前段:新冠肺炎疫情——这只最大的“黑天鹅”注定了2020年是不平凡的一年。这一年，全球汽车行业压力重重，同时也在加速转型，新事物不断涌现。疫情的爆发和持续蔓延导致全球汽车市场一度停摆，部分国家的汽车销量甚至一夜之间归零。好在进入下半年后，各大市场开始逐渐复苏，以电动化、智能化、网络化、共享化为代表的“新四化”并没有停止，而是加速发展。本报评选出2020年国际汽车行业十大代表性新闻事件。回顾这一年，逐渐走出“低潮”的国际汽车行业更加坚韧，满怀信心地迎接2021年的到来。
1新能源汽车逆市而行。
中国和欧洲并驾齐驱
疫情给全球汽车市场带来了全方位的冲击。今年，全球汽车销量将出现负增长并非偶然。Markit咨询公司预测，今年全球汽车销量将下降15%。然而，全球新能源汽车市场的表现出人意料，尤其是主要市场——中国和欧洲，新能源汽车市场非常火爆。据高技术产业研究院发布的《新能源汽车产业链数据库》统计，2020年前三季度，全球新能源汽车销量约为175.1万辆，同比增长11.9%。
据中国汽车工业协会统计，今年1-11月，我国新能源汽车累计销售110.9万辆，同比增长3.9%，其中11月单月销量达20万辆，同比增长104.9%。按照目前的发展趋势，年销量有望达到130万辆。中国新能源汽车市场的良好发展趋势很大程度上得益于政府促进新能源汽车消费的措施，如提供购车补贴、充电补贴、优化使用环境、下乡等。
欧洲市场也是一样。为了提振受疫情重创的汽车产业，英国、法国、德国等许多欧洲国家。纷纷出台以促进电动汽车消费为重点的车市刺激政策，不仅促使车企加快电动化布局，也给消费者带来了实实在在的购车补贴，带动了欧洲电动汽车销量的大幅增长。
点评:今年中欧新能源汽车市场的增长很大程度上得益于政府的扶持政策。此外，车企加速机动化也让全球新能源汽车市场迅速走出疫情阴霾，跑赢2020。
2“冬季”叠加疫情
裁员成为常态。
如果说2018年和2019年全球汽车行业的裁员是因为车市下行，那么2020年的裁员很大程度上是因为疫情。受疫情影响，今年3-5月，欧美等国家和地区的整车及零配件工厂大面积停工。如何保证现金流成为企业的当务之急。裁员作为削减成本最“简单粗暴”的手段，已经被许多跨国汽车厂商提上日程。
今年6月，宝马宣布，在与德国工会协商后，决定裁员6000人，以应对疫情的影响。与此同时，宝马、雷诺、捷豹路虎、日产等跨国车企纷纷加大裁员力度，缩减开支。此外，包括迈凯伦、宾利在内的超豪华汽车品牌的日子也不好过，裁员在所难免。
疫情之下，零部件巨头也迎来新一轮裁员潮。今年5月，ZF宣布计划到2025年裁员1.5万人，约占目前员工总数的10%。今年9月，大陆集团发表声明称将重组计划，或有3万个工作岗位可能受到影响。共享业务也受到疫情的重创。优步、Ola等网约车公司都有不同程度的裁员。
点评:疫情导致的汽车消费低迷和工厂停产，迫使不少汽车企业通过裁员削减成本，维持运营。
3自动驾驶格局重塑。
无人驾驶送货加速着陆
疫情给全球汽车行业带来全面冲击的同时，也加速了行业分化，改变了此前火热的自动驾驶领域的格局。一方面，一些公司，如福特和大陆集团，已经暂停了在自动驾驶领域的投资。福特也已将自动驾驶出租车的推出时间推迟至2022年。此外，戴姆勒和宝马今年6月宣布暂停在自动驾驶领域的RD合作，双方仅持续一年的合作关系告吹。双方给出的理由是成本太高，在目前的市场环境下不适合推进合作。
另一方面，车企和科技公司在自动驾驶领域结盟的热情高涨。在与宝马“分手”后，戴姆勒迅速赶上了计算平台和芯片制造商英伟达，沃尔沃迅速与谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo结盟。
此外，由于疫情下消费者对非接触配送服务的关注度激增，业界开始深挖自动驾驶技术在无人配送领域的潜力。电商巨头亚马逊收购美国自动驾驶公司Zoox就是一个典型的例子。此外，Waymo在今年3月宣布推出无人送货服务Waymo Via，主要服务于短途和长途货物运输和送货。在国内，JD.COM、阿里菜鸟、Suning.cn等电商巨头也在无人配送领域加快布局。
点评:疫情下，自动驾驶并未降温。相反，人们开始探索将这项技术应用于更多领域和场景的可能性。
