新冠肺炎抗击疫情工作取得初步成效。“躺在家里就能建功立业”的日子一去不复返了，社会经济进入了复工复产、恢复秩序的阶段。中汽协3月12日发布的汽车行业复工数据显示，截至3月11日，调查统计的23家汽车企业复工率达到90.1%，整体复工率超过40%，员工返岗率为77%。从消费的角度来说，现在是买车的好时机吗？疫情过后，价格还有进一步下降的可能吗？
优惠幅度受产能影响。
之前我们暗访了4S店“短腿边肖暗访广佛4S店”，发现与年前繁忙的年终购车市场形成了鲜明的对比。看到车就买的人也就那么几个，尽管各店都做好了防疫准备，但也许是疫情导致大家都不愿意出门。
整体不景气并没有导致车市整体降价。至于优惠幅度，直接关系到疫情有没有影响到工厂的顺利生产。比如广丰、广本、SAIC等华南、华东地区的主机厂，受疫情影响普遍较小，较早成功复产复工。在零售市场不景气的压力下，折扣甚至比一年前还要大。但对于受疫情影响无法复工的主机厂，或者供应链受到影响的车型，优惠幅度明显降低，但随着复产，优惠幅度肯定会有所松动。
湖北的主机厂影响最大。
对疫区的影响是非常大的，产能跟不跟得上，跟工厂所在的区域有非常直接的关系。比如位于武汉的东风本田，3月9日才获准复工。虽然湖北已逐步进入复产阶段，但政府批准的是有序复产，而非全面复产。但很多外地人暂时无法回到工厂所在地，甚至湖北本地人也可能因为部分隔离而无法返工。再加上工厂复工时采用了更高的安全卫生标准，聚集的人数减少，工厂无法达到最佳的生产效率。
我身边也有同事的东风本田车型需要维修，但是工厂因为疫情买不到零配件，所以维修时间耽误了一个多月。因此，湖北本地主机厂的生产受到了明显的影响。
除了湖北这些受影响最大的主机厂，汽车制造需要一个完整的产业链。如果一个上下游环节受疫情影响，也会影响产能。
据统计，湖北与汽车产业相关的企业有上千家。即使汽车厂在湖北，但是湖北的零配件供应商供应不足。所以一个整机厂的库存和供应链也扼住了销售市场的咽喉。此前，北京奔驰也曾因天津地区供应商间的疫情导致零配件供应短缺而向天津市政府求助。
此外，国内疫情得到明显遏制，但海外疫情时有发生，世卫组织也将新型冠状病毒定性为全球疫情。相信未来也会对全球汽车行业产生影响，海外汽车企业也纷纷停产。对于采用全球供应采购的国内车企来说，未来可能会受到海外疫情的影响。
疫情影响了经济，汽车销量下降。
中国汽车工业协会数据显示，2020年2月，我国汽车产销分别为28.5万辆和31万辆，同比下降79.8%和79.1%。其中，2月份乘用车销量为22.4万辆，环比下降86.1%，同比下降81.7%。
至此，中国汽车市场销量已连续20个月同比下滑，市场销量已回落至2005年的水平。
中汽协表示，2月份销量下滑主要是受新型冠状病毒疫情的负面影响，企业生产水平较低，消费需求受到严重抑制。
从全年来看，FEMA预计，如果国家层面没有出台强有力的刺激政策，2020年汽车市场的负增长率可能会进一步上升，比此前预测的下降5%低3个百分点。目前，2020年的零售额预测为同比增长8%。较19年末预测的20年内增长1%下调9个百分点。
鼓励汽车消费的政策
中国汽车产业相关税收超过1万亿元，占全国税收总额的10%。汽车及相关行业从业人员超过4000万，占全国城镇就业人口的10%。汽车商品消费超过2万亿元，占社会消费品零售总额的10%。可以说，汽车产业是中国经济发展的主要动力之一，而汽车销量也将直接影响经济和就业水平。疫情会影响经济，出台的反市场周期政策很可能与汽车行业有关。限购、减免税、车补等一系列刺激性政策措施陆续实施。
2月16日，《求是》杂志第4期刊登了《在中央政治局常委会议上研究应对新型冠状病毒疫情的讲话》。文章表示，扩大消费是对冲疫情影响的重要点之一。更好地满足居民对健康生活的消费需求，应以此次疫情应对为契机，进一步培养居民健康生活习惯，引导企业增加相关产品和服务供给，扩大绿色食品、药品、卫生用品、健身器材的生产和销售。同时，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限行地区适当增加汽车牌照额度，带动汽车及相关产品消费。
随后的2月20日，在商务部例行在线新闻发布会上表示，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署和《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同有关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，降低疫情对汽车消费的影响。但截至记者发稿时，国家仍没有出台详细的促进汽车消费的政策措施，政策仍在酝酿中。
首先是本地政策
佛山
佛山是第一个支持和鼓励汽车消费的地方政府。根据《佛山市促进汽车消费市场升级的若干措施》，内容表明鼓励消费“国六”标准排量汽车。消费者购车可享受每辆车2000元至5000元不等的财政补贴。该政策将于2020年3月1日实施。
《办法》规定，对消费者在佛山注册的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车给予财政补贴，补贴资金由市、区两级按照财政分担比例承担。补贴由消费者申请，直接发放给消费者，具体实施细则由各区制定实施。
