“新能源汽车上半场是电气化，下半场是智能化。”
随着汽车新四化的深入，智能电动车市场成为全球各大汽车公司竞争和博弈的焦点。面对这个汽车未来发展的“咽喉堡垒”，长安已经在这一领域取得了令人瞩目的成就。
8月29日，长安汽车举办第二届科技生态大会。在本次科技生态大会上，长安汽车发布了旗下智能品牌——“诸葛智能”，在“新汽车”CD701原型车上首次亮相，宣告了长安汽车智能化转型的阶段性成果。同时，长安汽车提出了更激进的转型目标。长安汽车董事长朱华荣表示:“到2025年，将在30种产品上投资800亿元，达到450万辆新能源汽车销量”。但是，对于长安来说，“改造”显然是一场有准备的战斗。在本次大会上，长安汽车发布了旗下首款智能品牌——“诸葛智能”。诸葛:有多厉害？据长安汽车董事长朱华荣介绍，“诸葛智能”依靠强大的中央计算平台和集成的云系统实现智能决策。通过可扩展的软硬件和可定制的服务生态，为用户带来“诸葛互动、诸葛智能驾驶、诸葛生态”三大核心体验。1.智能交互据了解，长安汽车智能化是基于平台的现有成果。在“诸葛智能”智能品牌的指引下，与众多生态伙伴合作，从智能识别到智能分析，再到智能策略和智能执行。基于积累的丰富算法平台，打造了12个智能引擎，构建了可持续进化的“互动策略大脑”。在“互动策略大脑”的加持下，长安汽车构建了自然语音系统、融合推荐系统、超感车控系统三大产品体系。其中，最有趣的是它的自然语音系统。自然语音系统在本次生态科技大会上，长安主要展示了其“自然语音系统”，这是业内首创的功能。分别是“无真相觉醒”和“方言智性适应”的功能。“真免唤醒”不需要任何唤醒词，语音助手就能完成一系列对汽车控制和汽车功能的控制动作。长安汽车智能研究院总经理何刚表示，该功能的实现采用了视觉识别引擎和语音识别引擎的配合，可以准确判断用户的真实动机，将误触发的可能性降到最低。据说这个功能可以实现98%以上的召回率，48小时内不到一次的误触发率。方言智能适配是指AI助手无需任何切换方言模式的指令，就可以用各种方言与用户自由交流。以后通过更多的训练，可以增加英语和西班牙语。何刚表示，今年将会有一些具备部分功能的机型上市，更多的功能将以OTA的形式推出。融合系统“融合推荐系统”借助综合感知算法和大数据引擎，实现内容和车控的联动推荐，打造“五官互动”和“全智能主动推荐”功能的智能场景推荐。超感汽车系统车外交互方面，长安设计的超感控车系统可以实现视觉控车、手机控车、手表控车等功能。由此可以看出长安对万物互联时代人们出行互动的理解。会上，长安主要列举了三大功能。第一，是视觉控车功能。通过智能视觉识别引擎，识别车主动作，开关车门，解锁车辆，支持自定义动作，提前实现用户自定义场景。第二，是手机车控功能。通过智能手机上的3D虚拟汽车，可以直接控制汽车上的功能，并通过与手机的深度融合，实现多种无缝的汽车控制体验，如通过手机远程泊车等。第三，看车控制功能。用户可以通过手表控制车辆启动和车窗开闭，还可以将手表的健康监测信息传输到交互策略大脑，实现基于驾驶员健康状况的多场景主动干预。2.智能驾驶智能驾驶方面，诸葛智的驾驶主要包括开车和停车两个场景。驾驶方面，长安汽车智能研究院副总经理梁风华表示，即将推出新版智能驾驶。主要功能包括高速公路和城市快速路A点到B点的辅助驾驶，包括无保护路口右转、自动绕行、红绿灯启停、避开堵车车辆、行人减速避让、红绿灯智能左转、自动合流、导航变道、大曲率立交等日常常见和复杂的交通场景。此外，梁风华表示，预计到2024年，长安将启动城市自主学习试点帮扶。该功能可以实现日常通勤路线记忆和高频出行路线记忆。用户开车一定次数后，会自动解锁，从A点到b点推送城市导航辅助。其次，在停车方面，诸葛之家配备了长安最完善的停车“全家桶”功能，可实现媲美专业司机的停车能力，平均停车时间< < 35s，小车位停车达到行业领先水平。据说以上技术已经可以适应重庆特色的复杂路段。关于未来的计划，长安将继续升级停车位，实现自主学习和试点。2025年左右启动全场景共享试点，2026年启动专业专职“司机”。预计“超融合智能体”的最终进化将在2030年左右实现。SDA架构打造的未来“新车”在科技生态大会上，长安汽车还首次亮相“新汽车”CD701原型车。用长安汽车总裁王军的话说，“这个车市充满了前瞻性创新的新物种，是智能、低碳、出行、科技的集中体现”。
