距离大众集团2015年发布电动汽车MED平台已经快7年了。2015年国内主流电动车是北汽新能源的EV系列。当时国内有没有真正基于电动平台打造的车型，电动平台也是一个模糊的词。但是，你要说大众集团是有远见的。其实大众的ID系列并没有领先别人。甚至在众多国产新动力品牌车型开始腾飞之后，大众将ID系列带到了国内市场。当一批新势力急于洗牌的时候，传统厂商正式加入战局，故事变得有趣起来。今天的主角上汽大众ID.3也是吕涛汽车边肖近期想要体验的一款车。原因有二:一是ID.3是边肖目前ID家族中最畅销的车，二是我自己也动心了。如果体验好，我可能会下单。那么结果如何呢？最后告诉大家。
#目前ID家族最值得拥有的车。
ID.3在欧洲市场销量第一，大部分时间都是第一。这与不同地区的用车场景和用户偏好直接相关。毕竟两厢自始至终都是欧洲市场的硬通货，燃油车是，新能源车也不例外。考虑到国内的用车场景和用户偏好，ID.3卖不出ID.4那么好，或者说ID.3卖不出轿车，都是可以理解的。毕竟大多数中国人是带着传统的大美观念放在那里的。
回复小标题，结合定位。目前ID.3的竞品不多，ID.4和ID.6的竞品太多，自主品牌、新动力品牌甚至老对手丰田、本田基本都想扎根20-30万元的新能源SUV市场。在燃油车市场，大众在中国奠定了任何品牌都无法撼动的基础，但当燃油车的情怀逐渐消失，新能源的全新跑道也是一个全新的开始。就销量而言，ID.4号和6号都达不到鹤立鸡群的标准，积累用户的主要途径是百年燃油车历史积累的底盘质感。虽然技术背景不是一个几年前才诞生的品牌在短时间内可以得到的，但是在演技和营销能力上，还是有很多新意的。综上所述，进入新能源跑道，一切不能说从头开始，但新老品牌的差距一定程度上缩小了很多。
ID.3，全系149888-182288元，四舍五入就是15-18万元。你会发现你能找到的直接竞品真的什么都没有，或者说很牵强。现在没有合资。按照大小和定位独立来说，比亚迪海豚和欧拉好猫，也就是两者都是。总的来说都属于比较有个性的两厢电动车，和ID.3的潜在用户画像非常接近，如果是这样的话，那么ID.3就会有一个比较客观的“短板”，就是价格无法比较。在试驾这款车之前我确实也是这么想的，但是试驾之后我发现了ID.3能在欧洲市场的多款两厢电动车中热销的最好原因。就像高尔夫，售价和速腾差不多。乍一看性价比不高，但这是大众倾注了大量心血的车。
#打开它:更少噱头，更多乐趣，更好质感。
说到电动车，驾驶乐趣自然是急剧加速，但这款ID.3在这方面并不能给你带来强烈的感官体验。换句话说，这不是这辆车刻意关注的点。57.3kWh三元锂电池和单电机的总功率为125kW，峰值扭矩为310N·m，我们用手机测了一下它的百公里加速，最好成绩是8.1秒，和1.4T的高尔夫差不多，所以说实话，你不用对它的动力表现有太大的期待，但是在城市驾驶的时候，它的动力储备可以让你开得非常舒服。
0-60km/h的加速性能可以用迅猛来形容。0-100km/h的加速性能主要是因为后半段占用的时间更多。所以在城市通勤的工况下，你可以理解为是电动GTI，动力性能和响应速度都很简单。电动汽车固有的线性优势不会让驾驶者有一点不高兴的感觉，所有的速度区间都很平滑。相比很多品牌的电动车，ID.3的油门踏板更抓脚跟，能很好的感知驾驶者的意图。“给了又停。”很多朋友可能不明白我这么说是什么意思。比如燃油车加速要靠变速箱完成换挡动作，难免会有顿挫等衔接问题。电动车不需要考虑这一点，应该是平稳的。但是很多电动车的动力输出的调校并不理想，也会有加速慢，迟滞，踩的略深，跳出来的感觉。ID.3不，那是跟着脚走的感觉。
