早晚时分，G6辅道新庄桥路口的信号灯，如同田径比赛的发令枪，在变绿的瞬间冲出数十辆电动自行车、摩托车，壮阔的场面堪比千军万马。
不知不觉中，电动车已经成为主流的交通工具。中国自行车协会的数据显示，2021年，我国电动自行车保有量达到3.4亿辆，而到去年年底，我国机动车保有量为3.95亿辆，仅为5500万辆。
内需增加的同时，出口也在增加。中国海关数据显示，今年1-7月，中国两轮电动车出口额达206.3亿元人民币，同比增长逾9%。
据央视财经报道，天津某电动车企业上半年出口量已达到去年全年水平，预计同比增长将达100%。
中国的电动车是怎么诞生的？为什么发展这么快？目前行业格局如何，未来趋势如何？本文就分析一二。
01.中国神奇汽车的诞生。
1983年，上海自行车二厂试制成功中国第一辆电动自行车，代号DX130。这款自行车档位电动自行车是150W柱式电机，24V汽车常用铅酸电池。从1984年开始生产到1991年结束生产，共生产了4.5万辆电动汽车。
DX130停产4年后，清华大学研发出国内第一辆配备轮毂电机的电动自行车。自此，中国电动车行业开始快速发展，1995年也被称为电动车元年。
电动汽车的发展分为五个阶段:
第一阶段是起步阶段，从1995年到2000年。主要是把大学开发的技术变成企业制造的产品。在这个阶段，通过不断的测试，对电动车的电机、电池、充电器、控制器四大部件进行改进。
初期主要问题是产品不是很好，价格还是很高，市场需要培育。
1999年10月1日，《电动自行车通用技术条件》正式实施，这也标志着电动汽车的标准化。
第二阶段是规模化阶段，从2000年到2004年。经过几年的发展，更多的企业参与进来，电动车关键技术得到解决，市场打开，形成规模。2004年电动汽车总产量达到676万辆。
几乎所有知名的电动车企业都成立于这两个时期，如雅迪、爱玛、新日、绿源、小刀、立马、台铃等。，产业初步成熟，形成了以江苏、天津、浙江为代表的三大产业集群。
第三阶段是快速发展期，从2004年到2013年。在此期间，一些技术取得了重大突破，如电机从单一的刷齿电机发展到无刷高效电机，整体技术基本完善；物流、配套、RD、制造等产业链趋于完善；市场需求旺盛，2013年产量达到3695万辆。
在这个阶段，企业开始重视品牌。在邀请代言人这件事上，各家企业展开了“军备竞赛”。《新的一天》邀请了成龙，潜水王子田亮被绿源聘请，她被雅迪签约，李冰冰被世纪鸟邀请，范冰冰被请为华讯代言，周杰伦被艾玛邀请。
第四阶段是成熟阶段，从2014年到2019年。此时市场已经趋于饱和，品牌效应、创新能力、客户服务越来越重要。
进入激烈竞争阶段，压成本开店，换句话说就是烧钱换市场，这个时候更多的是看企业的战略是否正确，现金流是否足够。短短五六年间，电动车行业经历了一次大洗牌，电动车企业从2000多家下降到100多家。
第五阶段是新国标阶段，从2019年到现在。2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》与旧标准相比，车速提高了5km/h至25km/h，整车最大质量提高了15kg至55kg，电机最大功率提高了160W至400W。
新国标实施后，旧国标电动车将陆续淘汰。此时正好是存量时间，“以新换旧”会引发新一轮的竞争。
从1983年开始，中国电动汽车产业已经发展了39年，技术、产业、市场都已经成熟。14.11亿人口，3.4亿辆汽车，中国每4.1个人就拥有一辆电动车。平均来说，几乎每个家庭都有一辆电动车。
数据显示，中国电动汽车销量是德国、日本、法国、荷兰总和的10倍以上。中国既是电动车生产大国，也是消费大国，称电动车为“中国神车”并不过分。
