来源:深声
作者:丁志仁
核点
市场可能高估了美团和滴滴的冲突，而低估了滴滴和高德的竞争。华为从去年下半年开始建立自己的地图团队。腾讯地图可能会受到数据质量问题的考验:公开信息显示，今年1月中旬，特斯拉的地图数据服务商由腾讯地图变更为地图。沉寂的互联网地图行业迎来了一个重要变量。
今年五一假期前，滴滴安卓版低调推出了一项新功能:公交换乘查询。目前滴滴iOS版也上线了公交功能模块，但位于主菜单栏的后面。
这已经不是滴滴第一次想切入公交服务了。早在2016年，滴滴就推出了独立公交查询产品。2018年，滴滴再次尝试水上巴士业务，在南京、青岛、贵阳、深圳联合公交公司推出滴滴巴士。可以通过平台调用总线。
不过，滴滴这次的公交业务与之前的尝试明显不同。首先，此次推出的公交查询业务，是在滴滴的主APP中采集的；其次，相关服务类似于高德地图的公交换乘查询，并未切入重线路、重运营的公交运营层面。
换句话说，滴滴巴士业务的重要性得到了进一步的提升和凸显。同时，公交换乘查询模块的加入也拓展了滴滴出行工具的边界。
上线公交业务是滴滴低调顺风车事件近两年后的谨慎试水。在此之前，滴滴出于安全、监管和舆论的考虑，选择在业务层面收缩。与此同时，高德和美团等平台积极弥补了这一点。继2017年低调上线打车业务后，高德地图于2018年推出聚合打车服务模式。得益于网约车新政培育的新供给侧资源，高德地图得以迅速打开局面，成为网约车市场不可忽视的重要力量。
在舆论层面，美团打车被视为滴滴最有力的挑战者，而从实际业务对标和竞争的角度来看，市场可能高估了美团和滴滴的冲突，而低估了滴滴和高德的竞争影响——事实上，他们之间的竞争将给用户渗透率高的地图行业带来巨大的变化。
在滴滴逐渐走出蛰伏期，开始新一轮进攻模式后，网约车的互联网版图和承载网约车服务的底层产品正在迎来一场变革。
高德砖巷
在滴滴和美团热闹的PK战背后，作为国内头部互联网地图服务商，高德地图正在抓紧时间打造自己的护城河。
据《深声》报道，早在两年前，滴滴就已经被视为高德地图的头号竞争对手。此前，被列为头号竞争对手的是Map。结合滴滴的最新战略，目标转移就不难理解了。
今年4月16日，滴滴出行CEO程维在公司战略会上宣布了未来三年的战略目标，即“0188”。其中两个，八个和一个，意味着整个国内游8%的渗透率，另一个意味着全球服务用户MAU超过8亿。
“全行程”的理念已经跳出了市场此前对滴滴网约车服务的认知。公共交通服务的推出是一个明显的信号——除了出租车、在线叫车和自行车共享服务，滴滴还在尝试为出行提供信息解决方案。最终，它希望承担的，其实是用户手机中地图APP所承担的功能。
对于互联网地图产品，滴滴对网约车业务的壁垒更难打破。
从这个角度来看，当地图专注于AI提升地图导航体验，仍然专注于互联网地图的传统功能时，高德地图已经看到了滴滴隐藏的巨大威胁，因此也就不难理解其将滴滴视为头号竞争对手的做法。
2017年，当美团在南京推出在线打车业务吸引全民眼球时，高德地图也低调推出了在线打车业务。然而，无论是美团还是高德，试图复制竞争对手的打法都未能取得预期的效果，因此高德在次年改变了思路，于2018年7月推出了聚合打车服务模式。
所谓“聚合模式”，是指高德地图、美团等平台通过接入第三方网约车平台提供打车服务。相比基于滴滴的自营模式，聚合模式更注重上下游产业链的分工合作，满足乘客的出行需求。
这种模式非常成功，以至于滴滴曾在2019年年中规划了一种线上聚合模式来应对竞争。
与滴滴相比，高德是地图行业的“老大哥”。
高德是一家有十几年历史的地图公司。其发展阶段可以概括为:车载导航、阿里巴巴、移动时代。
2001年，高德公司成立。当时其主营业务是GPS应用，主要销售车载导航设备。是国内首家拥有航空空摄影甲级资质的民营企业。从2005年开始，高德为多家汽车厂商提供导航电子地图，2010年7月1日高德在纳斯达克成功上市。