4.英国和日本也提到了“禁止焚烧”
对减排方式的再思考
“不烧”在国际汽车行业并不是什么新鲜事。今年11月，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布，英国将把销售燃油乘用车和卡车的禁令提前至2030年，以达到该国的“净零排放气候目标”。英国此前计划在2040年禁止销售燃油汽车，旨在减少温室气体排放。无独有偶，日本广播协会近日报道称，日本政府正在考虑在2035年前后禁止销售新型内燃机汽车，转而使用混合动力或电动汽车。
早在今年9月，美国“环保先锋”加州就签署行政命令，强制要求该州新销售的乘用车和轻型卡车在2035年前实现100%零排放。加州还要求，到2045年，所有新的中型和重型卡车在可行的情况下实现零排放。
然而，无论在英国还是日本，“不烧”的声音都遭到了当地汽车行业的强烈反对。事实上，是否应该以行政命令的形式加快减排、推进电动化，全球汽车行业相当关键。考虑电动汽车的成本和技术瓶颈，充电基础设施的建设，电力获取和供应保障的方式等。，真的是“一刀切”的解决方案吗？
点评:随着许多国家纷纷提出碳中和时间表，以展示应对气候变化的决心，汽车行业加速减排是必然趋势。如何推进减排，是一蹴而就还是循序渐进，关于“禁烧”的争议未来估计不会平息。
5特斯拉市值超过丰田
新势力狂欢秀隐忧
在全球汽车行业普遍受到疫情打击的情况下，代表汽车行业未来的电动、智能板块受到资本追捧。今年年中，特斯拉市值飙升，超越全球汽车业两大巨头奥迪ag和丰田，跃居汽车领域榜首。然后，特斯拉的市值一路飙升，就像坐火箭一样，年底突破6000亿美元。
在资本巨头看来，传统车企并没有太大的提升空。未来属于新能源汽车，特斯拉将是下一个时代的“丰田”。资本的这种倾向不仅让特斯拉的市值居高不下，甚至让包括中国在内的全球新能源汽车领域受益。作为造车生力军，蔚来汽车股价上涨，而李、Xpeng汽车也成功在美股上市，在新能源汽车领域较早发力的比亚迪市值也水涨船高。
然而，在资本狂欢的背后，也出现了一些隐忧，通用汽车和尼古拉斯的纠葛就是一个典型的例子。被媒体誉为特斯拉潜在对手的美国“第一氢重卡”尼古拉斯于今年6月4日在美国纳斯达克上市，之后股价迅速飙升，市值一度超过福特。今年9月，通用汽车宣布向Nicola投资20亿美元，但随后一家空机构做了空 Nicola，称其对技术进行虚假宣传，震惊业界。最终，通用宣布不再入股尼古拉，只保留燃料电池领域的合作。
点评:要冷静看待资本市场的狂欢。相比传统车企，新能源车企的股价上涨更像是“空”中的城堡，一切都要靠自己的实力。
6欧盟新排放法规生效。
企业争相试水“八仙过海”
在汽车减排方面，欧盟一直走在世界前列。2020年1月1日起，欧盟碳排放新规将正式实施。根据规定，2020年欧盟95%新车的CO2排放量需要从2015年的130g/km降低到95g/km，2021年新车必须100%达标。如果不达标，车企将面临巨额罚款。
新的严格的排放法规对所有在欧洲做生意的汽车公司来说都是一个“大考验”。为了达标，车企绞尽脑汁，纷纷加速推出新的电动汽车，用低排放甚至零排放的电动汽车来抵消高排放的汽车，尤其是插电式混合动力汽车，短期内将成为欧洲车企的重点。
此外，欧盟的“排放池”政策允许低排放汽车制造商与其他高排放难以满足的车企联手，共同分担二氧化碳排放。为了达标，丰田和马自达、大众集团、SAIC、沃尔沃和福特相继设立了“排放池”，本田也加入了特斯拉和菲亚特克莱斯勒设立的“排放池”。
点评:随着欧盟加速向“碳中和”迈进，交通领域排放法规的进一步收紧不可避免，车企也应及早做好准备。
7英国退出欧盟“肥皂剧”结束了
英国汽车市场的未来未知。
距离英国公投决定退出欧盟已经过去了四年，英国退出欧盟的“肥皂剧”终于落下帷幕。经过9个多月的拉锯式谈判，欧盟和英国终于在12月24日“握手”，宣布达成英国退出欧盟贸易协定。英国得以避免明年1月1日的“硬英国退出欧盟”。
