我们生活在中国，虽然人均收入没有欧美日韩发达国家高，但是我们的生活质量并不比发达国家差。相比同为金砖国家的印度、巴西、俄罗斯、墨西哥、南非，我们的生活便利性要强很多。之所以这样，是因为我们的综合国力更强，政府效率更高。我们的国企也贡献了很多，有三家国企，和我们的生活息息相关。他们可能是中国乃至世界上最负责任的企业。
中国邮政集团有限公司
中国邮政集团有限公司由原中国邮政集团公司改制而成，是依照《中华人民共和国公司法》设立的国有独资公司。主营业务为邮政、快递物流、金融、电子商务，实行多元化经营。公司及其各级分支机构在国家规定的范围内提供邮政普遍服务，办理机要通信，出版国家规定的报刊，免费投递义务兵普通信件、盲人读物和革命烈士遗物。
中国邮政可能是最具争议的国有企业之一；
首先是躺在邮政法的传统老国企，服务态度差，效率低。经常有人在网上吐槽“我的邮件应该两天就到了，结果过了大半个中国才到了我手里”“明明是同城邮件，四五天也到不了我手里”。是的，作为快递企业中唯一的国企，相比顺丰、JD.COM，中国邮政的服务没有那么贴心，投递没有那么高效，价格也没有四通一达那么低。
但是，中国邮政是唯一不计成本为人民服务的快递公司。四通八达，顺丰在JD.COM送不了，但是邮政可以。也是中国最大的连锁机构。遍布全国，拥有6万个邮政网点。在中国，有很多偏远的山区，不可能在祖国的边境地区送到你的手中，无论是顺丰、JD.COM还是四通一达。只有中国邮政会不计成本把它们送到你手里，哪怕明知不赚钱。不用多说，只要看看一个网友和中国邮政的故事就知道它的作用了:
公公第一次来我家，问我:你平时怎么出去的？我的家在湖北恩施的一个偏僻的村子里。我读书的时候有这么一句话。县城最偏僻的地方是我所在的镇，镇上最偏僻的地方是我所在的小村。村里最早有一条路，到镇上20公里，开车要一个小时，因为路太差。直到今年，这条路才打了补丁，没有完全修好。镇上有两所中学，村里的适龄儿童都要到镇上读书。条件可以凑合，住镇上亲戚家，寒暑假坐车回老家。有各种各样的车，包括皮卡车和面包车。将近20年过去了，开车的还是那些高手。超载是常态。一天，车少人多。小时候被各种叔叔阿姨爷爷奶奶抱过。而那些条件差的孩子，每周都是从学校走回家，再回到学校。我走过一次。2008年，大雪封山，所有的车都停了。我和我哥哥在一起。我哥走了好几次，他带着我，早上九点出发，下午五点到家，这里有人想问:你说这些和邮政有关系吗？是的。就在今天，我给我爷爷送的药膏送到了，送到了我爷爷手里。4月29日寄出，5月4日签收。这是中国邮政。其实5月2号就送到调度员了，但是因为他计划的路线和假期问题，今天必须送到，系统提示没有正常送到。我怕爷爷收不到快递，就打电话问了一下。他问我寄到哪里。当我报出我爷爷的名字，说是他孙女的时候，快递员的语气就亲切多了。他说他认识我爷爷很多年了，前两天在我家喝茶。让我不要担心，一定要把快递送到我爷爷手里。因为我寄别的东西到我家，卖家不邮，导致其他快递到镇上。我家要专程去取快递，很不方便。收到快递后，爷爷还特意打来电话，说他认识快递员十几年了，不会丢东西的，放心吧。
中国邮政就是这样一家让人放心的国企。
国家电网有限公司
国家电网有限责任公司是中央直接管理的国有独资公司，依据《公司法》设立。是关系国民经济命脉和国家能源安全的特大型国有重点骨干企业。公司以投资电网建设和运营为核心业务，承担着保障安全、经济、清洁、可持续供电的基本使命。公司业务区域覆盖全国26个省份，供电面积占国土面积的88%，供电人口超过11亿人。公司注册资本8295亿元，总资产4.1万亿元，在菲律宾、巴西、葡萄牙、澳大利亚、意大利、希腊、香港等国家和地区资产运营稳健。公司连续十五年五届被评为中央企业绩效考核A级企业，跻身世界财富500强，是全球最大的公用事业企业。
