图森未来中国团队正试图进行管理层收购。这一次，陈墨将亲自出马。
近日，有知情人向CyberAuto透露，途胜未来创始人陈墨正计划通过资本运作回购途胜未来中国团队。目前，至少有包括中信资本在内的两家公司提交了方案。
根据中信资本的计划，公司将以10亿美元的价格收购途胜未来中国团队，然后由陈墨从中信资本手中赎回，以实现在中国市场以现有管理层和组织架构为核心的独立运营。据悉，新浪董事长曹国伟也将参与合作。
曹国伟是图森未来的董事，但最近由于美国的监管要求，他将在当前图森董事会任期届满后不再参选。
与另一位创始人、现任途胜未来CEO侯小弟长期生活在美国不同，陈墨的主要阵地一直在中国。去年年中，途胜未来在中国启动了一个造车项目“图灵智能卡车”，即由陈墨带队，团队部分成员从途胜未来抽调。计划从货运面包车开始，逐步进入重型卡车领域，目标是打造更符合自动驾驶车队运营要求的车辆。
据内部人士透露，陈墨在实现图森中国团队独立后，将与图灵智能卡合并，并计划在港股上市。
01
“双重压力”下的必然选择
图森中国独立是必须的。
途胜未来是一家自动驾驶卡车公司，由陈墨、侯晓迪和郝建安于2015年创立。公司最早成立于中国北京和美国加州圣地亚哥，后发展到河北上海和美国亚利桑那州图森。
2021年4月，途胜未来将在美国纳斯达克上市，成为全球“自动驾驶第一股”。
在δ招股书中，途胜将自己定义为未来将彻底改变4万亿美元卡车运输市场的“先驱”。
除了上市，途胜的未来也进入了美国外国投资委员会的视线，该委员会对途胜的未来展开了长达一年的调查。
2022年2月，随着CFIUS调查的结束，图森也在未来与美国政府达成了一系列协议，以解决围绕其自动驾驶卡车业务的安全问题以及该公司与中国的关系。它要求:
新浪董事长兼CEO曹国伟、新浪CFO张毅在本届途胜董事会任期届满后不再参选；
新浪旗下子公司太阳梦同意不提名备选候选人或增加其在图森的现有股权；
限制途胜中国对途胜美国自动驾驶数据的访问，包括:自动驾驶卡车业务的源代码、算法等信息；
该公司还将任命一名安全官和安全总监，在公司董事会下设立政府安全委员会，由安全总监担任主席，并定期与CFIUS监管机构会面并向其汇报。
协议达成后，途胜未来将迅速推进高层的人事调整。3月初，途胜未来正式宣布，自2018年起担任途胜未来总裁、CEO、董事会成员的陆诚卸任。原首席技术官侯晓迪成为新的首席执行官兼总裁，侯晓迪接替了原董事长陈墨的职位。
至此，途胜未来的美国业务几乎全部落在了侯小弟的肩上。
途胜未来CEO从陈墨到陆诚，再到侯小弟，可能是因为公司战略重心从融资转向上市，再到技术落地。
但部分或部分原因，侯小弟是美国公民。据知情人透露，侯小弟在2019年、2020年左右拿到美国国籍，主要是因为公司上市。
不考虑因素，途胜未来的调查，甚至滴滴出行的审查，都是中美之间技术和数据安全监管的收紧。
正如途胜前CEO陆诚所说，所有国家都想把关键技术留在国内。
早在2018年，美国就正式实施了《外国投资风险评估现代化法案》。2022年2月，FIRRMA实施CFIUS规则。根据相关规定，如果外国企业希望通过投资获得美国商业实体的相关技术信息或进行进一步的技术交流，那么相关投资将被视为受CFIUS管辖的交易。
这意味着，中国参股的科技公司、在中国的RD机构以及面向中国市场的企业都可能受到CFIUS的审查。
在中国，安全是重中之重。从2021年开始，一系列与自动驾驶和数据安全相关的政策陆续出台。包括《汽车数据安全管理若干规定》、《网络数据安全管理规定》、《网络安全审查办法》等。
δ规定对数据出境提出了更多要求。
