在很多国内消费者眼里，大众的同级车比日系车安全系数高。而且通过现实生活中所谓的“实战”表现，大众的车表现非常好。但是通过了中保研究院的碰撞测试后，反而是大部分日系车都取得了不错的成绩。反而大众的车大部分都有些不尽人意？
2019年12月，帕萨特在中保研究所C-IASI正面25%偏置碰撞中获得最后一名的成绩。要知道现实中有碰撞，a柱要保证在巨大的冲击力下不会变形，这样车内的人的生存空才不会被压缩，人的存活率和安全性才会提高。所以一般a柱都会用超强钢。但是帕萨特在碰撞后是这个样子的。想象一下，如果一个真实的人坐在里面会发生什么。
其实美国也有类似的碰撞测试，但是上一代美国帕萨特得到了几乎“全a”的成绩。这让人怀疑国产新大众帕萨特有减配偷工减料的嫌疑。甚至有媒体指出国产帕萨特是中国的特殊贡献，各方面都不如美系帕萨特。毫无疑问，中美大众市场双重标准的做法引起了公愤。
有意思的是，中美车型都有，帕萨特的竞争对手日系中级车在国内外比帕萨特统一多了。在小面积正面碰撞中，中型车型的安全性也超过了帕萨特。这真是打大众的脸，不是说大众以安全著称吗？凯美瑞在中美25%正偏碰撞中被评为“优秀”。天籁在中美25%正抵消碰撞中被评为“优秀”。雅阁在中美正面25%偏置碰撞中表现不一。中文版是“可以接受”而不是“优秀”。美系雅阁的这个成绩也是“优秀”的。
对了，碰撞测试的分数不是由车的损坏程度决定的，而是由人的损坏程度决定的。汽车是用来保护乘员的。紧急情况下我们会在意车的损坏吗？显然，人的安全更重要。但是现实呢？太多朋友会根据一辆车的损坏程度来判断它的安全性。有些人甚至通过关车门和按压车身皮肤来判断汽车的安全性，这有些可笑。
结论:中国保险研究院的检测让消费者更加了解。
中国保险研究院的碰撞测试结果，可以说是第一次揭开了中国车企的“遮羞布”。谁靠谱，谁摸鱼都抖个大概。在大众面前，中保研究所摘掉了神车的光环，丰田被中保研究所洗去了光环。最重要的是，鲍忠研究院让我们看到了自主品牌的希望和未来。相信有了这份碰撞检测报告，以后消费者买车的时候会更加了解，买车的时候再也不用听信谗言了。
