文艺一观察素衣
9月17日，2020杭州云起发布会，一汽-大众与斑马网络在线签署战略合作协议，迅速成为科技、汽车、传媒等行业的“跨圈”热屏事件。
此次合作对于斑马网络、一汽-大众、汽车行业都具有“里程碑”意义:一汽-大众是重组后新斑马的第一家汽车客户，从此南北大众两大汽车势力的合作已是囊中之物，这在中国汽车智能化的高级史上从未出现过。这也意味着SAIC和一汽在汽车智能化战略上做出了相同的选择。
有两点同样重要:
第一，这次合作的内容深入到了很多领域，比如技术、产品、大数据和中层管理、营销、渠道等。绝非“意向性框架”，涉及“成立联合产品团队，共同规划设计车联网主线产品”。
另一方面，重组后的新斑马推广了由AliOS提供动力的赋能模式。除了“全家桶”模式，还有更开放、更灵活的“生态赋能”模式升级，这意味着斑马已经真正走向开放，让自己越来越成为整个汽车行业技术平台的基地。此时，一汽大众选择进行深入全面的战略合作，还是认可并“喜欢”这种“生态赋能”的新模式。
斑马网络，这家成立五年，在中国汽车操作系统和智能化转型进程中具有标志性意义的科技企业，“踩下油门，驶入快车道”。
01从超级APP到车载OS:智能汽车的正确选择
汽车智能化的演进趋势是所有汽车企业和科技企业的共识。但是不同行业、不同基因的企业做出的选择是不一样的。
目前全球车联网领域主要有三种技术方案:超级APP、ROM和车载操作系统。
超级APP主要由互联网公司开发，整合地图、音乐、语音等应用，满足用户需求。主要的实现方式是将手机的数据线与车辆的中控连接起来“投屏”，比较有代表性的有Carlife和苹果CarPlay。用户的痛点包括升级迭代慢、车辆适配性差、APP本身不稳定，甚至应用崩溃、黑屏。
ROM指的是汽车企业或中控后市场，是基于Android推出的各种UI级别的改进版本，以中国“汽车新势力”为代表。用户的痛点在于，Android本身就是为移动互联网时代打造的操作系统。在智能手机时代，存在长期使用停滞、系统和生态碎片化等问题，在安卓上车后再次出现，高度依赖智能手机中的app实现数据和服务的触屏交互。
车载操作系统是专为汽车承运人和旅行场景开发的OS。其主要特点是可以深入车企前装市场进行联合开发，从系统底层更好地调动和管理整车硬件资源，围绕汽车和出行场景着力打造全新的服务生态，可以为用户提供“手机独立”的主动智能汽车服务。目前已经发布五年的AliOS是汽车OS的代表，华为也宣布了今年上鸿蒙系统OS的计划，紧随其后。
〖一个观察〗认为上一个技术时代的操作系统终究无法满足下一个时代的需求。换句话说，每个技术时代都会有独特的操作系统、应用生态和用户核心入口。比如PC时代的Windows和浏览器入口，移动互联网时代的智能手机和超级app，面对万物互联的新时代，移动互联网时代以智能手机为中心的操作系统和生态系统注定无法满足汽车行业推动智能化变革的需求。在Android系统UI层面打补丁或者选择手机投影模式，更像是现阶段无奈的选择。
“为车而生”的车载操作系统已经成为全车智能化的数字化“基地”和重要基础设施。
02AliOS为什么会成为车企的「群宠」？
对于所有车企来说，关键时候的系统和生态的选择至关重要。成功的案例中，苹果推出了封闭的iOS生态系统，而三星则积极拥抱开放的Android生态系统。反面的例子也很多，比如诺基亚在接连踩下塞班和WindowsPhone后轰然倒塌，索尼这个在三大手机系统间摇摆不定的全球电子消费巨头。......
