“这个PK，这个游戏，这个对抗，绝对是有的。”
这是三家合作伙伴——长安汽车、华为和当代安培科技有限公司建造奥伊塔11时的状态。然而，奥维塔科技董事长兼首席执行官谭本洪并不担心这些对抗。相反，他觉得这是制造好产品的合适节奏。
奥伊塔的出身太好了——自主品牌龙头长安汽车，持股40.99%，是大股东；智能网联的领导者，中国最强的ICT玩家华为不是股东，但参与度很深；全球动力电池龙头的当代Amperex科技有限公司，成为仅次于Aouita的第二大股东，持股17.1%，虽然投资了几家车企，投资程度可见一斑。
但是，强强联合都是强强联合，谁来拿？
长安是大股东，自然是做决定的一方。但长安、华为和当代安培科技有限公司不是供应商。
“我们...一起反复讨论，最后在性能和造型上，我们终于握手言和，走到了今天。”谭本洪说。
8月8日，Aouita 11正式上市，三个版本售价349.9-40.99万元。奥伊塔011联名限量版售价60万人民币。
8月6日前，Aouita在重庆龙湖时代街Aouita体验店召开媒体沟通会。除谭本洪外，华为智能汽车解决方案事业部首席运营官王军、当代安培科技有限公司中国乘用车解决方案部总裁向也参与了沟通。
智能电动车时代，主机厂需要重建核心竞争力，但是如果靠自研，那就来不及了，另外就是能力可能不强。
在CHN模式下，仍由主机厂牵头，但采用联合开发。华为和当代安培科技有限公司都是强势参与，当代安培科技有限公司仍然可以享受投资回报，理论上是一个很好的安排。
6月25日，重庆车展，长安汽车董事长朱华荣、华为董事长徐志军、当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群在奥伊塔站台。
在CHN毫无保留的赋能下，Aouita 11的产品力如何？华为对这款车开放渠道吗？三强是怎么配合的？这是本文试图回答的问题。
01
正式上市，两者都是双电机。
在线发布会上，谭本洪介绍了Aouita 11的具体型号和价格。
奥伊塔11分为长续航双电机版、长续航双电机豪华版、长续航双电机豪华版三种，续航分别为34.99万元、36.99万元、40.99万元。
长续航车型电池容量90kWh，续航里程555公里；长续航车型电池容量116kWh，续航里程680公里。
Aouita 11走的是性能和高端路线，所以目前只有两台电机，最大功率425kW，最大扭矩650 Nm。长续航版加速时间仅为3.98秒，长续航版仅为4.5秒。
Aouita 11长续航版和Aouita 011将于今年12月交付用户，Aouita 11长续航双电机豪华版预计明年一季度交付用户。
我能在哪里购买它？
在华为与赛勒斯联合推出捷捷品牌后，销量一直不佳的赛勒斯最近大幅攀升，达到月销7000辆的水平。当然，这部分是因为华为的渠道能力。除了Cyrus，另一个版本的Alpha S HI，与华为Inside mode合作的极狐，也将进入华为部分门店。
Aouita 11在销量上也少不了华为的加持。
王军透露，Aouita正在与华为终端事业部讨论销售事宜。
谭本洪表示，奥维塔与华为的合作包括渠道展示。“一定有解决的办法。”
自身渠道方面，谭本洪介绍的比较清楚。
“我们今年将在110个城市建立体验中心和配送中心。”8月8日上市当天，首批10城Aouita体验中心和Experience 空正式同步开业。
奥维塔商行
“总的来说，奥伊塔的渠道应该是不拘一格的。用户在哪里，我们就去哪里，用户想看我们的产品或者想买我们的产品，我们就去哪里。”谭本洪说。
02
“三个天花板”
谭本洪在介绍奥伊塔11时，也是信心满满:“这款车...35-45万达到了三个天花板。”
他认为，无论从颜值、综合性能还是智能驾驶来看，Aouita 11都是这个价格区间的“天花板”。
颜值方面，Aouita 11有三大突出特点。首先是原创设计，营造未来感的设计；其次，非凡的轮毂和尾部塑造了运动感；第三种是黄金比例，打造漂亮的车身和超大的乘坐空空间。
Aouita 11由德国慕尼黑Aouita全球设计中心设计，风格强调未来感。Aouita 11的前脸被称为碟翼式，由宽大夸张的封闭式格栅和独特的前大灯组成。大灯为分体式，顶部为细长的转向灯，底部为倒L型日间行车灯，底部为远近光大灯。
奥乌塔11盘翼正面
奥伊塔11日间行车灯的造型和长度都比较夸张，在目前趋于同质化的一些前脸设计上建立了很强的辨识度。
驾驶舱设计也很有特色。Aouita 11在前排中间建立一个设计原点“漩涡情感漩涡”。主体是一个立体，但下部设计成漩涡状。以此为中心，两侧出风口空、仪表屏、副驾娱乐屏、黑色装饰板依次展开。
漩涡情感漩涡
在奥伊塔11的侧面，奥伊塔宣传的22寸轮毂似乎大得不成比例。在车尾，隐藏着一个可升降的尾部。看似不协调，但这两个部分却凸显了车辆出色的运动性能。
