有人称之为“前智能驾驶时代”或“自动驾驶前的黎明时代”。智能驾驶虽然没有达到很多人认为的“操心”的地步，但实际上还是在一定程度上改善了驾驶体验，降低了交通事故率。
随着社会和监管水平、行业的发展，以及消费者对智能驾驶安全要求的提高，“雷达+摄像头”的感知系统已经无法满足智能驾驶在多场景下的复杂要求。具有夜视、穿透能力强、不怕强光等特点的红外传感技术备受瞩目，众多汽车巨头纷纷布局红外传感器。未来，红外传感器将成为智能驾驶的标配。
智能驾驶——驾驶员操控车辆的可靠助手。
智能驾驶，更准确的说应该是智能驾驶辅助系统。这个系统利用汽车上的雷达、摄像头、激光雷达、超声波、GPS等设备来监控汽车周围的环境。如果它感觉到潜在的危险，它会选择被动或主动的形式来避免它。被动形式包括蜂鸣、触摸、警示灯等。向驾驶员发出危险信号，而主动形式包括主动纠正对汽车的控制。
网络图片可以说，智能驾驶可以在复杂的交通环境和车辆控制过程中为驾驶员提供辅助，最终实现未来的无人驾驶，可以有效降低事故率。
2021年，中国前置ADAS标准新车保额将达到807.89万辆，普及率为30.78%，同比增长29.51%。智能驾驶系统的前置渗透率会不断提高，这是行业未来一定的发展趋势。
由于智能驾驶可以全方位提升用车体验，前景广阔，新势力、科技公司、传统车企都在布局智能驾驶。据研究，智能驾驶技术将成为继传统三件之后用户买车的重点考虑因素。
在电动汽车和传统燃油汽车的竞争中，“智能”占据了关键因素，它提高了品牌价值，有助于实现高度的差异化。
安全——智能驾驶的基础和生命线
有人说，体验决定智能驾驶的上限，智能驾驶的根本是安全和刚需。
对于智能驾驶，一些车主“想用却不敢用”。他们想使用它，因为他们是新奇的，尝试新技术。他们不敢用，就不知道它的能力边界，一不注意就怕出事。
因此，一套安全、可靠、可信的智能驾驶系统对于实现智能驾驶的应用至关重要。智能驾驶的理想或终极形式是“最安全”和“最像人类”。
怎么做最安全？离不开各种传感器的应用。
传感器作为自动驾驶车辆的“眼睛”，可以第一时间采集车内外的关键信息，进而对物体进行识别、探测和追逐，让车内驾驶员在最快的时间内发现危险，提高驾驶安全性。
以小鹏P5XPILOT 3.5为例:它使用了一个Xavier芯片，2个激光雷达，3个前视摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，5个侧面后置摄像头，4个拐角摄像头和一个驾驶员监控摄像头。
但基于“相机+雷达”的融合感知系统在某些场景下仍有一定的功能局限性:毫米波雷达识别区间有限，对金属物体过于敏感，而激光雷达在恶劣天气场景下有时会误判。因此，红外传感器逐渐走进人们的视野，其特性可以为行车安全增加“一把锁”。
红外传感器，智能驾驶安全系统的最后一块拼图
红外技术最早应用于航空航天和军事领域。比如詹姆斯·韦伯空望远镜通过红外波段研究了宇宙中超大质量黑洞和各种星系的特征。在科学研究和动物保护领域，红外摄像机也取得了巨大的成就。如今在智能驾驶和自动驾驶中，红外技术也将迎来爆发。
据统计，近年来我国每年发生近20万起交通事故，其中60%发生在夜间，造成50%的死亡。夜间行车存在很大的隐患，驾驶员往往会因照明不良、能见度差等因素错过和误判路况。
目前在智能驾驶中，车辆上现有的传感器并不能解决夜景中的所有安全问题，夜间驾驶安全保障成为智能驾驶无法回避的话题之一。
像人眼一样，缺乏红外能力的相机在弱光场景下识别能力有限，而红外热成像检测的是物体表面辐射的红外能量，不易受光线和天气影响。它的优点是显而易见的:
第一，晚上认识东西。在夜间，“雷达+摄像头”依靠的是形状识别能力，而红外则是利用生命体的热辐射成像，在黑暗中清晰区分行人、动物和车辆。
二是渗透能力强。由于波长比可见光长，红外光具有很强的大气穿透能力，其成像不受雾霾、烟尘等恶劣环境的影响。因此，无论是粉尘严重的矿区，还是大雾弥漫的港口，红外传感器都能正常识别事物，不受影响。
第三，不怕强光。红外传感器只接收中长波信息，不接收可见光波信息，在防眩光方面有天然优势。
可以说，红外传感器可以帮助车辆的智能驾驶系统在恶劣的天气条件和夜间光线不足的场景下提高环境感知能力。
此外，红外传感器还可以在自适应巡航控制、变道辅助系统、正面碰撞预警等ADAS场景应用中起到辅助作用。
此外，红外传感器还可以在检测汽车方面发挥作用，比如实时监测目标物体的温度分布，诊断汽车设计、结构等相关缺陷。
虽然存在图像纹理信息少、芯片不能长时间对着太阳等先天缺陷，但总体来说，红外传感器在黑暗、多雾、多尘等场景下的特殊优势是目前的传感器组合所不具备的。
有业内人士承认，现在可用的传感器都在公交车上。为了进一步提高智能驾驶的安全性和体验性，引入红外传感器势在必行。
巨型布局，红外传感器将成为智能驾驶的标准。
事实上，红外传感器近年来不仅仅应用在汽车上。早在2000年，凯迪拉克DeVille就将红外夜视系统安装在汽车上，成为世界上第一款配备红外技术的汽车。
近年来，随着红外技术的成熟，中国红外产业链的完善，成本的降低，以及公众对智能驾驶安全要求的不断提高，红外传感器技术受到越来越多车企和自动驾驶巨头的关注。
据悉，广汽爱安、长城、长安、东风、一汽红旗等自动驾驶巨头，以及Waymo、滴滴等自动驾驶巨头，都在推红外传感器上车。继激光雷达和4D毫米波雷达之后，红外传感器即将走到自动驾驶领域的前沿。
此外，几何合伙人、塔格之星等公司也在布局红外。
或许，红外传感器大规模上车还需要几年时间，但这个趋势可以澄清一个道理。所有关于智能驾驶安全的措施都是刚需，技术的根本目的是为人服务，让生活更美好。在汽车行业，这一切的前提无疑是安全。
因此，无论是摄像头、激光雷达、毫米波雷达，还是有望大规模上车的红外传感器，它们的目的都是为了让智能驾驶体验更好、更安全。所有这些技术的发展和进步对于消费者来说都是值得期待的。
