“到2030年，全球每7辆新能源汽车中就有1辆配备‘宜宾制造’动力电池。”宜宾市相关负责人自豪地告诉中国证券报记者。作为全球规划产能最大的动力电池生产基地，乘着全球新能源汽车产业的东风，宜宾正迎来属于自己的高光时刻。
作为中国新经济版图上的重要坐标，宜宾顺应了经济转型升级的大潮，见证了中国动力电池产业乃至整个新能源汽车产业在全球的异军突起。中国发展新能源产业有什么优势？如何进一步提升新能源产业的全球竞争力？中国证券报记者近日赴宜宾深入调研，试图寻找答案。
电池耗尽“加速”
浓浆水在real 空反复搅拌后均匀涂在银铜箔上。极片经过多次机械冷压后，用激光切割成条状，将用于电池生产...宜宾当代安培科技有限公司动力电池生产线紧张有序地运行着。
“这条生产线年产能15GWh，可支持30万辆新能源汽车。”在占地数千亩的宽阔厂区内，当代安普科技有限公司旗下的四川时代总经理朱云峰带着中国证券报记者四处参观，并耐心介绍，“我们在宜宾规划了10个项目，全部建成后年生产能力将超过200GWh。”
近年来，由当代安普科技有限公司等龙头企业在宜宾打造的西部动力电池产业集群迅速崛起，成为中国新经济版图上的重要坐标。
“我们引进了75个动力电池及配套项目，合同总投资超过1900亿元，全部投产后将实现年产值超过4600亿元。作为全球规划产能最大的动力电池生产基地，我们力争2030年实现动力电池年产销300GWh以上，全产业链产值5000亿元以上。”宜宾市经济协作与新兴产业局动力电池产业科科长周强告诉中国证券报记者。
按平均每辆车44.7KWh的负荷能力计算，300GWh可满足约671万辆新能源汽车的装机需求。根据权威第三方机构EVTank的数据，预计2030年全球新能源汽车销量将达到4780万辆。这意味着，届时，全球每7辆新能源汽车中，就有1辆有望搭载“宜宾制造”的动力电池。
为了尽快绘制出这一蓝图，相关项目的建设已经加快。天一锂业注册不到24个月就完成了一期工程建设并投产；四川时代1000亩土地平整仅用81天，一至六期工程从开工到全面投产用时28个月；伊凯汽车仅用21个月就建成了973亩具有国际水准的智能工厂...
指着窗外的一栋厂房，宜宾鲍莉董事长张峥告诉中国证券报记者，“5年前，这里还是一片荒地，还是一个山包。我们来了以后，推平山堡，建工厂。2018年，第一条生产线投入试运行，现在我们已经具备年产3万吨三元正极材料和1万吨配套前驱体的能力。”
除了起步速度快，宜宾还加快构建“1+N”产业生态。
2019年，动力电池领军企业当代安普科技有限公司在宜宾投资100亿元，成为当地动力电池产业发展的转折点。围绕当代Amperex科技有限公司，德国Nano、贝特瑞、中材科技、Kodali、大族激光等20余家上市公司先后来宜宾投资建厂，覆盖锂盐、正极、负极、隔膜、电解液等动力电池全产业链。，产业生态充满活力。
“当代安普科技有限公司是我们的大客户，我们的项目落地长江工业园支持四川时代。”柯达利生产部经理张宏伟告诉中国证券报记者，“目前生产车间24小时运转，值班员工1400多人。每天生产和交付20多万个电池盖，产量逐月递增。今年产值预计可达3.5亿元。”
如今，宜宾已成为投资动力电池产业的沃土。在7月举行的2022世界动力电池大会上，东道主宜宾再次迎来亮点时刻:吸引线下近10万人、线上近52万人观看；200多家知名企业参展；展出了100多项前沿技术和应用成果；动力电池、新能源汽车配套项目签约48个，合同总金额962亿元。
宜宾已经成为中国动力电池乃至整个新能源汽车产业引领全球发展的一个缩影。数据显示，今年上半年，全球动力电池装机量前十的企业中，以当代安培科技有限公司为首的中国企业占据6席，市场份额约为48%。作为强大的核心大国，中国新能源汽车销量连续七年位居世界第一。
聚集和建立比较优势。
成本、规模、创新优势成为中国新制造在全球的比较优势。
告诉朱云峰记者:“宜宾水电丰富，电费相对有竞争力。”根据宜宾市公布的数据，当代安培科技有限公司东部地区的湖西基地和溧阳三期利润分别为5000万元/GWh和5400万元/GWh，而在宜宾投资的利润可达7500万元/GWh。
宜宾位于长江上游阶地地形的交汇处。向家坝水电站建于2006年，是中国第五大水电站。宜宾水电占能源结构的80%左右，电价较低。“宜宾的工业电价是0.45元/千瓦时，而东部地区的工业电价一般在0.6元-0.7元/千瓦时。”告诉中国证券报记者。
