如果你渴望驾驶辅助，渴望未来的自动驾驶系统，而你的购车预算又不高，那么你可以选择目前最入门级、性价比最高的全场景驾驶辅助车型，基本都指向同一款车——小鹏P5。
那么小鹏P5配备NGP的驾驶辅助系统可靠吗？今天，大君君将带你一探究竟。
如何选择小鹏P5，它能实现哪些高级驾驶辅助功能？
同样续航里程，小鹏P5主要分为G、E、P三个车型。作为入门级车型，驾驶辅助功能基本为0，续航系统也是最基本的定速巡航，适合不看重驾驶辅助系统的消费者。与入门级车型相比，中型车型拥有自适应巡航、高速NGP智能导航辅助驾驶系统、自动泊车、VPA泊车记忆泊车系统、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路识别、主动制动等更多常见驾驶辅助功能适合愿意接触驾驶辅助系统，但不太重视的主流消费者。
本次试驾的顶配车型在中配车型的基础上，增加了驾驶辅助功能。具体来说，顶配车型增加了城市NGP智能导航辅助驾驶，停车场记忆泊车增加了跨楼层功能，自适应巡航增加了自动跟随和启动功能，适合喜爱甚至痴迷驾驶辅助系统的消费者。
实现高级驾驶辅助的前提条件是什么？
首先，硬件方面，小鹏P5专门配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头，以及一套亚米级高精度定位单元，实现上述高级驾驶辅助功能。
值得一提的是，买一台小鹏P5的顶配机型，并不能马上体验到上述功能。如果要开启驾驶辅助的相应功能，必须先在车机系统中扫码学习，通过考试后才能开启。小鹏在安全方面考虑得真周到。
NGP智能导航辅助驾驶的可用性
小鹏的NGP智能导航辅助驾驶在高速路况下的表现，可以说是目前20万级量产车中最接近自动驾驶的体验。截至2021年，高速NGP累计行驶里程1797万公里，2021年高速NGP使用率高达85.59%，充分说明用户对高速NGP功能可用性的认可。
大石军在实际体验中发现，NGP不仅可以在南沙港高速等封闭高速公路上启用，还可以在环城高速、广元高速、新光高速等城市快速路路段启用。随着高精地图覆盖范围的不断提高，NGP功能可用的场景会越来越多。这对于北上广深通勤上班且有可能经过城市快速路的车主来说，绝对是一个超值的功能。
激活NGP功能也非常方便。如果您处于LCC功能开启状态，当您进入已经打开NGP的区段时，系统将自动切换到NGP模式。当然，你也可以用手向下转动方向盘右后方的杠杆两次来打开它。此时，显示屏上会出现一个蓝色圆形图标，表示车辆处于NGP驾驶辅助状态。
在试驾过程中，大石军发现在车流量较少的高速路段，NGP有跟车、变道、超车等功能和老司机的区别不大。大家关心的下匝道方面，NGP会在下匝道前一公里开始并入最右侧车道，最后并入下匝道。自动退出NGP功能时，系统还会提醒驾驶员接管，并自动切换到LCC状态，保证车辆平稳行驶。
在交通量较大的城市快速路中，NGP功能也能承受复杂的路况。在下匝道变道过程中，偶尔会出现车流量过大而无法变道的情况。为了顺利并入车道，最好在合适的时候进行人工干预。
辅助驾驶系统的驾驶风格比较沉稳。即使跟车距离设置为“近”，跟车距离还是略远，容易被其他车辆堵，不符合国内路况。
如果对车距不满意，也可以轻踩油门进行干预。需要注意的是，手动进一步缩短跟车距离后，当你松开油门踏板时，系统往往会“加”一脚刹车，影响乘坐舒适性。
此外，达·石军还发现，NGP函数偶尔会有“多余的动作”。在一个一次只需要保持直行的三岔路口，由于前方有“二比三”的三车道，系统自动打转向灯，右转到中间车道。最后我们还是正确的上了直路，但是向右变道的假动作确实没必要，反而会让人产生不信任感。
总的来说，虽然NGP的功能还不完善，但整体上还是有缺陷的。在封闭的高速公路上运行平稳，行驶顺畅，让人放心。
LCC+ACC驾驶员辅助系统的可用性
在最常见的复杂城市道路中，小鹏P5采用LCC+ACC的模式进行驾驶辅助。在畅通的路段行驶时，车辆可以准确地保持在车道中央。通过没有路面标线的路口时，依然能保持直行，顺利进入标线区重新居中，值得称赞。
需要注意的是，在曲率较大的弯道行驶时，小鹏P5偶尔会过于贴墙，甚至会自动退出驾驶辅助，需要立即接管。因此，在使用驾驶辅助功能通过弯道时，驾驶员仍然双手握着方向盘，随时准备接管。
此外，小鹏P5的LCC+ACC功能对于“老司机”来说还是不足的。横向维度上，当路边有非机动车时，车辆会采取减速的动作，不会为了超车而放弃空。不过，毕竟小鹏P5的操作没有错，只是有点太保守了。纵向来看，小鹏P5不够人道。在加减速频繁的城市道路上，车辆跟进前车制动动作略慢，容易急刹车，影响乘坐舒适性。
总的来说，小鹏P5的驾驶辅助性能接近真实驾驶员，无论是在高速公路上还是在城市道路上，但这个真实驾驶员的驾龄并不长。
停车场场景
最高P车型，除了NGP功能，另一大亮点是VPA-L跨层停车场记忆泊车功能，可实现最远2km的记忆距离。
与常见的自动泊车不同，跨层停车场的记忆泊车功能可以自行驾驶，通过停车门后驶入停车位。当然，在实现这一功能之前，驾驶员需要驶入地下室，完成停车，进行车辆记忆学习。
当车辆再次进入停车场记录的停车路线时，系统会提示您使用记忆停车功能。在你确认交给车辆自主泊车后，车辆会按照记忆的路线行驶到车位，自动完成泊车入库。
不过这次记忆泊车功能的体验也有一个小插曲。如果你记忆的路线靠近墙壁，记忆停车的过程就会中断。你可以手动过这个“难关”，然后交给系统停车。换句话说，很遗憾小鹏P5的一些记忆停车在重庆网络名人停车场，或者老小区狭窄的地下室坡道上无法流畅使用。但想想也是，“己所不欲，勿施于人”，何况驾驶辅助系统？
小鹏开车怎么样？
不得不承认，很多新动力品牌在驾驶体验上并不出色。一方面是因为新势力造车经验不足；另一方面，新势力厂商重视驾驶辅助的性能，从而忽略了车辆驾驶体验的重要性。值得称道的是，这种情况并没有发生在小鹏五常身上。
新车搭载永磁同步电机，功率155kW，峰值扭矩310n·m，加速7.5秒。虽然在纯电动阵营中不算亮眼，但是快速的动力响应也不会让你觉得是慢车。纯续航提供450-600公里选择，性能可圈可点。
底盘方面，小鹏P5采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式。虽然规格不高，但底盘拥有同价位车型中首屈一指的减震，厚重感很强。注重乘坐舒适性的消费者可以多关注小鹏P5。
写在最后
都说懒惰是人类进步的动力。我相信有些消费者在乘车通勤时只是想要一个属于自己的空房间，并不享受驾驶过程。那么小鹏P5对于这样的用户来说是一个不错的选择。20万左右的预算，就可以拥有一辆可以在高速公路、城市快速路、停车场“解放”手脚的车辆，性价比非常出众。诚然，小鹏P5的驾驶辅助体验并不完美，但大石军相信，随着技术的发展和软件的更新迭代，小鹏P5成为“老司机”指日可待。
