华商报/华商网依靠AI商业的崛起，重新获得了信心。2月18日，发布了截至2020年12月31日的第四季度及全年未经审计的财务报告。2020年营收1071亿元，净利润220.2亿元。值得注意的是，他在财报中首次将自己定义为“AI生态型公司”，董事长兼CEO李彦宏也在内部信中表示，不会做创新的“氛围集团”。真的找到了发展的新引擎吗？
广告业务难以恢复。
财报显示，2020年第四季度，营收303亿元，同比增长5%；净利润69亿元，同比下降25%。2020年全年收入1071亿元，与上年基本持平；净利润220亿元，同比增长21%。
值得注意的是，在新冠肺炎疫情的影响下，广告业务的恢复仍然困难重重。2020年第一季度，网络营销收入142亿元，贡献了63%的收入，但与去年同期相比下降了19%。第四季度网络营销收入189亿元，与去年同期持平，无明显增长。2020年全年，核心业务线上营销收入663亿元，同比仅增长5%。
在疫情的冲击下，许多广告商削减了开支。此外，随着视频和电商广告的兴起，搜索广告市场受到进一步挤压。第三方数据机构QuestMobile发布的《cmnet 2020年度报告》数据显示，2020年中国互联网广告市场规模为5292.1亿元，比上年增长5.4%。但互联网广告市场两极分化，具有链接交易或社交属性的电商、短视频、社交广告大幅增加，抢夺其他媒体的市场份额。因此，搜索引擎广告市场的比例下降了3.8%。
同时，其视频平台爱奇艺的情况也不理想。2020年，爱奇艺广告收入68亿元，同比下滑18%，也是连续第二年下滑。第四季度净亏损仍高达15亿元。
新引擎正在出现。
曾经赖以生存的搜索引擎广告份额被蚕食，非广告业务的增长至关重要。从具体业务板块来看，第四季度核心业务收入231亿元，同比增长6%。其中，非营销收入达42亿元，同比增长52%，主要由云及其他服务拉动。
其中，智能云、智能驾驶等AI新业务成为中长期增长的新引擎，尤其是Apollo的商业化进程大大加快。值得一提的是，智能云的营收首次在财报中公布，昆仑芯片的进度也首次演示。智能云第四季度营收同比增长67%。为了进一步提升智能云的计算能力优势，自主研发的昆仑二号芯片将实现量产，部署在搜索、工业互联网、智能交通等业务领域。
事实上，为了在广告业务上摆脱“养老”，挖掘AI业务的潜力一直是近年来努力的重点，高管们也多次表示对非广告业务的依赖。首席财务官于曾表示，非广告业务一定会成为公司未来增长的重要驱动力。非广告业务在核心业务中的比重越来越大，对公司整体业绩的拉动越来越重要。
在这份财报中，我第一次把自己定义为“AI生态型公司”。李彦宏在内部信中提到，将抓住云服务、智能交通、智能驾驶等人工智能领域的巨大市场机遇，同时“在基础研究、基础技术和底层创新上下功夫”。“我们不做创新型的‘氛围组’，要做就做‘实干组’。”李彦宏这样说。
值得注意的是，2021年1月还宣布组建智能车企，以整车制造商的身份进军汽车行业，以人工智能、Apollo自动驾驶、小型车、地图等核心技术全面赋能车企。李彦宏透露了与吉利汽车合作的最新进展。目前双方合资进展非常顺利。公司的首席执行官已经任命，品牌名称也已经选定。然而，它补充说，电动汽车产品从项目建立到推出大约需要三年时间。也许三年后，智能汽车业务可以起飞了。
“转身”还是不容易
云服务、智能交通、智能驾驶等服务重新看到了“翻身”的机会和曙光。意大利企业研究所所长唐大姐表示，新冠肺炎疫情给互联网公司带来了新用户、新流量和很多新业务，这一点也不例外。
在财报中，还展望了下一季度的表现:预计2021年第一季度，总收入在260亿-285亿元之间，同比增长15%-26%，其中核心收入增长26%-39%。财报发布前夕，市值也首次突破1000亿美元大关。截至美国东部时间2月18日美股收盘，其总市值为1016.44亿美元。
事实上，近年来，错过移动互联网发展机遇，被外界视为落伍的人，一直在寻求转型。中国人民大学助理教授王鹏认为，很长一段时间的核心业务是搜索引擎，主要通过竞价排名和广告排序产生收入。然而，随着移动互联网时代的到来，搜索信息的方式变得更加多样化，原有的开发模式已经不再适用。2017年开始布局智能化转型。
人工智能、云计算、自动驾驶的投资真的到了“收获期”了吗？答案并不确定。王鹏表示，未来还需要更多的时间去打开更多的应用场景，深入发展。现在，智能化转型不可能是正现金流。现在战略部署明确了，但还是需要一个机会。
即使是智能驾驶进入商业化拐点，真正实现大规模商业化仍需时日。TMT行业观察家张书乐表示，对我来说，如何让大脑真正成为智能汽车的大脑，是其他进入者最大的挑战和难点。目前所谓的智能汽车在用户体验感上还有很多不足。
“其他人工智能领域的机会，如智能云和智能驾驶，可能有助于进一步走向‘星辰大海’。”财报中说。新业务能否撑起并实现“星辰大海”的梦想？华商报记者将持续关注。