2013年，高德地图开始转型互联网。当年8月，它宣布其导航产品免费。以前，高德导航的价格是50元人民币。根据当时公布的数据，当时高德的装机量是7000万。
2014年2月，高德被阿里巴巴全资收购，这是高德彻底进入移动时代的转折点。自此，高德的竞争对手不再是原有维度的导航公司，而是阿里巴巴整体战略中更重要的组成部分。
得益于在底图数据上的优势，高德在并入阿里巴巴体系后，迅速完成了移动互联网的转型，成为直接针对地图的互联网地图服务商。2016年，双方还爆发了谁是行业第一。然而，随着地图自身的转向以及俞永福离职的影响，高德与俞永福之间的摩擦有所降温。
围绕网约车的系列布局之后，高德地图的竞争焦点转移了。
从2016年开始，我们加大了对地图业务的投入。此前，地图一直被用作支持服务的底层工具。公共交通的推出，意味着这种底层能力正在走向台前。
无论是从网约车服务到全场景，还是从地图工具到全场景，滴滴和高德的竞争越来越直接。随着两者在服务和工具方面越来越接近，彼此争夺的用户已经高度重合，战争在所难免。
新地图更改
在滴滴低调切入地图服务的同时，另一巨头也在悄然布局地图业务。
自2019年下半年以来，华为在开发自研分布式场景OS鸿蒙系统和移动生态HMS的同时，一直在加大地图业务。
在2019年8月的华为全球开发者大会上，华为HMS向开发者开放了海外地图能力。今年上半年，华为正式在其应用商店AppGallery上推出了自己的导航地图HERE WeGo map，该地图已支持100多个国家的1300多个城市。服务不仅支持最基本的定位导航功能，还支持步行、公交、汽车路线咨询、出租车等常用服务。
Here WeGo地图的底层服务不是华为开发的，而是诺基亚推出的from Here地图。在全球市场上，除了Google Maps，Here map是为数不多的能够提供相对完整的地图数据和地图服务的产品。因此，华为在无法使用谷歌的相关服务后，选择了与HERE联手。
然而，华为对地图的投资并不止于此。据沈翔透露，华为从去年下半年就开始组建自己的地图团队。由于国内互联网地图人才主要集中在北京，为了提高研发效率，华为要求地图团队去松山湖总部进行半年的封闭开发。目的不言而喻:以最快的速度生产自研地图，摆脱对第三方地图厂商的依赖。
对于任何一个企业来说，组建一个团队来打造自己的地图服务都是一笔巨大的投资。华为成立地图团队，开发自己地图的动作，足以体现其发展鸿蒙系统和HMS生态的决心。
虽然目前华为自研地图的战略重点是海外市场，但随着相关业务的成熟，国内市场将成为不可分割的一部分，这也意味着行业将迎来滴滴之外的又一重量级玩家。
伴随着滴滴和华为对地图业务的加码，原本平静的行业开始出现波澜。
2018年930换届后，腾讯地图并入CSIG，承担起拓展车联网业务的重任。《深声》从接近腾讯地图的资深人士处获悉，2019年腾讯地图因数据质量问题失去重要客户。在当年的绩效考核中，团队的很多管理者在绩效考核中都被授予了两颗星。公开资料显示，就在今年1月中旬，特斯拉地图数据服务商由腾讯地图变更为地图。
所以当华为加大对地图业务的投入，招聘团队的时候，腾讯地图出现了一些人员流失。
与短视频、内容社区等产品不同，地图是工作日不忙，消耗用户时间较少的产品。但从实用的角度来看，地图已经成为大部分用户的刚需，成为用户出行的第一入口，成为底层拓展自动驾驶、智能交通、车联网等更广泛服务空的能力。所以对于有实力的厂商来说，地图是永远交不出来的。
新的变量出现后，行业对发展路线的争论，对上游数据的争夺，对相关人才的争夺都会加剧。更重要的是，随着滴滴从服务端走向撬动行业格局，互联网地图的产品逻辑、商业模式、资源布局都将被重塑，进而影响行业的竞争焦点。
烟雾只会越来越浓。