升力尾翼
以空室来说，这款车只有4.88米长，却拥有1.97米的宽度和2.975米的轴距。驾驶舱又宽又长，不仅让这款车显得低矮，还能给乘员一个舒适空的空间。
综合性能方面，Aouita 11搭载双电机华为DriveOne四驱，最大功率425 kW，百公里提速3.98秒。全系配备当代Amperex科技有限公司，有限三元锂离子+CTP2.0电池组，可携带90 kWh和116 kWh电量，电池组能量密度为180wh/kg和190wh/kg。
此外，Aouita 11还支持240kw快充，10分钟即可补充200公里的续航。
在智能驾驶舱方面，Aouita 11采用了鸿蒙系统car，手势控制、情感识别、智能语音交互都达到了一流水平。NVH方面，Aouita 11拥有RNC主动道路降噪技术，总声压级可降低3 dB，峰值声压级可降低13 dB。
在智能驾驶方面，谭本洪认为Aouita 11是智能驾驶的天花板，拥有400TOPS的计算能力，将逐步支持高速公路、城市道路、停车场景的高级智能辅助功能。
03
“科学家”、“工程师”和“艺术家”之间的合作
Aouita 11在这三个方面成为了“天花板”，这在业内可能有争议，但整体实力确实出众。在这三个“天花板”的背后，三方都有所贡献和配合。
谭本洪描述道，“Aouita 11是科学家、工程师和艺术家的共同胜利。可以说华为是科学家，宁德和我们甚至可能是工程师。我们在慕尼黑的全球设计中心应该算是艺术家吧。”
奥伊塔的慕尼黑设计中心，作为一个艺术家，给了奥伊塔11个大胆的未来主义造型。但为了支持这种设计，尤其是超大的轴长比和超大的长宽比，奥伊塔必须专门针对纯电做底盘开发。
长安、华为、当代安培科技有限公司，“科学家”和“工程师”联手打造CHN平台，在机械结构上满足了长轴距、宽车身的特点。此外，这款纯电动汽车的唯一配置——前备用箱已经建成。
中国平台
未来CHN技术平台将最大限度支持3,100mm长轴距车型的开发，可扩展到轿车、SUV、MPV、跨界车等车型，兼容两驱和四驱。在这个平台的支持下，Aouita将形成一个产品谱系。
当然，CHN平台具有能源层、电子电气架构层、车辆操作系统层、车辆功能应用层、云端大数据层等内涵，为电驱性能和智能提供原生能力，也是Aouita 11在综合性能和智能驾驶方面达到卓越水平的基础。所以长安的能力主要体现在CHN平台或架构的整体规划和主导开发能力。
性能方面，最重要的电驱动性能——动力和续航，华为和宁德分别贡献了电驱动系统和动力电池，是目前量产最好的产品。
这对华为电机总功率为425kW，驱动奥伊塔1100公里，加速3.98秒。同时双电机采用油冷技术和静音技术，可靠性和NVH都有更好的表现。
当代Amperex科技有限公司的电池方案，电芯为523中镍三元，但能量密度也达到245Wh/Kg，支持2.2C快充。电池组是CTP2.0技术。与传统电池组相比，能量密度提高10%以上，组装效率可提高50%。
这个计划出乎意料。在大功率的需求下，当代安培科技有限公司没有使用高镍等高能量密度电池，而是使用了中镍电池，从而实现了更高的能量密度和2.2C的快充容量，可以说是一个平衡的作品。
它的CTP3.0电池组，也就是麒麟电池，后续也会应用到奥伊塔车型上。
此外，Aouita 11采用750V高压充电平台，最大电功率240kW，快充10分钟，续航里程增加约200km。这种性能的实现是基于整车的高压供电系统。同时宁德电池可以支持2.2C快充，电池组可以保证安全。另外，目前充电网络中大多数DC充电仍然是500V电压平台。华为为此开发了升压控制模块，使得Aouita 11兼容普通快桩充电。
华为作为“科学家”，协调智能驾驶系统。华为Inside mode赋予Aouita 11当前行业的一线水平。这是CHN架构和华为算力结合奠定的基础。基于华为在Aouita的MDC计算平台，与华为共同构建了AVATRUTH超级计算机系统，该系统提供400TOPS计算能力，支持34个传感器设备，为高速公路、城市道路和停车提供高水平的驾驶辅助。
“CHN不是三个老板拍一拍就造一辆车。其实它综合了三者的优点。”在评论奥伊塔模式时，王军说。
因此，在回答电动车观察员关于奥威塔车型的问题时，谭本洪表示，“我们和很多车型都不一样。Aouita有CHN，我们三家是合作共赢的模式，齐头并进。”
他不回避。“在沟通和协作方面是否存在一些挑战？”
“我说当然。”谭本洪说，“但是，不要以为沟通中遇到困难，就自己去做。你自己能比别人做得更好吗？你自己做得很好。他很听我的话。我让他做他想做的事，但他做不到。”
说到这里，王军插嘴开玩笑说:“我们也很听话。”