国家电网的责任可以说是所有中国人最直观的感受。可能80、90后还记得小时候的大停电吧。我们国内都用的是稳定的电网，用不了多少年。
小时候，尤其是小一点的县乡，夏天用电高峰的时候，经常停电。而那些停电的日子也成了网友们珍贵的回忆:
“平时父母不允许我多吃冰棍。停电的时候，我可以大口吃饭。”
“晚自习突然停电，全校陷入拍手叫好的欢乐中，老师们的吼声被淹没了。”
“当我们年轻时，当我们遇到停电时，我们这些孩子会点燃蜡烛，在墙上玩手影游戏。”
那时候，煤油灯和蜡烛几乎是家家户户的生活必需品。
而中国的电力系统，经过几十年的奋斗，不仅让中国每家每户不再为用电发愁，而且在这个过程中掌握了先进的技术水平，成为世界上最大最稳定的电网。停电已经不能成为现在青少年的童年记忆。
建国之初，由于连年战乱，我们的电力工业遭到了彻底的破坏。从无到有，经过十年的发展，1960年，我们的发电量达到594亿千瓦时，而美国是7591.56亿千瓦时，是我们的12.7倍。我们终于赶上了，回来了。
改革开放后，中国电力工业迎来了一波腾飞。增长的规模和持续时间在世界上是无与伦比的。从1949年到1987年，我们用了38年才使发电装机容量达到1亿千瓦。然而，从1亿千瓦发展到2亿千瓦，只用了8年时间。而且从5亿千瓦到6亿千瓦和7亿千瓦，分别用了不到一年的时间！
在过去的二十年里，由于需要使整个国家电气化，我们的电力工业技术得到了锻炼。不仅越做越大，技术也越来越强，有了自己的自主创新。例如，我们的UHV传输技术是由我国的地理条件所迫。我国资源分布很不均衡，80%可用于发电的能源资源分布在西部和北部。
但经济上是中东部地区最发达，人口最密集的。中国70%的电力负荷集中在中东部地区。因此，这就要求我们的电力系统能够进行跨地区、远距离的大规模输电，完成“西电东送”和“北电南送”。当时高压输电领域存在世界性难题。别说我们做不到，欧美发达国家也很难做到。我们电力工程师，刚开始研究这个领域的时候，比世界领先水平落后35年。但是电是刚需，做不到就一定要做！为了解决这些问题，我们一步一步克服困难，一步一步从零开始。我们花了20年才达到世界领先水平。
这些显著的成绩与我们的国家电网密切相关。国家电网的伟大之处在于，全国人民都用上了电，一个都不能少。哪怕是很小的农村，总共也就几户人家，就算用100年也拿不回一条线的成本。国家电网已经为他们铺好了线。有的山太陡，放线太危险。国家电网在山脚下给他们盖了新房，让他们下山享受有电的生活。2015年12月，在青海省玉树藏族自治州，该线路在平均海拔4000多米的地区成功架设。中国大陆最后没有电的39800人也已经通电。
从城市里的煤油灯到给14亿人供电，电对于我们来说已经成为了像阳光空煤气一样的自然存在。这背后，当然是一代又一代电力工作者的不懈坚持和奉献。
中国铁路集团有限公司
中国中铁股份有限公司是经国务院批准，依照《中华人民共和国公司法》设立，由中央管理的国有独资公司。经国务院批准，公司是国家授权投资机构，国家控股公司。公司注册资本17395亿元，财政部代表国务院履行出资人职责。根据《中国共产党章程》规定，公司成立中国中铁股份有限公司党组，发挥领导作用，管方向、保大局、抓落实，按规定讨论决定公司重大事项。中国中铁股份有限公司以铁路客货运输为主业，实行多元化经营。负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责运输收入结算和铁路行业收入管理。