规定向境外提供重要数据的汽车数据处理者应当补充接收方的基本信息，出境汽车数据的种类、规模、用途和必要性，汽车数据在境外保存的地点、期限、范围和方式，境外提供汽车数据的用户投诉及处理情况。数据合规监管明显加强。
查美国技术，中国要安全，企业要选择国籍。
毕竟在同一个系统下，几乎不可能做到技术之间互不干扰。有自动驾驶行业专家表示，地图、标签、业务数据等一些敏感数据可能会保密，但基于数据验证的算法和整体系统架构设计会有经验积累，很难做到隔离。
所以，如果途胜未来不想放弃中美两个市场，业务独立是必须的，而且是完全独立。
有意思的是，路透社“途胜未来计划以10亿美元出售在华业务”的消息传出后，此前长期低迷的途胜未来股价大涨，一度涨幅超过25%。
02
整体业务比较稳定。
陈墨希望成为一支独立的中国球队，这并不奇怪。
图森的未来是陈墨的第四家企业。前三次分别做广告，二手车电商平台，网页游戏。最初的几家公司几乎都以被收购告终。
他曾经说过，“我认为这是一件可持续的事情，我愿意奉献我的一生，我希望”。
此前有公司想收购途胜未来。陈墨在接受媒体采访时透露，有第三方投行来谈过，但他们不卖。原因是有独立发展的可能。“很难拿到这么好的牌。我是不是被人用手枪打跑了？”
δ图森未来商业模式
途胜未来真的可以算是一个不错的品牌。途胜通过技术和先发优势，在美国建立了自动驾驶货运网络，建立了“车企+供应商+芯片+物流”的联合连横。目前，AFN网络已经有了一个清晰的商业模式，尽管还有待验证。
中国作为自动驾驶的最大市场，可以成为陈墨的另一把好手。
刚开始的时候，图森、中美两支队伍相对独立，中国队也有积累。
目前，途胜中国的主要团队在北京，有500-600名员工。除了“领头羊”陈墨，球队还有“三巨头”:郝建安、王乃彦和李海泉。其中郝建安主要负责综合管理，王乃彦负责算法，李海泉负责工程。三位主要是技术大专背景。
业内人士表示，途胜中国团队整体较为稳定。“其实2019年途胜未来的员工变动会更大。当时由于自动驾驶市场冷淡，业务进展不佳，很多员工离职。这一次，变化比较小。”业内人士向赛博汽车做出上述表示。上述人士表示，今年农历春节前，途胜未来在亮马桥租了场地，打算扩大招生。
δ途胜未来将在国内港口进行测试。
业务方面，途胜中国团队目前主要负责三个部分。
第一，中国业务。途胜中国的业务主要在上海，获得了当地的无人驾驶卡车开放路测牌照。据相关人士透露，途胜在上海的港口业务早在2019年就已经停滞，但每天仍有10多辆车在东海大桥进行高速路测工作。此外，途胜中国在河北曹妃甸也有几款车进行路试。
第二，欧洲商业。途胜与Traton合作，使用TRATON旗下的瑞典卡车制造商Scania的卡车，在瑞典南泰利耶和Yanxueping之间的E4公路上运营第一条自动驾驶路线，目前正在进行道路测试。
第三，日商。据说途胜和日野卡车有合作，主要是中国队负责。
此外，陈墨在中国有图灵智能卡。据内部人士透露，图灵智能卡目前估值7亿美元，已完成新一轮融资。
去年7月，北京图灵智能卡科技有限公司成立。
整体来看，途胜中国的发展逻辑是以上海业务为核心，覆盖欧洲、日本等地，全面覆盖造车、自动驾驶方案、运营业务。
当然，上市也是计划中的。业内人士表示，未来途胜中国将与图灵智能卡合并，选择港股上市。作为陈墨的长期合作伙伴，新浪可能会成为他最坚定的支持者。
此前，途胜未来上市时，股东新浪出售6756756股，套现2.7亿美元。
03
独自面对中国对手。
如果图森中国实现独立，将脱离图森未来的庇护，独自面对中国对手。
目前，途胜中国的主要对手是智加科技和车易科技。
δ三个自动驾驶卡车玩家的基本信息