ID.3提供了多种驾驶模式，但不同模式之间的反馈差别不大。ECO模式下加速同样轻快，运动模式下和舒适模式下类似，即动能恢复更明显，B挡动能恢复最强。也可以看作是“单踏板”模式，但ID.3中的B挡不足以让驾驶者完全解放右脚的左右运动，动能回收也没有那么强到松开油门就停不下来。
精彩来了。ID.3是少有的后驱电动车。理论上它的可玩性肯定比高尔夫高。换句话说，高尔夫做不到的漂移，ID.3可以有点乐趣。重点是ID.3的胎宽只有215mm，但是尺寸却达到了20寸，典型的又大又窄。如果你想尝试让ID.3的后轮打滑，找一个荒芜的场地空，用一定的方向把油门踏板踩到底，这样车尾就可以打滑了。边肖做了一个简单的手势。滑行并不难，但我很想在滑行中很好的控制好车辆的方向，或者保持漂移的姿态。真的不容易。车比较重，重心比较高，没有迷幻药加持。感觉心里有点悬。不过话说回来，ID.3不是让你漂的。后驱的形式只是关于更多驾驶乐趣的加分项。
这里说一下轮胎。我们拿到的顶配车型轮胎尺寸为215/45 R20，是一款非常冷门的车型。生产这款车型的轮胎品牌很少，ID.3在国内的保有量依然不高。因此，如果你想换轮胎，你将不得不去4S店的概率很高。边肖了解到，一个米其林PS4S轮胎的价格约为2300元。预计原轮胎将由4S店更换，价格可能会太高。
说实话，ID.3的驾驶品质有些部分不如高尔夫，比如噪音抑制。高速行驶时，感觉车内安静程度不如高尔夫，但底盘的反馈很接近，或者说差不多。前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，给人的感觉和高尔夫一样，硬朗十足。初始悬挂段硬朗，路感清晰，中段可以化解一些大的颠簸。通过减速带，车绝对不会觉得太颠簸，这一点和同价位的大部分新能源车都不一样。此外，“德系车跑得又快又稳”的老传统在ID.3中也有体现，虽然120km/h的速度下风噪和路噪都不小，但底盘的反馈还是很扎实，不会提醒驾驶员“车已经漂移了，减速”。
之前试驾的ID.3和ID.4都在转向方面给我留下了巨大的印象。它们接近不可思议的转弯半径，让它们可以在普通汽车根本无法掉头的环境下从容掉头。如果你第一次开车，你会很震惊，尤其是ID.4 .而且ID.3的最小转弯半径是5.05米，你会发现轮胎的角度可以转的非常多！开车做个小总结，ID.3的整体性非常好。虽然不能带来头上的体感加速度，但不高速的时候也可以当小钢炮用。它的灵活性比高尔夫更好，在市区通勤对司机来说极其容易。整体驾驶素质比海豚好猫好，尤其是底盘感觉。但是ID.3的坐姿比高尔夫高很多，介于普通轿车和SUV之间，坐姿和运动不太匹配。
#看:说不好看的年轻人很少吧？
现在的模特设计百花齐放，普遍不错，但是低的也不少。ID.3的设计，总结一下，应该是很少有年轻人觉得不好。也许在燃油车时代，你可以说大众太保守，但是到了新能源时代，你就委屈了。
还是那句话，审美的东西没有标准答案，所以对于ID.3的设计，不需要边肖去找形容词，给你一些数据。ID.3的轴距为2765mm，比高尔夫长134mm，比速腾长34m。你听数字可能没有什么直观感受。这么说吧，超过100m也就是10cm，就相当于更高一级了。