消费者单独购买新车的，每辆车给予2000元补贴；集体购车的，对同一消费者一次性购买5辆及以上大、中、重型乘用车和货车的，每辆给予5000元补贴。
广东省
3月11日，珠海市人民政府发布《珠海市人民政府关于切实减轻疫情影响促进经济平稳运行的实施意见》，从稳投资、促消费、稳外贸、抓产业四个方面提出11条政策措施，其中提到，对购买国六标准的消费者给予补贴，简化汽车登记和二手车交易手续。
意见提到，对在珠海注册的汽车销售企业购买“国六”标准排放汽车的消费者给予补贴，对符合条件的车展参展企业和车展销售企业给予场地、宣传投入、销售奖励等方面的补贴。
此外，珠海市商务局、珠海市公安局近日联合发布《珠海市关于方便外地户籍人员在珠海购车的实施意见》，提出从3月3日起，“事业单位外地户籍人员、港澳同胞、珠海市急需人才的三类外地户籍人员可在珠海购车、上牌，无需办理居住证。”
广州。亦称CＡＮＴＯＮ
文件特别指出，2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠的原则，对个人消费者在使用过程中购买新能源汽车给予每辆1万元的综合补贴。同时，为促进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在我市注册的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补贴。
另一方面，广州发布的文件也强调，将加快落实2019年6月规定的新增10万辆中小客车指标，并酌情研究推出新指标。早在2月20日，广东省政府就提出了《广东省进一步稳定和促进就业的若干政策措施》，鼓励广州、深圳进一步放宽小汽车摇号和拍卖指标。这意味着广州和深圳大概率将迎来2019年以来第二次汽车摇号和拍卖指标的放宽。
长沙湘潭株洲
除了珠三角，湖南很多地方也正式加入了“车补”的群聊。根据长沙市发改委发布的促进汽车消费新政，即日起至6月30日，消费者在指定经销商处购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹生产的车辆并落户长沙，可获得裸车价3%的一次性补贴，每辆最高补贴3000元。
对此，长沙市发改委表示，此次出台的补贴政策是根据国家发改委等部门联合发布的《关于促进扩大消费、提高质量、加快形成强大国内市场的实施意见》，结合长沙汽车产业实际情况制定的。既顺应了居民消费升级的趋势，又加快了消费促进体制机制的完善，有助于形成强大的国内市场。同时，可以有效降低新冠肺炎疫情对长沙汽车市场的影响，促进汽车消费市场的稳定健康发展。
后续湘潭、株州也出台了类似的减免政策，包括吉利岳斌、全新远景以及北汽部分车型，补贴购置税3000元/台。
工厂也响应政策，增加了补贴。
除了上面提到的常规优惠，其实广汽丰田和长安福特也在积极响应政府的政策，加大补贴力度。
具体来说，广汽丰田主要在新能源车、节能车、旧车换新车三个方面提供额外补贴。其中，iA5和雷凌双擎E+两款新能源最高可享受1万+1万元补贴，旧车置换新车最高可享受3000+5000元补贴。
长安福特针对的是新能源汽车。在政府补贴的基础上，长安福特享受最高6万元的补贴；置换新车，在政府补贴的基础上，长安福特将享受最高1.6万元的补贴。
与广汽丰田一样，长安福特4S店也表示，增加的补贴将在购车时直接发放给消费者。
此外，还有很多品牌提供其他地区的购车优惠政策。详情如下:
疫情影响购车需求吗？
3月6日，J.D. Power发布了《新冠肺炎疫情对消费者购车意向影响的调查报告》。采用网上调查。样本采集时间为2020年2月24日至2月28日，共采集有效样本1992份。
调查发现，疫情在一定程度上刺激了部分消费者的购车热情。但大部分消费者在购车决策上还是相对理性的，市场寄希望于消费需求反弹、车市短期回暖是不现实的。
受疫情影响，公共交通出行意愿明显下降，私家车出行比例基本不变。
在疫情影响下，受访者选择公共交通的意愿明显降低；网约车出行也受到一定影响；私家车出行意愿与疫情爆发前相比变化不大，也说明疫情在一定程度上并没有改变大家买车的想法。
近一半的计划外购车者考虑买车，四分之一的计划内购车者更早买车。
受疫情影响，在没有购车计划的受访者中，有近一半的人表示“可能”或“肯定”会买车；在曾计划买车的受访者中，1/4明确表示会提前买车，40%表示不会，另有1/5曾计划买车的群体因为疫情取消了购车计划。
深圳的车牌拍卖也能反映出J.D. Power发布的调查结果。2020年2月，深圳车牌拍卖个人成交均价为34721元，较1月的38569元下跌3848元，较去年同期的57644元大幅下跌。这也说明大家的买车意向在降低。
这要看经济环境。
政策助长了观望态度。
根据之前的数据，我国汽车产能利用率一直低于70%，属于产能过剩；疫情过后，即使经济恢复秩序，也肯定会有一些创伤。面对经济下行风险加大，汽车消费市场肯定会受到不同程度的影响。毕竟大家都是兜里有钱了才愿意买车的。降价卖车，保证销量和现金流，是很多厂商接下来要考虑的问题。
在政策的一端，汽车制造商和消费者都在观望国家或地方政府是否会增加消费政策。毕竟国家推出了鼓励消费的举措，带动了汽车及相关产品的消费。虽然一些地方政府跟进出台了相应政策，但依然是“雷声大雨点小”。似乎大家都在等待类似“王闸”这样的优惠政策，会让没有迫切需求但打算买车的消费者陷入观望状态。......
