出品|易车潮
作者|原创李硕
不知从何时起，中国汽车细分市场的竞争开始“滚滚而来”。不仅在尺寸上表现出跨级别的性能，而且从动力单元、外观、空空间、智能配置等方面在成本上越来越极致，以至于在我们关注的紧凑型SUV市场，15-20万元价位段的热销车型早已成为品牌的销售支柱，尤其是在这个细分市场。
比亚迪元PLUS、大众ID.3、小鹏G3i、欧拉好猫、AION Y这六款令人心动的纯电动紧凑型SUV，不仅有产品力，而且都是同级最畅销的车型。以上五款车型均来自优质大品牌车型，大众新能源产品在国内热销，拉开了与其他合资品牌的差距；比亚迪、长城、爱安、小鹏一直是新能源汽车销量榜的前10名，可以说是目前中国汽车品牌中的佼佼者。他们不仅有强大的生产、销售和研究能力，而且有独特的技术路线来稳固自己的市场地位。
但是，不难看出，这两种合资模式并不比小鹏的第一种产品优越，而且它们的价格都很高。六款中，这三款偏上。但小鹏G3i在目前的竞争中并无优势，既没有造车新势力的极致智能交互，也没有亲民的价格。欧拉好猫虽然是17万以内的车型，也是优秀的中国汽车品牌，但在最大功率、扭矩、轴距、车身尺寸等方面与比亚迪元PLUS、AION Y不是一个级别的。
所以在分析了市面上的热门车型后，正式进入了今天选车的重点。两款同样优秀的车，你怎么选？选择E平台3.0和刀片电池的比亚迪元PLUS，或者弹匣电池、大空空间和智能辅助的AION Y。
01
比亚迪PLUS的外观辨识度很高。
不得不说，王朝系列推出后，每一款车型的外观都很容易印在脑海里，不仅是因为王朝这个名字在车市上“独一无二”，更是因为每一款车型都严格执行了双网产品的独立战略部署，具有不同网络归属的识别度，在产品层面很容易让消费者记住。
自今年预售以来，比亚迪元PLUS在预售阶段的订单量为2万辆，每个月的销量都很高。官方数据显示，7月销量达19719辆，月销量占品牌总销量的19.99%。可以说比亚迪元PLUS就是一个彻头彻尾的爆款。
销量的“起步”与新车的诸多亮点有关。比亚迪元PLUS不仅是王朝系列的领跑者，也是首款专属于EV车型的E平台3.0的A级潮跑SUV。这个平台的优势非常明显，比如空，在性能上属于大车房空。元PLUS轴距2720mm，内饰地板和后备箱扁平化/【八位一体电动动力总成和宽温域高效热泵系统带来高功率密度和高效动力性能，以及刀片式电池、新一代电池智能温控管理系统、高强度车身等。，保证了元加的全方位安全。
该车的外观设计风格仍然与“龙”元素有关，这是比亚迪在外观设计上的成功之道。比亚迪元PLUS整体车身轮廓非常犀利，简洁干练。如果说比亚迪唐像一条凶猛霸气的巨龙，那么比亚迪元PLUS就是一个充满力量和朝气的新一代。
比亚迪PLUS的车身比例非常均衡。整体设计是标准的SUV车型，引擎盖和车侧的加强筋。充满力量，身体姿态呈现出低洼状，具有视觉攻击力。而且a柱到D柱都是低风阻设计，具有良好的整车风阻系数。官方数据显示其风阻系数达到0.29cd，在同级别SUV车型中属于优秀区间。
AION Y和比亚迪元PLUS的外观差别很大。AION Y走的是回家的路线，这不是一个准确的SUV外形。前车短，a柱几乎和前车的倾斜度一致。即使有人说是MPV，也没有违和感，所以柔和的外观只能说是新颖，和SUV的硬朗不沾边。
