最后一本书:男生的“铁饭碗”稳定而有保障——轨道交通系统
中国铁路处于国际先进水平。随着中国铁路八纵八横计划的完善和一带一路国铁项目的出口，未来铁路领域仍有巨大的市场潜力。中国的高速铁路也是我国在国际上的一张重要名片。
与国家铁路集团和国家铁路局联合建立的大学
3.石家庄铁道大学
石家庄铁道大学是由河北省、教育部、国防科工局、国家铁路局共建的高校。中国人民解放军铁道兵工程学院前身创建于1950年，军级建制。当时是全军重点建设院校，1979年被列为全国重点大学。1984年划归铁道部，更名为石家庄铁道学院。2000年调入河北省，2010年更名为石家庄铁道大学。原为军校，为国家铁路建设做出了非常突出的贡献。
国家科技进步奖2项，一等奖2项，二等奖8项，国家自然科学奖2项，国家技术发明奖1项。第二届国家自然科学奖是评选双一流大学的一个条件，很有价值。学校拥有两项国家自然科学二等奖:高速运动中刚柔相互作用系统的非线性建模与振动分析、磁弹性材料波动与断裂的力学行为研究。
在第四轮国家学科评估中，学校土木工程学科排名B+，位居全国前20%，交通运输工程学科排名C+，机械工程与计算机科学与技术学科排名C-，力学与管理科学与工程学科排名C-。
从四轮学科评估可以看出，土木工程和机械专业实力不错，但这两个专业的知名度很低。虽然就业不错，但是努力工作并不受大众欢迎。石家庄铁道大学是唯一一个有“铁路”二字的国家。其产业特征尤为明显，产业兴衰影响巨大。学土木工程、交通工程、机械等专业去铁路系统就业挺好的，但是如果你以后不想去铁路系统，那就不用选择这类院校了。
进一步研究:
本科毕业生升入研究生院的比例为18.79%，直接就业的比例为71.31%。
理科录取率最高，为36.92%，其次是法学26.87%，工科20.43%。
校外生源最多的五所高校分别是北京交通大学50、西南交通大学33、北京工业大学29、天津大学22、东北大学18。
就业形势:
2019届毕业生47.80%在原铁路系统行业就业，其中28.00%在中铁系统就业，19.80%在中铁集团下属单位就业。
描述:
中铁系统单位:包括中国铁建、中铁工程下属单位。
中铁集团下属单位:包括18个铁路运输局和三大铁路运输公司。
相关制造业:包括中国中车集团所有下属单位和地方制造企业。
相关运输:包括各个城市的地铁公司，港口、码头、矿山、钢铁等企业下属的铁路运输公司。
相关行业建设:包括中交、中建、中水电、葛洲坝集团等央企和地方市政、路桥、建设集团公司。
其他单位:所有不能归入上述类别的毕业生就业单位，包括政府机关、事业单位、私营企业、基层服务项目等。
学校形成了“三级就业市场”，首先是中国铁路总公司、中国铁路建设总公司、中国铁路工程总公司，这是接收毕业生的主要渠道。2019年，我校共录取毕业生1343人，占就业毕业生总数的34%。其次是与铁路建设、铁路运营、机车制造密切相关的大型国企，如中国建筑、中国交通、CRRC等。2019年接收我校毕业生319人，占就业毕业生总数的8%。
一级市场:指以董事会为核心，包括中铁集团所有下属单位和中铁系统单位。
专业必修专业:土木工程、机械设计制造及其自动化、交通运输、电气工程及其自动化、会计学。
二级市场:指相关行业大型施工企业、各地地铁城轨公司、港矿运输企业、中国中车集团为主的制造企业。
需求较大的专业有土木工程、交通运输、工程管理、机械设计制造及其自动化、金属材料工程。
三级市场:指各类企事业单位，主要是各行各业的民营企业。
需求的主要专业有土木工程、机械设计制造及其自动化、会计、电气工程及其自动化、工程管理等。
中国铁路总公司下属企业绝大多数是施工企业，工作流动性大，在全国属于艰苦行业。中铁集团下属单位的下属企业都是运输单位，这两个群体对女生的需求比例较小，男生接收比例在80%以上，女生接收比例只有10%多但不到20%。总的来说，就业形势不适合女生，大多转向行业外的企业。
工资和待遇:
薪资大多集中在4000-6000之间。
本科可报考优势专业:交通运输、土木工程、电气工程及其自动化、机械设计制造及其自动化、铁道工程、交通工程。
4.兰州交通大学
