已经是深冬了，但北京三里屯Xpeng Motors的旗舰店依然灯火通明。一辆小鹏P7彭懿版停在大落地窗前。两个剪刀门高高举起，外观颜色不亚于大牌超跑，引得路人纷纷驻足拍照。创始人何肖鹏站在暗处，看着窗外荧光绿的车，腼腆地笑着说，“作为一个技术人员，我总觉得最后还是要遵循楼层效率比，旗舰店不能算作楼层效率比。”
这是央视节目《对话——挑战者何》的开场镜头。短短一句话，何道出了他内心两种不同的认知，而这个主题似乎一直伴随着他跌宕起伏的创业之路。
人生赢家和热血赌徒
何曾在一次采访中提到，他在大学期间的一本杂书上看到，一个女生树立并实现了“40岁实现财务自由”的人生目标。深受触动的他，也暗暗定下了“40岁实现财富自由”的目标。
1996年从华南理工大学计算机专业毕业后，何没有像大多数同学一样选择稳定的国企，而是加入了被誉为“中国互联网架构师”的亚信科技。当求职大巴开到亚信门前时，何毫不犹豫地下了车。回忆起这段经历，他感慨道:“人生就是从车里跳出来的那一瞬间”。
在亚信工作期间，何肖鹏任劳任怨，担任过开发、运维、测试、客服、售前售后等多个岗位，深受高管赞赏。2000年，亚信在纳斯达克上市，何收购了1500股原始股，市值近3万美元。面对美好生活的雏形，何肖鹏陷入了迷茫。他突然意识到，即使一路升迁，他也只是一个普通的“员工”。不如试一试，做自己的“老板”。
2004年，27岁的何凭借初生牛犊般的热情和商业直觉，与哥哥一起创立了UC优视。性格内向的何，创业之初因为没有资金，没有办公室，被迫外出借钱。
一个偶然的机会，他认识了网易的丁磊，出资80万给他，把网易广州的办公室借给了UC初始团队。UC团队没有让人失望，恰逢移动互联网兴起。随着智能手机的日益普及，UC浏览器在一年内收获了百万用户，成为手机浏览器时代的霸主。
故事随着俞永福和雷军两个人的出现迎来了巨大的转折，2006年，俞永福辞去联想投资副总裁，年薪百万，加盟UC优视担任CEO。创始人何肖鹏和梁杰欣然放弃了这一重要职位。同期，雷军以天使投资人的身份为UC优视提供了200万元。加上其他个人投资者，UC优视天使轮融资共获得400万元。不再为钱发愁的何专注于提高产品质量。五年时间，UC浏览器的日活已经超过4亿。
优异的成绩自然吸引了资本圈的青睐。策源资本、五源资本、GGV ggv资本、诺基亚成长基金、阿里巴巴都伸出了橄榄枝，借钱的尴尬日子一去不复返了。2014年，当时的大股东阿里巴巴以4.79亿美元和1230万股限制性股票的对价收购UC优视剩余股权，整体估值超过43.5亿美元，成为当时互联网行业最大的收购案。创始人何肖鹏收入过百亿，成功实现财务自由。这一年，他才37岁，比实现人生目标的最后期限提前了三年。
财务自由，工作稳定，家庭幸福，大概是很多人一生都在追求的，但人生赢家何却感到了前所未有的痛苦和空的空虚。经过再三考虑，40岁的他决定离开阿里，赌上大部分身家，投身于以资产和运营为主的造车行业。
在接受央视《对话》节目采访时，何开玩笑说:“雷军退出被投企业就送一块金砖。UC的金砖被我的合伙人俞永福拿走了，所以我想为了金砖重新创业。”
人到中年，何依然像一个热血少年，为了梦想孤注一掷。2017年，他不确定能不能拿到雷军的金砖，但他毅然加入了Xpeng Motors，开始了自己的智能电动车之旅。
极端与平衡
从轻资产的互联网行业到重资产的汽车生产行业，华丽转身的背后有着许多冷眼的质疑和痛苦的磨合。
“PPT是在造车吗？”“你能生产一辆汽车吗？”“能卖一万辆车吗？”“能卖10万辆车吗？”..自鑫鹏汽车成立以来，这样的质疑声一直不绝于耳，对此，何只有一句话:“做就是最好的回答”。
在Xpeng Motors上任不到两个月，小鹏首款量产车DAVID1.0成功下线。Xpeng汽车也成为首家获得工信部公告并实现量产的新能源汽车企业，终结了大众“互联网PPT造车”的认知。然而很快，这款车就被以产品力不足为由拦了下来。后来他调侃道:“这车下线的时候，两边站着的人都哭了。一方面，汽车人哭了，感动的目睹一辆辆汽车下线。另一方面，互联网人哭了。没想到这车这么烂。”
产品经理何，对产品有着极致的追求，希望实现快速迭代。然而，软硬件一体化的生产和更新需要耗费巨大的时间、人力和资源，需要企业在各种约束下不断调整和平衡。当互联网遇上制造业，何肖鹏意识到自己的思维需要升级。如果每个行业都是一个木桶，互联网行业只需要1-2个长板就能做到赢者通吃，那就尽一切努力追求这些长板的完美。能够整合软件和硬件的汽车制造业，需要每一块板都要平衡，要想在市场上站稳脚跟，就必须比竞争对手做得更好。