大部分中国人在购买SUV车型时会选择硬朗、运动的车型。而且比亚迪元PLUS有一个可以点亮的“元”字logo，搭配的是冷光源。解锁启动后，真的有仪式感。另外，logo的边缘经过烫印工艺处理。翼羽龙晶LED的前组合大灯和通过LED尾灯的后飞羽惊鸿，在解锁和充电时会呼吸和闪烁，细节可以把握。
所以从外观设计和主管的感觉来看，比亚迪元PLUS更胜一筹，尤其是强烈的配色，在视觉上呈现出硬朗、动感、颠簸的视觉感受。
02
内饰比亚迪元PLUS的个性比较独特。
现在的汽车内饰设计都是天马行空空，比如颜色的搭配，材料的多样性。不过总的来说，同级10辆车中有7辆的内饰布局基本相同。这里先说一下AION Y，它在内饰搭配上的简洁和强烈的科技感很符合新势力的造车风格，但是很多零件的造型在其他车上也能看到。液晶仪表盘+中央大屏，下方简易出风口。如果方向盘标志被遮挡，很难有自己的标志性结构来突出这是一辆AION Y
比亚迪PLUS整体内饰布局心思缜密，内饰设计也围绕阳刚、硬朗、新潮的前卫风格展开。内饰的设计风格以健身房为主题，极速蓝和动力灰的搭配很有力量感。
还有一个车标可以识别为比亚迪元PLUS的特色，那就是出风口设计看起来像杠铃，并且使用了双排金属亮部和超大滚轮，与健身房的整体风格相匹配。除此之外，我还真的在比亚迪元PLUS的内饰上看到了握式门把手，跑步机式中央扶手，推力式电子止动器。可以说，光是打开这些模具的成本就比一些“堆砌”的模型多得多，更不用说健身房内部一如既往的风格了。
另一个吸引人的地方是串串的侧门装饰。很多人以为这只是一个装饰，其实很实用。有车主表示，这种细绳可以固定在放在侧门的饮料上，因为绳子的韧性，你放进去也不会死机。握的时候没有传统的那么紧，不容易拿。这条绳子是有弹性的，所以开门的时候不容易拿。
03
车娱元加更懂用户。
比亚迪一直非常关注驾乘者在旅途中的人机交互和娱乐需求。元PLUS整个系统的中控屏可以根据场景自动旋转，用起来很爽，方便明了的使用一些功能。在拥堵的道路上，长途奔袭时，我们还可以打开车载数字电视、KTV以及各种app，来缓解车内的无聊和无聊时光。此外，8阳音响系统配有Dirac演奏音响，使得整个机舱的娱乐沉浸感非常强。与AION Y相比，它自然吸引了更多的人。
袁的车平稳吗？没卡？搭载Dilink 4.0智能联网系统，高通骁龙8核CPU，6G RAM，64G ROM，硬件跑分达到14万+，整体运行会更加流畅流畅。AION Y没有公布该车使用的是哪种芯片。
这么好的音效和娱乐系统，很多人都喜欢在车里静静听歌，那么元PLUS的NVH呢？其NVH由雷诺-日产前首席NVH专家张强博士运营。为了提高NVH的静音性能，从“源”、“堵”、“制”等手段入手，包括专门为纯电动汽车量身定制的减车架管梁副车架，降低从动力总成和路面传递到汽车的振动和噪声。
04
加上多种配置享受辅助驾驶——真的很厚道。
驾驶辅助方面，两款车型的配置差别很大。AION Y在15万、16万的高配车型上搭载了ADiGO 3.0自动驾驶系统，而元PLUS上的DiPilot智能驾驶辅助系统则有14万、15万、16万的配置。相比较而言，元PLUS上的车型起步价比AION Y上的车型便宜约1万元，这使得消费者更容易购买到
当然，在辅助驾驶这个层面，两款车型基本保持了相同的功能。元PLUS的顶配车型除了顶配车型支持APA自动泊车外，还配备了12个超声波雷达、3个高精度毫米波雷达、4个全景影像摄像头和1个功能驾驶高感知摄像头。还能实现ACC-SG启停全速自适应巡航系统、ICC智能导航系统、LDWS车道偏离预警系统、TSR交通标志智能识别系统、BSD盲点监测系统、AEB自动紧急制动系统、LCA并线辅助系统、FCW正面碰撞预警系统、HMA智能远光灯辅助系统、BOS刹车优先等系统。