兰州交通大学，原名兰州铁道学院，是由国家铁路集团和甘肃省政府共建的高校。是全国第三所铁道大学，由唐山铁道学院和北京铁道学院的部分院系分设而成。同时从京唐两所大学抽调了340多名教员，包括铁路运输学科创始人之一的林达美教授、桥梁专家胡春农教授、铁路轨道专家沈志阳教授等。，并抽调了一批苏联的副博士和科学技术研究生。
在教育部第三轮学科评估中，“交通运输工程”学科名列全国第8位。
在教育部第四轮学科评估中，交通运输工程、土木工程、环境科学与工程等3个学科被评为B类学科，机械工程被评为B类学科，信息与通信工程、化学工程与工艺被评为C类学科。
学校的师资和实力都很强，因为在甘肃兰州的位置不占优势，所以分数比较低。这是一个高性价比的机构。
就业形势:
2018年毕业生就业率97.17%，本科生96.97%，硕士97.79%，专科生97.63%。
就业率最高的专业是铁路机车车辆99.6%，其次是铁路通信信号98.3%，铁路工程技术97.6%，最低的是铁路交通运营管理94.3%。
主要用人单位为国企研究生，占67%，本科生，占78%，专科生，占91%。约45%的学生与中国中铁、中国铁建、中国交建等世界500强企业签约。
主要用人单位为中国铁路总公司2068、中国铁路工程总公司806、中国CRRC 94、中国建筑总公司71、中国铁建总公司70。
薪资:
研究生平均月收入5761，本科生5395，专科生4813。
本科可报考优势专业:车辆工程、交通运输、电气工程及其自动化、轨道交通自动化、信号与控制、土木工程、铁路工程。
兰州交通大学学院:
兰州交通大学铁道技术学院是全国唯一一所依托本科院校办学的铁路职业学院。前身是兰州铁路机械学校。2005年并入兰州交通大学，2008年开始招收高职学生。从学院开设的专业可以看出，主要是为铁路局、工程局、城市地铁培养基层人才的高职院校。录取分数不低，就业率很高。近几年平均就业率在97%以上。
5.大连交通大学
大连交通大学是辽宁省政府与中国中铁集团共建的高校，也是东北地区唯一一所以轨道交通为特色的高校。前身是大连铁道学院，隶属于铁道部。毕业生大多就业于轨道交通行业，享有“中国轨道交通装备制造业工程师摇篮”的美誉。
学科优势:
工学、材料科学与工程、交通运输工程3个省级重点学科。有机械工程、材料科学与工程博士后科研流动站2个，一级学科授权博士学位点2个，一级学科授权硕士学位点13个。
在教育部第四轮学科评估中，机械工程被评为B，材料科学与工程被评为C+，交通运输工程被评为C。
进一步研究:
2019年入学率为14.79%，2020年上升至20.01%，入学率接近3%。
就业形势:
整体就业率2019年为94.82%，2020年降至86.17%，2019年为62.87%，2020年降至55.28%。其中，本科生流向“国企”的比例2019年为62.99%，2020年下降至55.24%；研究生流向“国企”的占比2019年为79.35%，2020年降至67.89%。
工资和待遇:
2020年本科毕业生平均月收入5178元，研究生6483元。
本科生可以申请优势专业:
工程、交通运输、软件工程、计算机科学与技术、车辆工程、电气工程及其自动化、土木工程、交通设备与控制工程、机械工程。
6.华东交通大学
华东交通大学是由中国中铁集团、国家铁路局和江西省政府共建的高校。起源于上海交通大学和统计大学，1971年，国家决定将上海交通大学机车车辆系和同济大学铁道工程专业合并为上海铁道学院，迁至江西南昌，更名为华东交通大学。两年后，搬迁被叫停。78年，华东交通大学和上海铁道学院继续各自办学。2000年转变为“中央地方共建，以地方管理为主”。
学科优势:
工学、材料科学与工程、交通运输工程3个省级重点学科。有机械工程、材料科学与工程博士后科研流动站2个，一级学科授权博士学位点2个，一级学科授权硕士学位点13个。
拥有“控制科学与工程”博士后流动站和“铁路环境振动与噪声工程研究中心”博士后研究中心。一级学科博士点3个，一级学科硕士点21个，二级学科硕士点2个。
在教育部第四轮学科评估中，“控制科学与工程、交通运输工程”两门学科被评为B——“土木工程”被评为C+。
进一步研究:
2019年本科升学率为5.78%，共招生179人，国内研究生166人，海外留学生13人。其中，一个考上了中科院；3人被西南交通大学、四川大学、中国矿业大学、南京理工大学、上海大学、贵州大学、兰州大学、福州大学、南昌大学等“985”、“211”高校录取。