02.为什么在中国这么受欢迎？
如果不看数据，没有对比，很难想象电动车在中国如此普及？
是什么原因造成了电动车在中国的超级地位？
禁摩、碳中和、小区增加充电桩等都促进了电动车的销售，但核心原因是:解决2-6公里内通勤的痛点。
中国城市公共交通协会、杭州市城乡建设委员会、浙江大学2013年发布的《电动自行车对中国城市交通的影响研究》显示，电动自行车的主要用户和用途是:女性用于上下班和接送孩子，中老年人用于接送孩子和散步，小商务人士用于送货。
对于这样的消费者来说，10 ~ 15万的普通车是人均年收入的6倍以上，而2000元的电动车是人均年收入的八分之一，普通人买得起。
在杭州和桂林的样本中，出行距离小于6公里，出行时间小于30分钟，上下班或上下学或放学的人更倾向于电动车出行。
现在，这个数据还是过时了，用户数量扩大了。
以北京为例。2公里路程步行需要20分钟左右，所以自行车共享基本可以满足这段路程的需求。然而，骑自行车在2-6公里或2-10公里内通勤费时费力。早晚高峰，公交车需要等公交，地铁需要等地铁，到公交站和地铁站要花很多时间。所以很多人上下班基本都选择电动车。
一位电动车用户告诉Barn，他家在西二环，公司在北五环，通勤距离只有28公里。开车不仅堵车，还受数量限制。地铁需要换乘，最近的地铁站离公司也不近。经过一段时间的开车和地铁，他选择了电动车出行。
另一位电动车用户的通勤距离为12公里。他告诉Barn，他家和公司离地铁站都很远，是时候步行去地铁站了。差不多该骑电动车去公司了。
在三四线城市，美团、滴滴、支付宝都推出了共享电单车，基本在2-6公里范围内。大部分用户会选择骑摩托车，公交车不是首选。
公交收入的下降也能反映这一现象。上个月，河南某县一家公交公司因入不敷出，宣布停止运营。其工作人员给出了三个理由，其中一个是共享电单车的推广。据当地新闻报道，2021年1月至9月，美团共享的摩托车投放超过2000辆。
“我拥有一辆汽车，但上下班主要是骑共享摩托车。我不用为了省油去找停车位。我为了工作关系，每天都骑，平均每天4次，每次骑6到7公里。”广东省河源市的一名电动车用户表示，在县城这样的城市，共享摩托车是一种更方便、更高效的出行方式。
所以无论是一二线城市，三四线城市，还是县城，电动车在便利性上有着无可比拟的优势。
3.股票时代，业绩成为关键。
数据显示，2018年电动汽车市场规模下降18.2%，产量下降29.7%。之后无论是市场规模还是产量都增长缓慢，2021年的数值还没有达到2017年的水平，这说明电动车已经进入存量时代。
增量时代，主要目的是获取新用户。企业花钱打广告，快速打开渠道，低价销售。在股票时代，这种策略不符合现状。用户对每个品牌都有基本的了解，在实际使用过程中有明确的需求，比如续航能力。
所以，股票时代的表现尤为重要。
性能主要体现电池的安全性和续航能力，汽车的智能性，当然不是性能，但会是影响用户购买的关键因素——颜值。
对于目前任何一款产品来说，面值都是绕不过去的坎。在整体性能差不多的情况下，面值往往成为买不买的关键。
相比以前的电动车，现在的电动车价值确实上了好几个档次，电动车公司在这方面也做了很多努力。
比如雅迪在介绍某款车的外观时，说是某知名摩托车设计师亲自打理外观，告别平庸车型，外观还获得了红点奖。从整体外观来看，颜值确实不错。
在为爱玛女性介绍电动车外观时，她用了“颜”这个词，并表示，“天生就有气质，很容易充满时尚感。”
是当前续航电动车企业竞争的重头戏，也是最基本的性能体现。
主流车企把电池从铅酸电池换成了锂电池和石墨烯电池。后两种电池相比前者体积更小，重量更轻，充放电次数更多，续航里程更长，但相应的价格也更贵。