但是仔细对比可以发现，AION Y并不具备TSR交通标志智能识别系统和LCA并行辅助系统的功能。
相信有近99%的人在购买纯电动汽车时，首先会问电池的续航时间，其次才是电池的安全性如何。两款都有自己独特的电池结构和电池热管理技术，是自主品牌中绝对有竞争力的电池。
首先，从影响的角度来说，刀片电池和弹匣电池肯定比刀片电池略胜一筹，因为他们的研发起步早，比亚迪对刀片电池在过充、短路、积压、碰撞、针刺等特殊环境下的实验。也比较早，实现了公开透明的实验过程。许多东西不需要包装和推销。当最真实的实验过程呈现在用户和媒体平台面前时，比任何营销都有效。
而且元PLUS搭载新一代电池智能温控管理系统，采用比亚迪自主设计的直冷直热技术，具有安全性高、能耗低、重量轻等特点。，减少了二次传热的能量损失，系统能效提高10%。它与电池空热泵系统深度融合，可以利用环境热量和电机余热加热电池。可在-30℃-60℃的宽温度范围内工作，快速高效地调节电池温度，使电池始终工作在合适的工作温度，延长电池的使用寿命。
当然，镜头背后看不到的实验也是最大的背书。元加搭载的刀锋电池可循环充电3000次以上，行驶里程超过120万公里。
当然，弹匣电池也是一种优秀的电池技术。有人说刀片电池和它基本一样，但从两款的电池容量来看，比亚迪元PLUS的刀片电池效率更高。刀片电池由于结构的特殊性，本质上就是改变电池的排列方式，让有限的空空间里放更多的电池。简单来说，就是优化空室的效率，增加续航，提高安全性。
那么，怎么说是高效呢？更少的电池容量可以拥有同样的续航里程。是否高效？两款同样续航500公里的车型，比亚迪元PLUS的刀锋电池，电池容量60.48kwh，百公里加速7.3s，能耗约12.5kWh/100km。同样续航里程，爱安Y搭载的磷酸亚铁锂弹匣电池，电池容量为63.98kwh，百公里能耗约为13.8kWh/100km。
电池的容量自然就重了。相比而言，同样可以行驶500公里的比亚迪元PLUS，动力质量比更好。比亚迪元PLUS最大功率150kw，204ps马力，最大扭矩310Nm。一台Y电机最大功率184ps和204ps马力，最大扭矩225Nm。
如果把数据列出来，相信大家就明白了，比亚迪元PLUS的雷动力真的很强大，不仅能和2.0T发动机媲美，还是高功率版本。
最后是两款车型在底盘上的区别。一般电动车的车企很少关注悬挂，因为独立悬挂会占用更大的底盘空空间，成本也会增加。但比亚迪元PLUS就是这样一款车型，四连杆独立安装在后轮轴上。
AION Y采用扭力梁式非独立后悬架，相比之下比比亚迪元PLUS便宜不少，拐角支撑也会略逊一筹。此外，比亚迪元PLUS还配备了CST舒适驻车制动功能，解决了动能回收系统对舒适性的影响，避免了制动时的“点头”现象，提高了整车在动态行驶中的舒适性。
综上所述，在两款车型非常细致的参数对比中可以发现，比亚迪元PLUS不仅在刀片电池上优势明显，在内饰的跟风和新潮玩法上也有着独特的气质。从比亚迪王朝系列推出到现在，每一款车型在同级中都有很强的竞争力，在全面电动化的战略方向上，还有e平台3.0、刀片电池等行业聚焦的技术。相信比亚迪元PLUS不仅销量会更高，比亚迪也是。