机电工程学院升学率很高。学院包括材料成型及控制工程、汽车服务工程、车辆工程、机械电子工程、物流管理、机械设计制造及其自动化六个专业。
就业形势:
毕业生初次就业率为82.54%
初次就业率超过90%的专业有:工程管理、材料成型及控制工程、交通工程、电气工程及其自动化。
国企毕业生占22.32%，
人才较多的企业有:杭州地铁集团58家、浙江建工集团32家、中铁广州局集团23家、中铁十局集团21家、国家电网15家、中铁上海局集团12家、中国水利水电集团10家、中国农业银行10家、中国建设银行10家。
工资和待遇:
毕业生工资主要集中在4001-5000元/月。
本科生可以申请优势专业:
交通运输、交通工程、车辆工程、材料成型及控制工程、机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、轨道交通的信号与控制。
经常有人拿华东通信和大连通信做比较。如果打算去铁路局工作，北方人报考大连交通，南方人去华东交通。毕竟以后还是离家近点好。
从学科实力来看，两所院校没有区别。大连交通大学第四轮学科评估6个，中国交通大学4个，中国交通大学3个一级学科21个硕士学位点，大连交通大学2个硕士学位点，一级学科13个硕士学位点。
从就业数据来看，大连交通胜出，大连交通国企就业占比66.3%，华东交通国企就业占比22.32%。
从未来发展来看，华东交通可能会更好。首先，它是由国家铁路局和中国铁路总公司共同建设的。其次，华东交通位居全省第四。江西省依然对华东交通给予大力支持。辽宁省有985/211等比较有实力的院校，所以大连交通没那么看重。如果江西省继续砸钱给华东交通，未来会发展的很好。
重要:铁路工作很稳定，但是在做决定之前，你要了解以下几点。任何工作都有好的一面和坏的一面。
1.这项工作很难。本科生和硕士生都要去基层工作。工作环境艰苦，有的没有固定工作地点。铁路局的机务段、机务段、工务段有脏活、苦活、累活，都是工程局的一线施工单位；
2.工作时间为倒班，夜班，无节假日。铁路系统的工作往往是倒班，有些岗位不固定，很难照顾家庭，长此以往对家庭稳定会有影响。
3.铁路改革后，没有原来的企业编制和行政编制。现在企业编制签约，很多服务外包。所以在进入这个系统之前，你要知道是国企员工，还是劳务派遣制员工，还是外包企业员工。目前在铁路局工作的正式员工都是企业编制，是直接和铁路签订的劳动合同。虽然每隔几年签一次，但一般不会被辞退，申请校招的一般都是正式员工。还有就是社会招聘，属于劳务派遣的形式。合同是和劳务派遣公司签的，劳务派遣公司再和铁路签合同，所以这种不是正式员工。所以，一定要看清楚你签约的公司是谁。只要是铁路局签的，就是有编制的正式职工。
破碎的思想
然后，这些院校的毕业生主要在铁路系统就业。作为工业类院校，能给毕业生一个方便的机会去铁路系统工作，对于普通家庭的孩子来说已经很不错了，也是一份“铁饭碗”的工作。
但是在网上和身边经常可以看到和听到，很多关于铁路系统院校的负面评价，大多是因为用人单位和工作岗位的性质造成的。
还有很多人说只能去铁路局和工程局。在这里，我想说，这些院校只是给你提供了一个好的工作机会。如果你是男生，没有失败成功毕业，你大概会拿到这个“铁饭碗”，但这是你就业的下限。人家不是把你限制在铁路系统，而是说在你没有更好的选择的情况下，凭借学校在这个行业的影响力和认可度，你可以找到一份好工作。
另外，这些院校的考研率较低，传统优势专业也不是考研重点。其实多了解一下，看看一些学校的就业质量报告，就会发现一个特点。一般就业不好的专业往往是专业考研。因为就业好，学生缺乏深造的热情。
铁路系在这些大学的就业率很高，这是其行业属性造成的。在这些院校的专业选择上，还是要选择学校的优势专业。文科和女生就业的专业一般都不太好。这些院校跨行业去其他系统就业，实力都不是很强。
现在各种铁路职业技术学院都这么吃香，所以这些铁路本科院校还是值得考虑的。想了解铁路高职院校，查看之前的文章，盘点国铁和铁路高职院校。
如果非要对比目前热门的电子类院校，首先要看自己的高考成绩！
