最近蔚来销量持续下滑，逐渐成为二线新生力量。其实我并不惊讶。朋友有一辆蔚来，刚开始还以为是纯ppt车，但是朋友买了之后体验了几次，觉得真的还可以。驾驶感，人机交互，车内豪华都不错。免费换电也是一个特色。而且他的打法和别人不一样，服务真的很好。我哥们开车从长春到白城，因为东北换电充电设施不完善，冬天续航不够。有电车的时候就跟着他到松原给他满电。回来后在松原等他，然后上电。这项服务进行到什么程度？当时我们分析，烧钱必然导致未来服务质量下降，所以这种服务不会长久。...
免费更换电池的服务成本也很高，没有办法持续盈利。我们靠新车主来补充老车主的服务成本吗？
这有点像传递包裹。以后新车车主数量达不到成本覆盖的时候，就雷霆万钧了。上一代车主交了钱可能连车都拿不到。...
当然有人会说，我们不能用传统思维来看待这些本质上是互联网公司的车企。他们不想只靠卖车赚钱。服务将来也可以收费，现在还在抢市场、博取口碑的阶段。公司在互联网上有大把的盈利点，只要真的能卖车。但我想说，我真的想多了。赚钱的点就这么多。我真的以为挂着互联网的名号就能想怎么赚钱就怎么赚钱。
以互联网的360浏览器为例。一开始也是免费的，后来赚钱了，因为那个时候门户流量值钱。这种体积怎么摸瓷360的流量？蔚来的APP能活360周吗？还是蔚来准备学360搞车载弹窗？更何况360背后是奇虎，奇虎的公司叫齐安心。人家现在是国内企业防务安全第一梯队，也是国家队成员。蔚来全家绑在一起，勉强在李一中卖了一辆以上的车。吹这些东西有什么意义？每天有多少公司死在互联网上？如果蔚来真的把自己定义为互联网公司，我只能说，所有和蔚来相关的硬件产品都不值得买。任何硬件都不值得买。用互联网做车企根本不可行。单个产品20%的毛利在制造业是很优秀的水平，但蔚来今年在Q1的整体净利润仍然接近20亿。在制造业，没有20%毛利的企业最后不赚钱活下来的先例。运营成本就这样失控了。要么是发展方向有问题，要么是内部有大动作。如果蔚来运营良好，手里有足够的现金，为什么今年意外登陆a股后又急着去香港和新加坡上市？再者，以蔚来每年几百亿亏损的盈利水平，没有500亿躺在账上。就算交易所批准其上市，你以为还有人敢买它的股票吗？雷雨前所有上市公司的消息几乎都是正面的。如果你只是看新闻说是，你就信了，那就是妥妥的韭菜。
