兔的汽车，我们觉得它完全有能力去欧洲与BBA PK。挪威的合作伙伴将我们的汽车与BBA的汽车在操作性能、舒适性、安全性、智能性、电力续航能力等方面进行比较。，而蓝兔自由遥遥领先。既然有如此巨大的增长潜力，我们希望未来在欧洲逐步走向更多市场。”
房鹿说，欧洲严格的法律法规是一个障碍，但这不是一个技术问题。这是第一个产品可以征服欧洲最懂车和最挑剔的用户，蓝兔有这样的品质。
刘补充说，国内消费者和欧洲消费者在选择新能源汽车时考虑的标准有所不同。欧洲的车辆配置特点和中国有很大不同。在中国买车，尝鲜智能科技是第一因素，而欧洲用户更看重车本身。蓝兔自由侠在车本身方面并不逊色于ABB品牌，在整体性能和智能化方面相比欧洲车型有着巨大的比较优势。
事实上，挪威汽车市场年总销量不足20万辆，难以支撑众多品牌的需求。所以在这里实现出口，其品牌象征意义更高。对于中国的新能源汽车品牌来说，要走向世界，需要走向更多的国家和地区。
蓝兔与中国东风汽车工业进出口有限公司和挪威当地总经销商Electric Way公司达成战略合作。借助后两者在海外经销商体系的成熟经验，蓝兔将加速在挪威的服务网络布局，为挪威用户提供高性能的电动车产品和卓越的服务体验。兰说，从2023年开始，他计划进入瑞典、荷兰、丹麦和以色列，并增加海外商店的布局。
蓝兔对挪威出口运输仪式
挪威电动之路公司首席执行官托尔耶·亚历山大·苏兰德对蓝兔自由行在挪威市场的前景充满信心:“500辆蓝兔自由行抵达挪威后，将于11月正式交付用户，蓝兔完全有能力与欧洲豪华品牌竞争。”
“国家队新势力”决战电气化下半场
相对于走向海外，立足中国市场，扩大国内市场份额，是中国新能源汽车品牌更安全的发展路线，因为中国是全球最大的新能源汽车市场。从诞生之日起，蓝兔就承担了东风集团做高端的责任，也选择了率先从国内市场起步，再走向全球。
从这一年多来蓝鸟的实际市场表现来看，不能称之为开门红。蓝兔汽车于2021年6月上市。此后销量曲线跌宕起伏:从最初的月销量1000多辆到12月的3000多辆，再到2022年上半年，又回落到月销量数百辆，最近两三个月又回升到月销量2000辆的水平。相比其他造车新势力，蓝兔汽车有很大的提升空。
蓝兔汽车在前期工作中已经意识到品牌的不足。刘明确指出的营销确实存在不清不楚的情况，他坚信的产品没有问题。刘强调，作为“国家队的新生力量”,蓝兔汽车的主要竞争对手是ABB的电气化产品，而不是新生力量这个品牌。这一定位明确后，蓝兔仍有很强的后发潜力。正如它在欧洲市场已经超过ABB的电动汽车一样，蓝兔相信它可以在中国市场承担起与ABB电动汽车竞争的任务。
途汽车在电气化技术上走增程式混动和纯电动两条路线。将在产品上布局SUV、MPV、轿车，实现主流市场覆盖。新车品牌的综合发展模式大致有两种。一种是深耕一个细分市场打造爆款，比如理想、极氪等企业；二是覆盖大跨度市场，其中蔚来和蓝兔是代表。这种追求全面覆盖的模式，比如蓝兔，优点是给了用户更多的选择，缺点是在资源和资金有限的情况下，会分散品牌精力，很难做出爆款产品。
在刘看来，之所以能推出更多的车型，其实就是实力的体现。他指出，蓝兔汽车的ESSA架构可以与通用ultium架构和吉利海阔天空架构正面竞争。基于一个平台，可以做轿车、皮卡、SUV等不同车型，造车的开发时间可以从4-5年缩减到2-2.5年。此外，蓝兔的建筑领先于其他两个建筑，因为它可以提供两种不同的电力。“这个架构和平台的能力，就是我们每年都能有信心和绝对的实力推出一款新车，这是最根本的原因。”
行业数据显示，2022年8月，国内新能源乘用车批发普及率已经超过30%。在此背景下，市场上新能源汽车的玩家变得更加多元化。业内观点认为，新能源汽车已经进入“下半场”，市场的竞争逻辑已经悄然发生变化。以前新势力的品牌占主导，现在传统车企的品牌也开始崭露头角。
“其实很多用户已经过了早期采用者阶段，他们会越来越回归理性和产品本身，但产品不是讲故事讲出来的，下一轮的竞争肯定会回归到产品本身和服务本身的竞争。”鲁坚信，将迎来真正被认可的机会。
目前，最紧迫的问题是蓝兔需要在营销方面迎头赶上。刘指出的营销核心是解决两大问题:第一个问题是知名度；第二个问题是尊严问题。
“在更新换代和购买增加的需求下，豪华车的渗透率肯定会提高。作为国家队，蓝兔必须提前做好布局，与这些ABB产品竞争。我一直有一个观点。不可低估ABB品牌、通用汽车等国际企业的实力。当它真正转过来的时候，它的竞争力一定是非常强的。现在，我们仍然有一定的优势来抢他们燃油车的市场，但当我们完全电气化后，我们必须有足够的实力在中国市场和世界市场上与他们并行竞争。”刘对说:
无论是在国内市场还是海外市场，蓝兔汽车都表现得像一个保守主义者，不追求短期的流行，而是想在长期的竞争中获得优势。目前，中国汽车出海时代已经开始。在更注重汽车质量和可靠性的国际舞台上，单靠噱头是赢不了的，蓝兔坚持的“长久主义”可能更受欢迎。蓝兔也希望通过海外市场的良好反应将这一声誉反馈到国内市场。