在与互联网制造业的不断磨合碰撞下，Xpeng Motors用了近两年的时间打磨产品、运营和服务。2018年底，首款量产智能SUV小鹏G3正式上市，2019年开始批量交付。这款搭载纯电驱动系统、智能系统、自动辅助驾驶技术的智能电动车，补贴后仅需14万元。
小鹏G3小鹏G3
克服了量产最重要的难点，Xpeng Motors得到了国家新能源汽车的利好政策和阿里巴巴、高瓴资本、红杉中国、IDG资本、GGV ggv资本、春华资本、五元资本、经纬创投、双威资本、光速中国等一批明星机构的支持一路狂奔，而海外机构如Coatue Management、Aspex Management、卡塔尔投资局、卡塔尔国家主权基金、阿联酋战略投资基金Mubadala等也纷纷进场加码。从2020年到2021年，小鹏先后推出了中型轿车P7、P7彭懿版、城市SUV G3i、小型轿车P5、中大型SUV G9等。，而创新的速度让很多造车力量远远落后。
2020年，小鹏在美国纽交所上市，近一年后在港交所上市。两地双重上市后，股价不断上涨，市值一度达到600亿美元。今年10月，小鹏P7成功进入欧洲市场，同月第100辆落地。11月，Xpeng汽车总交付量为15，613辆，连续三个月实现月交付量过万辆，环比增长54%，同比增长270%。其中，小鹏P7交付7839辆，环比增长30%；小鹏G3系列产品交付5620台，环比增长54%；小鹏P5于10月开始大规模交付，交付了2154辆。
小鹏P7彭懿版小鹏P7彭懿版
至此，曾经摆在何面前的种种疑问都被他的实际行动击碎了。
唯一能被取笑的可能就是“小鹏”这个品牌名称了。在《对话》节目上被问及品牌名是否太土时，何肖鹏无奈地低下头笑了笑，“我是不是应该改名叫何大鹏？”然后他坚定地说:“一个名字是一种责任，我希望它能走向世界。”
谨慎和狂野的浪漫
在各种媒体采访和视频资料中，何似乎是一个矛盾的结合体，克制却又自信。
即使面对镜头数千次，接受无数次采访，何肖鹏回答问题时总是带着一丝羞涩。谈起自己令人羡慕的创业经历和朋友圈，他总是谦虚地说自己很幸运。丁磊、李学凌、俞永福、雷军、马云都是他的贵人。在谈到Xpeng Motors取得的成绩时，他总是很认真地说，Xpeng Motors做得还不够，软件、运营、数据都需要进一步完善，才能更好地服务用户。小米入局造车的时候发了一条朋友圈:“人生苦短，你要有更多的勇气去追求自己的辉煌。我们必须为勇敢者鼓掌。不管结果如何，当越来越多的人这样做时，世界将会更加光明。”他承认造车新势力中有“凑数”的，但也有相当实力和财力的参与者。他把很多竞争对手称为“朋友”，愿意和大家分享智能电动车的繁荣。
但一提到超级充电桩、自动驾驶和飞行汽车，他的眼里就会闪过一种别样的光芒。
今年10月24日科技日，何展示了800V、480kW高压过充技术，可成功充电5分钟，续航200+公里。据公开报道，截至11月30日，小鹏已有661个品牌超级充电站上线，覆盖228个城市。Xpeng Motors也成为中国第一家在高速服务区运营和服务过充站的造车企业。在京沪、京港澳等地设置了跨越3500+公里的高速充电线路，在川藏线上布局了免费充电站。从成都到拉萨，平均每隔170公里，小鹏就有一个免费充电站。
在今年11月的品牌更新活动上，何自豪地提到，Xpeng Motors是中国第一个自主研发自动驾驶的中国汽车品牌，也是中国第一个完成3000公里NGP远征的企业。小鹏首创的四感知融合方案可以实现更多种类物体的检测、分类和定位，精度可以达到分米级。其Xpilot3.5系统具有厘米级城市定位能力，无需依赖激光点云地图。在第三季度的财报会议上，何肖鹏表示，将于2022年下半年在广州尝试自动驾驶商业化。
Xpeng Motors还在探索天空空。成立于2020年的小鹏田慧公司于今年7月推出了第一架可供两人乘坐的智能电动飞机“旅行者X2号”。安全载人飞行测试超过15000次，10月完成超过5亿美元的A轮融资。何肖鹏在各种活动上自信地表示:“预计飞行汽车将于2024年量产”。
小鹏田慧X2小鹏田慧X2
理工科出身的何肖鹏，头脑中有着克制谨慎的实际计划和对各种困难的预判，但内心却有着狂野浪漫的旅行梦想。他要实现的不仅仅是大众从燃油车到电动车的转变，更是对未来整个出行方式的颠覆。
一路上，他肖鹏似乎总是选择最困难的道路。他本可以躺着“赢”，但他不满足于现状，冒险走出了常人眼中安定生活的舒适圈。在那个人人都想要“铁饭碗”的年代，他选择了私企；在职场顺风顺水的时候，他选择了创业；在财务自由之际，他选择跨界造车。像苦行僧一样挑战自我，承受主客观的痛苦，享受学习成长的过程。
有一次，有人问何肖鹏，几十年后回头看，他是否还会认为收购Xpeng Motors是正确的。
他骄傲而坚定地回答:“我会的。因为你不折腾自己，生活太无聊了。”