中国铁路的发展，除了电力，可能让我们最直观感受到改变我们生活的东西。铁路和高铁不仅缩短了许多城市之间的“距离”，还带动了许多地方的经济发展。
中国的新铁路事业是在艰难的环境中发展的。从1952年成渝铁路建成第一条铁路到1957年第一个五年建设计划，新中国先后建成干线和支线铁路6100公里，新增营业里程占全部营业里程的18%以上。新建成的宝成线、蓝欣线两条干线和李湛线、蓝烟线、夏颖线、萧县线，加强了西北、西南地区与全国的联系，改变了一些沿海主要城市和航运港口无法与内陆铁路相通的局面。新建的济二铁路和湘桂铁路来木段为加强中蒙越国际交流创造了有利条件。
中国的新铁路建设并不顺利。这其中，有经验不足导致的曲折，也有天灾人祸造成的破坏。
改革开放以来，我国经济发展进入快车道，铁路建设行业也日益发展。党的十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年提出“铁路运输已成为制约国民经济发展的重要因素”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程已达52119公里，客货周转量突破1万亿吨公里。
2003年，铁道部提出了“推动中国铁路跨越式发展”的总体战略。从此，中国铁路进入了跨越式发展的新时期。“十一五”期间，全国铁路营业里程达到9.1万公里，快速客运网总规模超过2万公里。
2007年4月18日，中国铁路第六次大提速正式启动。CRH1、CRH2、CRH5型动车组开始大规模投入运营，列车运行速度达到200公里/小时，其中京哈线、京广线、京沪线、吉焦线部分区段时速达到250公里，标志着我国进入高速铁路时代。货运方面，在既有提速干线上，货运速度可达120公里/小时，载重可达5000吨。通过这次提速，中国铁路客运量和货运量分别增长18%和12%。此后，中国不再提高既有线的大规模运营速度，而是转向建设高速客运专线。
随着京津城际铁路、石太客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通，中国高速铁路速度大幅提升。20、300、350km/h动车组投入运营，中国高铁达到世界先进水平。
现在，因为中铁集团不计成本持续建设高铁，在960万平方公里的土地上实现了“八纵八横”的网络格局。成兰线、成兰线等通往四川盆地的铁路的开通，打破了“蜀道难，难于上青天！”的神话。青藏铁路的开通，使原本与外界隔绝的世界屋脊与全国接轨。“坐火车去拉萨”不再是梦想。青藏铁路让神秘的青藏高原不再神秘。自汉唐以来，丝绸之路上的骆驼商队必须经过漫长而艰难的旅程才能到达目的地。今天，中国已经建成了11条跨国铁路，跨国贸易变得非常容易和方便。中国高铁引领世界，已经是中国在国外交出的一张闪亮名片。中国先进的高铁技术走出国门，向世界其他国家展示和出口，给国家带来了丰厚的外汇收入。
中国铁路的发展代表了中国由弱变强的一个缩影。铁路是带动区域经济的大动脉，中国铁路正蓬勃发展，成为国家的象征和形象。
在中国，很多国企都在献身于自己的行业，默默的完成着这些不以盈利为目的，而是关乎民生的工作。这是其他国家的企业无法想象的。正是因为有了这些为人民服务的国企，我们才能享受到如此高效便捷的生活。正是有了这些国企的担当，才保证了祖国的长治久安和人民的幸福生活。而这也是我们国企和以赚钱为目的的资本主义企业的区别。
我是金哥，期待您的关注。