再看高度，ID.3的高度达到了1568mm，比高尔夫高了97mm。之前的高尔夫吕佳的高度是1574mm。从尺寸上看，ID.3在一个欧洲人眼里真的不像是紧凑型两厢车，但感觉像是跨界车。但是设计的运用营造出一种很紧凑的感觉，所以很多人觉得很有特色。
别信我，高尔夫的后尾门开启高度没那么高，但也没必要疑神疑鬼。图中的体验者身高176cm，娇小的小姐姐关门没有任何困难。
#用起来:长轴距好闻。
ID.3的内饰没有外观那么大胆，整体很清爽。汽车系统和方向盘的风格，以及细节的操作，还是很熟悉的。物理按键少了很多，只有像按键一样能看到的地方变成了触控形式。电子换挡杆放在方向盘右后方，很像宝马i3。
虽然保留了一键启动按钮，但实际上如果你把它放在口袋里，上车后踩下刹车踏板，车辆就会通电。往前走就把变速杆往前转，倒车就往回转。如果停好车，按P挡，没有学习成本，开两次会很方便。
座椅出乎意料的软，这是我没想到的。以前部分大众燃油车座椅填充略硬，ID.3对此进行了优化。前排座椅坐起来很舒服，包裹性足够，质地柔软。高配车型有座椅加热，但副驾驶还是手动调节。都2022年了，没必要这样。
看空！体验者身高176cm，坐在ID.3的后排，无论是头部还是腿部空之间都有充足的余量。上一次在两厢车型上看到这样的表现，还是在日系车型上。所以ID.3是一款看起来一点都不大，实际上也不用担心空的车型。当然坐姿是赶上一些小型SUV了，后方视野也不错。
后备箱的容积表现和高尔夫差不多，放大的行李还得放在第二排座椅上，日常使用没什么问题。然而，后备箱里没有备用电源。后来边肖查配置发现有低配和高配，有点奇怪。
#充电和Carplay:
ID.3上57.3度的电池容量，可以提供450公里的续航。官方的快充时间是40分钟，但实际上这只是充电到80%所需的时间。ID3默认充80%，当然你也可以在设置里调到100%。这个时间大约需要1小时15分钟。
边肖自家车库公共充电桩实测充电时间真的很快，和官方标准差不多。充电功率可达73 kW。按照2元/度的价格，充电到80%大概是90元，可以跑340公里，就当300公里算了。1元左右能开3.3公里。
按照每天上下班，假设20公里往返，一个月600多公里，电费大概200元。如果是油罐车，按照现在不正常的油价，你得翻倍。煤气费400元。
ID.3的多媒体自带Carplay功能。客观来说，大众车的体验，尤其是UI和操作方面，很一般。Carplay的出现可以在很大程度上弥补这个缺点。至于音效，只能说是这个价位应该有的样子，和林肯等豪华品牌上的音效还是有一些差别的。
蓝牙握手，WIFI数据传输，ID.3的Carplay支持无线连接。连接速度比较快，但是稳定性有待加强。有时候会中途断开再接通，会有图无声。
值得一提的是，边肖手上的Apple Watch可以安装ID.3的APP，实现查看剩余里程、空和调整车辆位置等功能，这是一个小惊喜。
#全文总结:
首先，对于没有SUV意向，对轿车没有感情的朋友来说，ID.3是一款值得推荐的车型。相比之下，它没有其他品牌那么多的噱头，却是一款好用甚至回头率都不错的车。底盘足够优秀，也有一定的驾驶趣味。整体来说非常好开，也很好用。只是车内的一些配置和用料，还是有可以优化的余地空。它的主要使用场景还是城市。以北京为例，解决日常通勤需求，周末绕京郊一圈，会让司机觉得很舒服。而且用车方面也不富裕。但如果有长时间高速通勤的需求，这种类型的车辆并不适合。最后回答一下边肖能不能买的问题:在燃油车的基础上，选择通勤车，不想买贵的。年底前，如果没有20万以下让边肖更心动的车型，那就买吧！