据介绍，该车是长安汽车基于SDA架构打造的首款“新车”项目，也是“软件定义汽车”的具体实践方案。目前长安汽车已经实现了SDA架构的“三大目标”。1.实现了集中式电子电气架构，构建了以用户为中心的“中央+区域”环网电子电气架构；2.形成面向服务的软件架构，底层软件和应用软件分离；3.构建了标准化抽象的硬件架构，促进了硬件模块化和平台化。此外，未来SDA架构将实现智能科技出行的“两个期待”。1.推进全生命周期的持续服务，为用户提供“买卖衣服”全生命周期的高价值服务；2.实现端云融合的自我进化，即“车端”计算能力“云”共享和“车端”数据“云”迭代。再者，基于“分层解耦”的思想，长安汽车将SDA架构分为六层:L1-L6，其中L1-L3决定了机器人的身体素质，为其感知、控制和执行能力奠定基础，L4-L6决定了机器人的双商级别，计算能力、算法和数据是其成长的基石。长安方面表示，SDA架构旨在提供更先进、更具竞争力的架构平台，在同等价格下更加智能，为汽车新产品提供集中式的硬件架构和面向服务的软件架构。智能决战，长安汽车多手准备。长安汽车是中国汽车品牌中为数不多的“尖子生”。比如在SUV和轿车上，长安汽车就有亮眼的销售业绩。数据显示，今年上半年，长安CS家族累计销量为251408辆。轿车系列累计销量100，594辆。除了在车型细分领域的齐头并进，在技术和战略层面上，长安汽车不仅巩固了在传统燃油车领域的竞争优势，也彻底贯彻了智能化的大方向。早在2016年，长安瑞诚就完成了重庆至北京2000公里无人测试，开创了国内超长距离无人测量的先河；2017年，长安CS55搭载L4 APA6.0自动泊车系统完成国内首次测试；12月，他获得了加州无人驾驶测试卡。2018年3月20日，长安汽车成为国内首家量产自动驾驶二级核心技术的企业；尤其是近年来，长安汽车全力推进新能源战略香格里拉和北斗舒天。从新技术、新平台的底层架构，到新产品、新品牌的顶层应用，长安汽车取得了丰硕的成果。在品牌更新方面，无论是全球情商高端品牌——奥伊塔，还是数码纯电全新品牌——长安深蓝，他们的表现都得到了市场的认可。目前Aouita 11订单突破2万台，深蓝SL03累计大单突破3万台，长安鲁珉首月订单突破3万台；在新的技术突破方面，长安汽车掌握了新一代超级电驱动、电驱动高频脉冲加热技术和长安智能芯SVDC，智能泊车技术持续领先。在2021年国家企业技术中心评级中，长安汽车取得了行业第一的优异成绩，连续12年取得领先地位；在构建新平台方面，长安汽车与华为和当代安培科技有限公司一起，构建了智能电动网联汽车平台CHN和全电动EPA1平台，涵盖纯电动、增程式和氢燃料三种动力配置。而且为了加速转型，长安汽车先后成立了智能研究院、新能源科技公司、软件公司、吴彤科技，为新能源和智能化发展提供组织保障，拥有约5000名专家和工程RD团队。毫无疑问，长安汽车在智能化的下半场已经领先一大步。同时，朱荣华表示，未来长安汽车将围绕“北斗舒天”计划，以智能产品、智能制造、智能管理为重点，努力抢占产业竞争“下半场”的制高点。
电动小马结节
手机发展的历史告诉我们，在产品满足了用户的基本需求之后，“智能”成为了厂商竞争的核心。
在诞生之初，它只是一个通讯工具，我们有一个非常简单的功能需求来满足通讯需求。后来苹果用一款没有实体按键的iphone彻底改变了手机市场。在大屏智能手机普及的今天，诺基亚的股价随着实体按键手机一起消失。能够满足用户玩游戏、听音乐、看电影等高层次需求的智能手机。其实电动车行业也是一样。行业完成对传统燃油车的替代后，智能化的用户体验是各厂商争夺的阵地。可以看出，随着新能源汽车的发展，头部车企在核心三电领域的实力差距已经越来越小。这从各大品牌推出的新能源车型就可以看出来。无论是综合续航能力、百公里加速、能量补充效率，还是混动产品的动力损耗、油耗，它们各自的产品力差别其实并不大。
此时，更能代表技术水平和个体差异的智能技术，无疑成为了各大车企的核心竞争力。对此，朱华荣表示，如果说新能源的加速渗透是产业竞争的上半场，那么智能技术的突破将成为下半场的竞争，智能化必将重塑“新车”和“新产业”。
基于上述研判，朱华荣表示，长安汽车通过新产品、新技术、新战略的发布，加速向智能低碳出行科技公司转型，使之成为世界一流的汽车公司。随着“诸葛智能”品牌和“新车”CD701的亮相，长安汽车无疑是智能下半场赛道的第一个！