智加科技成立于美国。它此前曾计划在特殊目的收购公司上市，并计划使用股票代码“PLAV”登陆纽交所，交易估值为33亿美元。然而，去年11月，其上市计划按下了“暂停键”。官方原因是美国以外的监管环境发生了变化，智加科技正在尝试重组部分业务。
内部人士称，智加科技也在计划分拆中国团队。已经和一些企业进行了谈判，但目前进展不是很顺利，还在进一步讨论中。
因此，虽然路线不尽相同，但开启L3级自动驾驶卡车量产的致胜技术，目前仍可视为途胜中国最大的对手。今年2月底，库车科技刚刚宣布完成1.88亿美元的B+轮股权融资，此前库车已经完成了累计5亿美元的融资。
相比途胜，我们在科技产业链上的背景更丰富。
首先，核心团队覆盖面更广，覆盖互联网、自动驾驶、商用车、物流等不同行业。创始人兼CEO马哲人曾在腾讯创办自动驾驶实验室和高精地图团队；CTO杨瑞刚曾任机器人与自动驾驶实验室主任兼首席3D视觉科学家；常务副总裁黄刚曾任东风商用车总经理；执行副总裁阿宇顺曾任童渊运营中心总经理、德邦快递区域总裁；副总裁陈天曾任华为美国技术副总裁和软件架构师。
其次，在行业内有更多的业务场景，有产业股东的战略支持。今年2月底，酷车科技刚刚宣布完成1.88亿美元的B+轮股权融资。目前其投资方包括京东物流、美团、德邦快递等重要场景巨头；普洛斯、中国物业集团、当代安培科技有限公司等上下游产业链企业和解决方案运营商，可以为自动驾驶能力的网络生态赋能。
据知情人透露，库车牌好，资源多，但技术能力差很多。
在技术路线上，TechTech与途胜中国不同。
三个自动驾驶卡车玩家的路径规划
前者选择先量产L3级自动驾驶卡车，计划在2024-2025年实现L4级无人安全驾驶。后者直接瞄准L4级自动驾驶卡车市场。
有趣的是，陈墨在之前的一次采访中说没有L3。负责机器是L4，负责人是L2。L3是他们吹的概念，就是人要监控，出了事责任还是在人。
但双方商业模式相似，都采用“技术+运营”双轮驱动。
无论是哪种技术，无论是什么团队，途胜中国和赢科技都面临着三大问题。
一是法律法规的限制，缺乏落地场景。受政策限制，国内企业多在封闭环境下测试自动驾驶卡车，如港口、矿区等。如果不能在真实环境下测试，在技术可行性和可靠性上迭代，就无法真正落地。
二是面临“收入低、盈利难、RD费用高”的问题。根据途胜未来财报，2021年全年营业收入为626.1万美元，2020年营收为180万美元，但亏损继续扩大，全年净亏损7.33亿美元，2020年为1.78亿美元。
第三，主导地位无法保证。目前，自动驾驶卡车企业、承运商/货主、车企之间的合作关系大多是非排他性的，整个行业仍处于动态变化中。
当然还有一个途胜中国，如何安全健康的独立。
其实之前Winch Technology在美国也有团队，但内部人士称已经大幅缩减。目前只剩下硬件团队的部分成员，软件团队的员工要么选择回国，要么不得不离职。
虽然自动驾驶卡车之战才刚刚开始，谁会胜出还是未知数，但可以肯定的是，随着技术和数据的管控越来越严格，中美两国企业的双线布局不再是红利，反而可能成为“包袱”，更多的企业面临选择。
业内普遍认为，中美两国的监管政策将广泛影响同时在两地布局的自动驾驶企业。图森只是个开始，典型的被抓案例。
2021年5月，陈墨回应“中美关系对你有影响吗？”曾说:“我觉得没什么影响。安全性确实有影响。请转到实体列表。我的客户不是政府，我一个人送货。哪个国家的道路运输都是民族产业，大部分道路运输都是个体户。”
事情瞬间就变了。不知道他现在会怎么回答这个问题。
参考资料:
对话图森未来陈墨:无人驾驶不是欺诈行业