根据四川省经信局公布的数据，四川动力电池产业已经形成了以宜宾、遂宁、成都为核心的强大产业集聚效应，发展态势呈现爆发式增长。2021年国内动力电池企业前10名中，四川洛兹有4家企业，分别是当代安普科技有限公司、中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能。
新能源产业的另一大分支光伏产业也是“一路向西”。类似宜宾的“1+N”模式，围绕龙头企业打造产业集群，进而形成规模效应，成为我国发展新能源产业的显著优势。以动力电池产业为例，我国已经构建了完整的产业链，每个环节都处于领先地位。除了宜宾，宁德、宜春、遂宁、新余、枣庄、荆门形成的动力电池产业集群都是如此。
"集聚发展是中国动力电池产业发展的显著特征和优势."真锂研究院创始人兼院长莫可告诉中国证券报记者，“这种模式可以加强产业协同，降低生产成本，同时帮助产业链上下游企业共同创新，促进先进技术的应用，提升整个产业集群的创新实力。”
新能源产业的发展重在技术创新。中国动力电池和新能源汽车产业引领全球发展，核心是技术创新。
“近年来，我国动力电池的技术水平得到了快速提升。当三元电池体系能量密度超过200瓦时/千克，磷酸铁锂电池体系能量密度超过160瓦时/千克时，量产产品处于国际领先水平。新组技术、高镍无钴电池、固体/半固体电池实现突破性应用。”工业和信息化部副部长张运明在2022年动力电池大会上说。
技术创新带来产业竞争力的提高。根据工信部2013年新能源汽车推广应用补贴标准，纯电动乘用车续航里程80km-150km，每辆补贴3.5万元。现在国内新能源汽车厂商都以1000公里续航为卖点。
中国证券报记者在宜宾调研了解到，在大力扩充锂电池产能的同时，当代安普科技有限公司、宜宾鲍莉等企业已经有针对性地布局钠离子电池、锰基电池、固态电池等新材料体系电池。“我们正从三个方向专注于高镍、低钴和钠离子电池。”郑告诉中国证券报记者。
强链扩张、强链补和强链
在宜宾三江新区施工现场，中国证券报记者看到，满载集装箱的纯电动货车缓缓驶入一座电站，快速完成电池更换，驶出电站。“换电不超过5分钟，比加油快多了。”电站工作人员告诉中国证券报记者。
目前，宜宾围绕动力电池产业延伸和补充链条。其中，探索换电模式是宜宾动力电池产业的重要发展方向。
2021年10月，宜宾被工信部选为电动重卡换电模式应用试点城市。与包头、唐山等入围城市相比，宜宾有自己的特色。“包头和唐山有10多万辆重卡，宜宾只有1万辆左右。”中国电动重卡交易产业联盟秘书长李告诉中国证券报记者。“宜宾可以入围试点。关键在于初步形成了较为完整、互补的动力电池产业链和创新链，以当代安普科技股份有限公司为核心的完整动力电池产业链，以高院士发起的行业组织“中国电动重卡换电联盟”为科研创新的有力支撑，孵化出重卡换电核心设备企业志力。产学研创新链优势突出。宜宾本地电动卡车虽然不多，但在技术创新、产业链闭环、互换性标准等方面，都可以起到高质量产业发展的‘试点示范’作用。”
据悉，院士高工作站已于2020年在宜宾建成。依托中科院高院士团队，在先进电池材料、下一代电池、高安全性电池系统、新能源大数据与碳减排、新能源动力系统、充换电、智慧能源系统等最新技术领域开展科研，成为宜宾动力电池产学研的重要支点。
作为一种新模式，宜宾市政府在推进电力交易方面不遗余力。据周强介绍，每辆重卡补贴约为车价的10%，每座电站补贴不超过建站投资的40%，最高补贴500万元。“宜宾市工作组正在加快制定相关方案，力争到2025年将我们的电交所试点成果推向其他城市。”
换电模式有望成为宜宾动力电池产业增长的“第二条曲线”。国泰君安认为，2022年电交所将率先在重卡等领域渗透，2023年乘用车渗透将加速。预计到2025年底，我国将建成电站2.21万座，形成383亿元空的设备市场；到2030年底，预计建成电站8.83万座，形成1091亿元的设备市场空。
除了动力电池，宜宾还瞄准了新能源汽车“三电”体系中的电机和电控。2022年3月，宜宾市政府发布的《全面推进“电动宜宾”工程实施方案》提出，积极谋划发展动力电池系统、电控系统、新能源汽车驱动电机三大产业集群。
动力电池集聚的发展为宜宾发展电机和电控积累了经验。根据上述规划，电机产业要以当地伊凯汽车、奇瑞新能源汽车等整车配套需求为牵引，瞄准国内外知名企业，引进一批驱动电机项目到宜宾建设生产基地，快速奠定产业基础，打造驱动电机产业链。
原文:中国证券报·中国证券网
