大厅里喧闹的经销商，古老的酒店婚礼大厅，进门时礼仪小姐赠送的红领巾，入口处展示的“中国之心”...种种细节表明，这不是一场传统的新车发布会。
创维集团创始人黄鸿升
9月5日，创维汽车全新车型创维HT-i正式上市。在南京溧水区举行的新车发布会上，创维汽车团队的解说员悉数登场。他们从黄鸿升自己的创业故事和造车初衷谈起，谈到了新车的设计理念、风格和技术，再到品牌的发展目标。有大量的信息。在随后的媒体采访中，创维董事长黄鸿升和创维联合创始人、副总裁贾凡进一步阐述了创维的发展细节和规划。
在汽车行业，创维的市场存在感并不强，但是在家电领域，很多人都知道。其实创维造车已经12年了，起步时间比大多数造车新势力都要早。2010年，黄鸿升开始第二次创业之旅，跨界进入汽车行业，成立凯沃新能源，专注RD和乘用车制造；2017年，凯沃汽车获得乘用车准入资格，推出梅田汽车品牌，也就是今天创维汽车的前身。2021年4月，创维汽车正式出道，这也是创维作为家电厂商正式进入造车领域的原因。
01
谁会买创维HT-i？
在一年前创维汽车品牌发布之际，随着混合动力SUV创维HT-i的发布，创维汽车再次获得公众关注。这款车最吸引人的地方就是搭载了比亚迪DM-i插电系统。
比亚迪的混动技术就不用说了。唯一让外界不解的是，当比亚迪的技术搭载在一个不知名的汽车品牌上，谁会买？尤其是现在的插电式混动SUV市场竞争激烈。品牌略弱的创维HT-i如何参与市场竞争？
创维HT-i定位于“首款专为创业者打造的SUV”，丰富的配置和15万元的起售价极具性价比。
创维联合创始人、副总裁贾凡对《汽车新闻》表示，这款车的用户画像关键词是创业者，不仅基于创维这个在深市出生和扎根的品牌，也与创业者有关联。也是基于创维HT-i本身在team-car内部的定义，作为人生的第三空间。“让创业者和自己家没有隔阂，在互动和内容上打通。他可以放松，他可以成长。”
贾凡提到，创维汽车商学院的概念是考虑到创业者的需求而提出的。“我们这群人的生存状态，他需要低成本的创业，支持创业，以及一系列可利用的创业资源。我们想知道是否可以给他？”经过论证，贾凡认为，“我们可以通过我们的平台建立他需要的资源。后来，有人说这不是我们车惠友的活动。我们车友会不是想吃喝玩乐，而是想做一个为创业者服务的平台，最后成为创维汽车商学院的典范。”
创维汽车联合创始人、副总裁贾凡
创维品牌带有强烈的创始人个人色彩。黄鸿升本人被称为多次创业者，创维汽车项目被视为他的第二次创业。发布会当天，黄鸿升本人多次提到自己过去的创业经历，尤其是谈到今年疫情和供应链的影响时，眼眶泛红，一度哽咽。
毫无疑问，创维对创业者需求的理解足够深刻，创维HT-i的产品理念也在尽力契合和深化这种深度。这款超级混合动力SUV自今年4月预售以来，已收到超过1万份订单。贾凡补充说，这些订单不是有意付款，而是1万元的大订单。
02
与市场的博弈是什么？
创维汽车计划2023年完成10万辆的销售目标，今年是6万辆。对于不了解创维汽车的人来说，这个目标定得很高。
如果结合梅田汽车的发展，创维汽车不被看好不无道理。2020年，梅田汽车推出首款车型——纯电动中级SUV梅田ET5，补贴后售价15.28万~ 19.88万元。价格区间和创维HT-i差不多，但销售数据相当惨淡。上市6个月后仅售出595辆。
因此，两年后，新能源汽车市场的竞争已经进入白热化阶段。创维汽车在市场上的核心优势是什么，这成为外界最关心的问题，也是创维被问得最多的问题。
对此，黄鸿升的回答是“创维的竞争力首先是超越汽车本身，它有远大的理想抱负，这是别人没有的。”
要把汽车空室打造成为人类健康的“第三个空室”和“百岁生命”，黄鸿升认为这些说法不是噱头:“技术上，光靠迂回的招数是不够的，要有实力。……汽车，就像我刚才说的，正在超车。只是一辆车动力好，噪音低，还挺宽敞的。因为没有发动机，轴距可以很长。我们真的是通过主动健康技术来寻求消费者对我们的认可。"
此外，创维汽车还拥有线控开发底盘的核心优势。创维投入大量资源线控做底盘，并与母公司凯沃集团共享资源，尤其是自动驾驶技术。创维集团在商用车领域积累了大量的动力电池、汽车RD技术，并拥有自己的汽车核心零部件制造体系，这是区别于其他新势力品牌的。
而且作为当今家电领域唯一的跨界造车品牌，创维的生态也具有一定的竞争力。“创维有1.8亿活跃用户，酷开系统。这个生态我们发展了20年，从操作系统，APP应用等等，都是我们独立的软件。经过车载机上的二次开发，创维酷开现在每天要处理10亿条信息，比如他看什么电视，健身喜欢什么教练，都在大家手里，每天10亿条信息。这个未来很有价值。”黄鸿升说。
整体来看，创维强调的是差异化的驾驶体验。与过去的梅田汽车不同，创维不再回避与背后庞大的家电体系对接。贾凡提到，创维将继续在渠道上发力，在销售渠道建设上更加注重精耕细作。除了严控传统经销商渠道，今年下半年到明年还会把家电渠道作为重要发力点。
“华为简单来说就是在家电里面设空室卖车。我们在家电频道打造一个场景，可以体现智能家电与汽车互联的场景。另外，我们计划通过一些家电渠道对这500家传统经销商进行赋能。比如在试驾中，经销商往往会提供这样的能力。他们不是一种支离破碎的竞争关系，而是一种相互授权的关系。”贾凡说。创维也将加强数字营销，通过圈子和商学院与消费者沟通，打通线上线下渠道。
本次大会，南京市政府部分领导也到会支持。南京的新能源汽车投资项目发展并不顺利，现在创维汽车的意义不言而喻。创维有南京市政府背书，引进徐州政府资金，创维集团，开沃汽车。创维与市场的距离，只是能否唤起更多的市场声音。
