文/单枫
无论飞行员多么有经验，他们都害怕失速尾旋。遇到这种情况，他们突然失去对战斗机会的控制，摔倒，侧翻，像麻花一样掉下去。如果他们不及时行动，飞机就会被摧毁，人就会死去。
失速是当机翼迎角增加到临界值时，升力减小的现象。飞机将低头下沉，直到获得足够的升力飞行。海拔低的时候失速是很危险的。当高度足够高时，可以练习收回失速。恢复失速的基本操作是快速推杆成俯冲姿势。当速度大于或等于1.3倍失速速度时，慢慢向后拉拉杆，恢复水平飞行。尾旋是当一个机翼比另一个机翼先失速时，飞机会向先失速的机翼方向旋转。旋转是一件非常危险的事情。有些飞机在设计制造时是禁止进入螺旋的。这样的飞机进入螺旋姿态后，很难再改出来。改装飞机改变尾旋的基本方法是把拉杆推到底部，反方向拉。如果发动机高速运转，需要立即将油门收回到一个本地车，并向螺旋的反方向蹬舵。螺旋停止后，使用失速调平方法。成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能。
当机翼迎角达到临界值时，升力减小，即出现失速现象。在获得足够的升力飞行之前，飞机会下沉。低空失速是非常危险的。当高度足够高时，可以练习收回失速。恢复失速的基本操作是，快速推杆采用俯冲姿势，当速度等于或大于1.3倍时，慢速推杆恢复平放。尾旋是一个机翼先于另一个机翼失速，飞机会转向先失速的那个机翼。旋转是一件非常危险的事情。有些飞机在设计制造时是禁止进入螺旋的。这种飞行器进入螺旋姿态后，很难改变姿态。换飞机尾桨的基本方法是把拉杆推到尽头，反方向拉。如果发动机高速运转，需要立即收回油门减速，反方向蹬舵。螺旋停止旋转后，会利用失速来平飞。飞行技术和飞机性能是成败的关键。
中国空军失速尾旋的安全转弯是接近水平状态的360°可控平转。一般3代机只能飞一条螺旋线，轨迹中心是最小转弯半径的中心。但对于4代机来说，因为发动机的原因，失速尾旋的中心几乎在机身上，意义重大。有可能以最快的速度改变方向。目前苏35，苏57，F22都能飞出来。F35的超机动暂且不谈，垂直起降和这些。三代机不一样。3代机打两个角度180°的目标需要20秒，落叶飘360°需要5秒。这就是这个动作的实际意义，没有矢量引擎就飞不起来。失速尾旋的成功转弯，证明飞机的飞控系统足够硬。
歼10飞落叶飘失速尾旋的实际意义在于近距离空战斗中机头指向性的快速变化。比如在近距离空战中，飞机机头的指向性非常重要，完全可以在不损失大量能量的情况下快速改变机头方向，这无疑对近距离空战起着决定性的作用，反杀。在过去，非矢量发动机飞机在进入失速尾旋后很难改变螺旋以避免坠毁。但是现在有了矢量发动机，只需要调整矢量喷口的方向，就可以轻松改变“自旋”，大大提高了特殊情况下的安全系数，保证了人和机器的安全！