该协议避免了“无协议英国退出欧盟”的影响。根据欧洲汽车制造商协会此前的预测，“无协议英国退出欧盟”每年将给汽车制造商和零部件供应商带来100亿至110亿欧元的损失。然而，尽管与欧盟在最后一刻达成协议，但英国汽车业在过去4年半的时间里遭受了沉重打击，今年更是受到疫情的影响。英国汽车制造商协会的数据显示，今年前11个月，英国新乘用车销量为149.8万辆，同比下降30.7%。
更糟糕的是，最近新冠肺炎的突变让英国民众感到恐慌。自12月21日起，全球多个国家和地区对英国实施旅行禁令，涉及公路、铁路、航空空、水路等。
点评:疫情波及英国退出欧盟“肥皂剧”，英国汽车工业遭受沉重打击。现在英国退出欧盟终于安定下来了，作为欧盟的一员，这个国家的汽车工业会比以前发展得更好吗？向前看。
八个国际车展被取消。
企业转向“云发布”
今年以来，疫情成为各大国际车展的“致命杀手”。单看全球五大A级车展，就有三大国际车展因“疫情”取消，分别是日内瓦车展、北美车展车展和巴黎车展。尤其是日内瓦车展在开幕前夕因瑞士政府的一项法令而取消，车企纷纷上线发布新车。
至于东京车展和法兰克福车展，2020年没有参展计划，否则恐怕会取消。此外，从2021年开始，法兰克福将不再是德国国际车展的主办城市，慕尼黑赢得了选举，这意味着法兰克福车展将成为历史，将被慕尼黑车展取代。延期的北京车展将成为2020年“仅存”的全球A级车展。
需要指出的是，由于高昂的参展费用与曝光度的不匹配，传统的国际车展在疫情爆发前就开始遇冷，一些车企选择举办自己的产品发布会或在网上发布新车。疫情爆发后，“云放”更扎堆了。除了线上直播新品发布会，一些车企的高管甚至亲自出面直播“带货”。
点评:疫情使得以直播为代表的“云发布”异军突起，打破了汽车行业的传统营销手段。从新品线上发布到直播“带货”，“云发布”势必给已经没落的传统车展带来新的冲击。
9争夺中国电池制造商的股份
跨国车企有意长期布局
席卷全球的电动化浪潮使得动力电池厂商纷纷崛起，而作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场的潜力毋庸置疑。为了加快在中国市场的电动布局，跨国车企瞄准了中国几家顶级电池厂商。
大众汽车今年5月底宣布入股郭萱高科，斥资约11亿欧元收购后者26%的股份，成为其最大股东。戴姆勒紧随其后，其乘用车品牌梅赛德斯-奔驰于7月初宣布深化与福能科技的战略合作，持有后者约3%的股份。接着，本田“冠轩”入股当代安培科技有限公司。
为什么中国电池会被跨国车企“抢”走？主要原因有三:一是中国新能源汽车市场规模和发展潜力巨大，入股中国电池厂商有利于加快跨国车企在中国市场的电气化布局；二是中国电池厂商实力越来越强，装机量名列前茅，技术不断创新；第三，中国电池厂商也在加速海外布局，不仅在中国市场，未来在海外市场也能快速响应客户需求。
点评:在传统燃油车领域，零部件供应商相对于主机厂处于弱势地位。但是，电动车领域就不一样了。OEM厂商更愿意“捆绑”电池厂商，以获得稳定的电池供应。
10雷诺-日产-三菱重组
“后戈恩时代”加速瘦身
在经历了戈恩被捕导致的一系列公司动荡、管理层变动和利润下滑后，雷诺-日产-三菱联盟终于启动了重组计划。今年5月底，雷诺-日产-三菱联盟发布了多项战略举措，开始探索新的商业合作模式。
在联合采购等联盟现有优势的基础上，三家公司瓜分了全球区域市场。未来，日产的运营资源将集中在中国、北美和日本，雷诺将集中在欧洲、俄罗斯、南美和北非，三菱将集中在东南亚和大洋洲。在技术方面，日产将主导自动驾驶技术的研发。三菱主要负责C级和D级插电式混合动力车，雷诺负责电动车身和电子电气架构的核心系统。
“瘦身”成为三家公司的共同选择。在新的4年计划中，日产计划将其全球产品线削减20%，车型数量从目前的69款减少到55款以下，其全球年产能也削减20%，至540万辆。雷诺还计划通过简化流程、减少汽车零部件的多样性和调整工业产能，在三年内减少超过20亿欧元的固定成本。在新掌门人加户誉夫的领导下，三菱汽车也采取了收缩战略，专注于东南亚市场。
点评:此前，在前联盟负责人戈恩的领导下，联盟的三个成员，尤其是雷诺和日产，多年来实施了激进的扩张战略，但现在都陷入了财务困境。当务之急是缩小规模，提高效率。“瘦身”不仅是雷诺-日产-三菱的关键词，也是2020年所有传统汽车巨头的关键词。
文字:张冬梅编辑:万英排版:刘晓晔
