近日，以“重新思考可能性”为主题的2019华为开发者大会在东莞松山湖成功举办。会上，车主邦产研究院合伙人周琼硕在“与HMS共赢世界”分论坛上发表了“用数字化定义新能源基础设施”的主题演讲。
讲话的尖锐观点如下:
1.车主用数字化定义新能源基础设施，赋能全场景智慧出行；
2.以消费端带动供给端，将成为中国数字经济的独特路径；
3.车主们正在用数字技术重构开放的能源生态。
4.希望未来“哪里有车主，哪里就有车主邦”。
5.新能源基础设施将帮助产业链各环节企业数字化转型升级，实现能源产业链各要素数字化，实现数字能源。
以下为演讲实录:
大家好，感谢华为举办如此盛大的科技盛会，让我们相聚在这美丽的松山湖。
1960年，世界五大公司分为两类——汽车和能源；2019年的今天，市值排名前10的公司中，有7家是互联网公司。历史告诉我们，技术的发展变化是不可逆的。今天给大家分享的主题是关于“汽车、能源、互联网技术”，即“用数字化定义新能源基础设施”，实现全场景智慧出行。
车主作为数字能源行业的引领者和践行者，在全国300多个城市接入了1万座加油站和31万个充电桩；已连接国内300多家主流商用车平台，包括滴滴Inc .、货拉拉、快狗打车、神州专车等。，并已成为国内最大的车主流量平台。这个数据每周都在变化。
况且，在外界眼里，有人说车主邦是“黑马创业”，还是消费创新、智慧物流、智慧出行、汽车后市场的创新者，也有权威机构将车主邦评为“最佳数据智能服务商”。当然也有人说车主状态是“中国版的FleetCor”，都是不同视角的车主状态。
在车主快速成长的过程中，平台的愿景和使命也在不断演进。从“中国最大的开放式能源数字平台”，到“能源行业操作系统”，再到“全球最大的在线能源零售商”，当下车主们正在努力“用数字化定义新能源基础设施”，与更多合作伙伴一起探索更广阔的市场，驱动这场数字能源的新革命。
从业主国切割的行业轨迹来看。中国是世界上最大的能源消费国，市场规模达3万亿元。首先看消费端。目前我国机动车保有量超过3.2亿辆，未来10年仍将低速增长。预计2028年将达到5亿；纵观今年很火的新能源汽车，预计2028年中国新能源汽车保有量将达到8000万辆。相对于8000万元，未来10年燃油车仍将是市场主流。这些数据潜在地反映了中国的能源结构正在优化和调整。
再看供给端，目前全国有12万个加油站，“两桶油”占46%；第三名的贝壳席位也不到1500个。车主数字化连接达到1万座加油站，从规模上看被视为能源行业的“第三桶油”；纵观充电市场，中国新能源汽车车身量和增速均居世界第一。其中，500多家运营商拥有约34万个公共充电桩。而“中长尾充电桩”比加油站还要分散，而车主邦连接充电桩31万个，占比超过70%，市场第一。值得注意的是，极度分散的加油站/充电站和商用车，势必会有一个“能源第一电商”平台，预计年销售额超过5000亿元。
数据显示，截至2018年12月，我国网民规模为8.29亿，居世界第一。其中网购用户6.1亿，移动消费占比97%，商用车活跃3000万。
总的来说，中国消费者的数字化水平是领先全球的，而就供给侧而言，能源行业供给侧的数字化水平很低。自此，以消费端带动供给端，将成为中国数字经济的一条独特路径。基于这样的发展路径，Bong成长在中国极其发达的移动支付时代，立足于全球最大的能源消费市场，顺势而为，所以发展迅速。
车主们正在用数字技术重构开放的能源生态。就顶层设计而言，采用“大中型平台+小型前台”的敏捷高效架构策略。“大中型平台”包括业务中间平台、技术中间平台、数据中间平台、AIOT中间平台等。“小前台”业务包括加油、充电、车队、未来金融。这种架构设计可以最大化协作效率，最小化“重复造轮”，让业务更专注于自身特色的快速扩张，以最小的成本创新。
同时，车住邦打造了“国内最大的能源数字化开放平台”，向90%以上的主流商用车平台开放加油/充电服务；此外，车联网也是今年车主们的重要布局之一。目前，平台服务于斑马智行、车联、腾讯车联、蘑菇车联、华为车联、计都、SAIC大通等数十家车联网平台和品牌车企，并已实现API移动支付级数据对接。
此外，车主邦与众多后市场合作伙伴合作，为大量车主提供“千人千面”、全方位、全生命周期的丰富后市场服务。从整个能源生态来看，业主国没有加油站，没有充电桩，与能源产业链上下游实现“互联互通”，重构能源交易的人流、物流、数据流、资金流。