新日专做锂电池，取名为“汽车级锂电池，可用五年，保修十年”。除了锂电池，石墨烯电池也可以在刘梦洁公司，雅迪。石墨烯电池的整体性能优于锂电池，但尚未实现量产。
随着小牛、九号等企业加入这个赛道，智能化成为各厂商竞争的新赛道，电动车开始对标汽车。智力也是耀眼的。
液晶中控代替机电仪表盘，遥控器代替钥匙，可用于无钥匙启动、定速巡航、智能转向灯、CBS刹车系统等。所有可用的技术都用于电动汽车。是否真的需要这样的情报还有待讨论。
防盗系统是目前比较实用的功能。即使被盗，利用车身提供的GPS定位，也能在很大程度上找回。前段时间有个新闻，警察抓到一个经常偷电动车的惯偷，分分钟就能开锁。接受采访时，对方称自己只偷电动车，没有防盗系统。
整体来看，在存量时代，电动车企业的竞争主要看谁的技术更好，整体性能更好，供应链控制更好，价格更有优势。
04.减少SKU已经成为一种趋势。
据36Kr Pro统计，截至2020年8月，新款电动车小牛有21个SKU，而老牌电动车企业雅迪有超过162个SKU，但在天猫旗舰店上市的SKU只有26个。
新势力企业因为资金、渠道等原因，不会造很多种类的车，也造不出很多种类的车。毕竟多开一个模具，就要多花几千万，导致要努力把每个sku做成爆款产品。
老字号企业因为从线下渠道起家，积累了足够的财富，有能力做更多的SKU。线下销售时，用户对这款车不满意时，还可以推荐其他车型的车辆。
随着线上渠道的兴起，多SKU的局面将会改变，减少SKU将成为趋势。
首先，线上渠道销售，虽然也是网店发货，但是数据透明之后，用户可以进行更多的对比。如果A公司做了10个SKU，各档次都有，而B公司只做了高、中、低3个SKU，但比A公司的产品性价比高，最终会是B公司销量的老大。
其次，与其用多个SKU分散精力和财力，不如集中精力做单个爆款产品。相比多个SKU，单个爆款产品优势更明显，可以把产品和营销做到极致。口碑形成后，可以实现独立传播，也更有利于品牌的传播。
截至目前，根据各品牌官网显示的数据，小牛电动车有15个SKU，9号公司电动车有8个SKU。雅迪很多系列产品都有1-3个SKU，爱玛最高系列有6个SKU，其他都是1-3个SKU。
显然，精简sku，推出优质产品已经成为电动车行业的共识。
05.海外市场将成为新的增长点。
中国是世界上最大的电动汽车生产国和消费国，也是世界上最大的出口国。
今年以来，电动汽车出口需求强劲。据央视财经报道，上半年雅迪已经完成了去年的出口量，今年的出口量有望是去年的两倍。艾玛的出口量也翻了一番。
其中一家电动车公司的厂长表示，生产线已经超负荷运转，日产量约为1.1万-1.2万辆。车辆制造出来后，会被卡车拉走。
1-7月，中国电动两轮车出口额达到206.3亿元，同比增长超过9%。
目前，中国电动车出口东南亚、欧洲等100多个国家和地区。随着化石能源的短缺和新能源的主流，国外市场对电动汽车的需求有望继续增长。
毫无疑问，随着国内市场的饱和，这些国内电动车企业未来将把“战场”转移到国际市场，这既是机遇也是挑战。
谁能抓住当地人的需求，做出解决当地消费者痛点的产品，才是成功的关键。
结论:
目前两轮电动自行车市场规模在700-800亿元之间，预计未来5年将超过1000亿元。
3.4亿中国车友创造了仅在中国就有1000亿的市场。
随着新标准的实施，行业将加速洗牌，随着国外市场需求的增长，未来的故事将更加精彩。
参考资料:
新视野:电瓶车会成为下一个手机市场吗？
亲:中国电动车市场能否长出一个“两轮特斯拉”？| 36Kr新风向
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