无人驾驶出租车真的来了。你敢拿吗？
此时此刻，网约车司机和出租车师傅们应该都在思考自己的未来，T3出行、首汽约车、一喂乘车等平台也应该抓紧寻找自己不可替代的理由。
大家都说无人驾驶已经一只脚踏入了未来。网约车准备好失去司机了吗？
第一，司机不可能是安全员
网约车市场规模已经达到4000亿。互联网巨头、传统车企、造车新势力似乎看到了新的商机，争先恐后地布局下半场，对无人驾驶的步步紧逼并不在意。
有人说自己在做的是头部平台想做的。网约车几年前就想放弃司机，以降低成本。为了抢占市场，没有多余的精力做智能驾驶。
萝卜跑在武汉投入了5辆无人驾驶商用试点车，网约车司机直接提问。之前说的是无人网约车会配备安全员。现在算不算出尔反尔？
网上说的专车司机职业生涯只剩五年的预测，原本以为是假的，现在看来是要给自己留个提前退路了。万一无人驾驶汽车司机广受大众喜爱...
第二，车费由专车收取。
从概念到RD，从测试到试运行，再到现在的商业运营，人力、物力、财力的成本是不可想象的。
无人驾驶好像不是来了，是真的来了。有没有大家想象的出路？边肖首先为大家说了几点。
从“有人”到“无人”，就是为了降低成本，让乘客实现打车的自由。现在按照专车价格收费，说明网约车司机做出的牺牲毫无意义！
出行平台明确说无人驾驶要配备安全员，现在是“完全无人驾驶”。如果单纯是为了稳定网约车司机，没必要花那么多心思！
三是网约车严重“减负”
不敢坐无人驾驶汽车，无非是担心安全问题。虽然没有安全员，但是有远程培训司机，网约车司机也不用太担心自己的未来。
网约车所谓的“减负”，其实就是降低成本，因为看似没有对司机的奖励和补贴，这对出行平台来说是一笔巨大的开支。
一直赔钱肯定不是问题。旅游平台当然想突破盈利大关。如果无人驾驶网约车能以专车价格上路服务，岂不是一条捷径？
出行市场竞争太激烈，对hello、搭车等后来者不太友好。但是，有挑战才有机会，不战而胜。
网约车司机准备争夺出行平台的下半场，出行平台却在想办法流失司机。谁是重担？是谁的负担？