有驾照的用户年龄在18-70岁之间。如何服务年龄跨度这么大的用户？车主根据不同的用户群体提供不同的产品和服务。首先是车主邦App，做了“千人千面”，目前专注服务8000万商用车车主。对于车主和用户来说，“一键加油”不仅仅是省钱，还有移动支付、不用带卡、不用下车、不用带现金、不用排队等发票。如果是电动车，用户不用下载很多充电运营商的app。只需要一个车主的app就够了，因为我们已经连接了300多家充电运营商，覆盖了全国70%以上的充电桩。最重要的是我们做了“优化”，筛选掉了效果不好的那堆。简而言之，对于车主来说，只要有一个“车主App”，就可以“加油充电，随意切换”。
随着各大厂商加快车联网布局，未来越来越多的汽车在出厂时会“自带”加油服务。如果用户加油时忘记带手机也没关系，因为车载屏幕会自动显示当前的优惠油价。加油后，只需点击车辆屏幕上的操作系统，车主几分钟后就可以开走，并且可以一键申领电子发票。
有了AloT和万物互联，未来的汽车将不再是简单的出行工具，而是一个移动的智能空房间，深度融入我们的智能生活和工作。邦辉与华为等众多合作伙伴合作，不断用新技术升级产品，服务车主全生命周期。希望未来“有车的地方就有车主”。
今天到会的车主应该都是私家车主，可能对商用车不熟悉，对几百万的中小车队就更不熟悉了。这类车队用户是车主邦目前重点关注的核心车主。这些车队的“人-钱-物”管理大多很传统，有的还在手工记账，用Excel表格管理比较好。
车主洞察到这部分“痛点”，为车队创造了“团油”这一产品。为全国百万中小型车队提供全面的燃油解决方案，可实现“人-钱-物”的数字化管理；对于车队的司机来说，不用每次都带很多卡，更不用担心丢失的麻烦，因为“团友”提供的是电子卡。拥有这张电子卡，就相当于在全国一万多家加油站拥有了一张通用会员卡。目前“团友”试点已推广一个月，受到用户的良好认可。
未来，“团优”将与更多合作伙伴合作，继续为百万车队提供更好的价值。
2018年，中国外资连锁加油站将进一步放开，中国成品油市场竞争将更加激烈。传统成品油零售终端——加油站的数字化改造势在必行。
车主邦福能加油站的数字化转型升级，提供了一整套数字化解决方案，帮助数万家加油站“降本增效”。目前，车住邦已与壳牌、中石油BP、道达尔等全球Top20品牌加油站合作，同时与众诚连锁、林强石化等多家民营连锁加油站合作。
随着能源产业链的数字化转型和新技术的深入变革，未来的加油站将是无人零售店和全新的智能空房。
天下武功快，牢不可破。如何用技术驱动业务运行“大中台”是今年非常热的一个词。基于“大中台”，我想和大家分享一下“大中台”的两个能力。
一个是“用户中心”，其实就是用户的一个UID。内部优势是统一的用户体系，可以跨业务板块协同构建积分体系、成长体系、激励体系；可以实现用户一次性注册，全网免费接入，权益共享。比如阿里88会员，其实就是基于一个UID。
二是“结算中心”。以前和一些加油站对账结算一般要45天，资金流效率很低。现在加油站接入车主状态，就是一个车主用车主状态App加油。支付完成后，加油站可以直接在后台实时取钱，也可以设置固定时间自动取现。这是因为我们实现了D+0实时取现。将45天的账期缩短为0天，大大提高了资金效率。在这个阶段，这个解决方案在能源行业是独一无二的，它可以被视为所有者国家对行业的贡献。
事实上，“大中台”的实现本质上是一个0-1、1-N、N-1的不断演化过程。今年是中国改革开放的第41年。改革开放后，中国经济取得了举世瞩目的巨大成就。这里有两个重要的经验。一是能源、交通、电信等基础设施。已经先建成了；二是快速构建一个互联互通、超越地域的全国市场。其实这就是看得见，摸得着，摸得着的基础设施，这是第一层基础设施。此外，它是基础设施的第二层，
今年也被称为5G商用元年。通过“互联网加移动互联网加云计算+大数据+AIoT+5G+区块链”等等，构建无形的技术基础设施，这就是第二层基础设施。
通过采用“移动互联网+大数据+云技术+AIoT”等技术，车主致力于“用数字化定义新能源基础设施”，这是能源行业独一无二的新型基础设施建设。这种新的基础设施将帮助产业链各环节企业数字化转型升级，实现能源产业链各要素数字化，实现数字能源。从炼油厂到消费者，如果能够完成C2M，90天的库存可以缩短到5-7天，这意味着整个行业的效率可以提高14倍，这将是对能源行业的巨大贡献。
未来车主将以科技为先，加速能源产业升级，加速能源数字化互联。借助“一带一路”，车主俱乐部将继续与包括华为在内的更多合作伙伴合作，抓住机遇，深度融入全球能源产业链创新。立足中国，车主服务全球。
来源:中国网科学