因此，一汽-大众此时坚定选择斑马网络作为战略合作伙伴，引起了业内的极大关注、思考和热议。“一观察”认为主要基于三个原因:
首先，AliOS是成熟的，得到了市场和用户的充分验证。
斑马智行基于AliOS，是汽车行业最成熟的解决方案之一。在一汽-大众之前，包括SAIC荣威、名爵、东风雪铁龙、新宝骏在内的12个汽车品牌、40多款车型、100多万辆smart汽车搭载了斑马智行，合作伙伴包括福特、观致等。
与智能手机行业不同，车企打造新一代汽车大约需要2-3年时间。所以，在智能汽车面前选择OS是非常慎重的。阿里索和斑马智行，经过众多车企、产品和“百万用户”的验证，无疑是一汽-大众的不二之选。
第二，AliOS拥有丰富的生态创新和拓展能力。
操作系统能否成功，生态的丰富程度和可持续发展的能力至关重要，这也是中国科技企业在PC互联网加移动互联网时代对操作系统行业发起数次进攻，却屡战屡败的重要原因。
阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖在接受媒体采访时表示:AliOS有两个能力:一个是“打通上下两层”的能力，包括处理器芯片、边缘计算设备和各种传感器；另一个是“横向渗透”能力。AliOS可以借助高德、支付宝等应用服务和天猫精灵等智能硬件，实现跨应用、跨终端、跨系统的无缝数据覆盖和持续智能服务。这也是操作系统相比APP最显著的区别和优势。
也就是说，基于AliOS的斑马智行，无论是应用服务生态，还是智能硬件生态，都可以获得阿里的多维度技术、资源、生态支持。张春晖说:“以前是两个团队一起战斗，现在是一个团队，战斗效率会更高。重组后的新斑马还聚集了阿里云、高德地图、天猫精灵，以及达摩院的平头哥，视觉、语音等技术资源，将给予斑马全力支持。”
第三，AliOS正在走向全面开放赋能战略。
科技，生态，斑马全面拥抱开放的决心。
在公司层面，阿里巴巴是重组后的新斑马的大股东，其“Powered by AliOS”赋能战略解决了很多车企对“阿里+SAIC家桶”模式的担忧。
“Powered by AliOS”赋能战略主要包括三个部分:开发者平台、能力开放平台和生态培养体系。
据《一个观察》报道，中国拥有世界上最大的优秀开发者群体。“开发者平台”极大地拓展了斑马智行基于阿里应用的原有生态边界，让开发者享受到“由AliOS提供动力”的生态开放红利。“能力开放平台”将基于车载OS的系统级服务、应用服务、智能接入平台和技术支持能力，全面架构斑马智行，并以模块化的形式提供给车企。对于车企来说，可以清晰的看到和使用，可以放心的在二次的基础上进行二次开发。“生态培训体系”降低了车企的探索和准入成本，可以专注于自身智能产品的打磨，尽快打造出具有自身技术特色和企业优势的差异化新产品。
这应该也是一汽-大众作为国内汽车市场“重量级”品牌，在汽车智能化转型之际选择新斑马的重要原因。一汽大众董事、党委书记、总经理刘表示，“与斑马网络启动数字化转型战略合作，符合一汽大众的战略布局。作为各自领域的优秀企业，一汽-大众与斑马网络的强强联合将为用户带来数字化汽车的全新体验，从而引领中国汽车产业进入数字化汽车新时代，打造汽车企业与互联网企业跨行业融合的创新样本。”
03斑马智慧5.0背后的五个维度
斑马智行5.0的正式发布是本次2020云起大会的一大亮点。
“新系统的主要目的是让出行更加悠闲，让车主真正享受空之间的车内时光和生活乐趣。”斑马网络首席运营官黄强调:“斑马智行5.0是专为汽车智能驾驶舱开发的新一代产品”。
相比业内其他UI优化的“安卓+皮肤”方式，斑马智行5.0有五大理念和功能:
将地图桌面升级到城市桌面。
车载地图被传统汽车用户视为“鸡肋”。目前车载地图方案基本是基于路网的平面信息制图，与用户的智能交通和智能出行场景需求相差甚远。斑马智行5.0推出的“城市桌面”，除了高清地图功能外，还能随着车辆的行驶，实现对人-场景-服务、数据的实时感知，为用户呈现一个“热闹城市”的全新数字化体验。
全新人机驾驶体验
基于城市桌面，可以接入多源感知、肢体信号、道路信息。斑马智行5.0推出的“对话式导航”，可以为用户提供主动的智能出行服务，支持AI多轮对话功能。比如面对新司机，提供贴心、细致、前端的道路引导。对于老用户和经常行驶的路段，可以呈现简单的道路引导，提供更丰富的出行信息。当新手司机进入“胡同”等狭窄路况时，对话导航会在场景中为用户提供正确的驾驶引导，实现比传统雷达和360度环视更体贴的驾驶体验。......
车载小程序实现服务发现+数据流转
小程序可以利用移动互联网生态应用，快速实现汽车场景的快速迁移。早在今年4月，斑马网络就宣布与阿里支付宝合作，推动百万支付宝小程序率先上车。
斑马智行5.0面向所有开发者开放小程序接入，通过系统底层，实现小程序的主动智能服务和数据实时流转。黄认为，“小程序的本质是生态接入，云服务更加丰富开放，通过数据驱动智能实现服务搜索”，而不是智能手机设备上的服务被动依赖“用户触屏控制”，更符合用户的驾驶场景。
对于汽车企业来说，丰富的小程序是连接健康生态、提升智能汽车用户体验的最高效方式。车主可以通过数百万个小程序，享受开车前、开车中、开车后的一系列智慧出行生活服务。
改变汽车的工作方式。
移动办公时代，用户面临着各种场景下随时“轻办公”接入的需求。现在的方式是在车上拿出笔记本或者智能手机，对于车载场景的用户来说并不友好。斑马智行5.0通过钉钉汽车实现了钉钉信息和内容对汽车+手机的全时接入，方便用户在汽车场景中选择最适合的“轻办公”接入方式。黄说:“并不是鼓励大家都成为工作狂，而是有时候既然工作无法避免，那么我们就尽力为用户创造最简单、最高效、最智能的工作体验”。
为出行用户提供“第二空房间”。
中国移动用户每天使用智能手机超过6小时，但他们使用手机通话功能的时间有多长？智能汽车也是如此。“出行”只是用车的基本功能需求，智能汽车越来越多地承载着用户的诸多需求，如娱乐、亲子、工作等。自动驾驶技术的进步加速了这一趋势。斑马智行5.0依托网络电台斑马直播的娱乐空房间，越来越多的应用服务+智能终端设备与开放战略对接。目标是为用户打造家外的“第二空房间”场景，满足用户多样化的出行需求。
从2016年开始，斑马智行每年都会发布年度大版本，用户通过OTA升级新系统的比率超过80%。高速的产品迭代是互联网公司的典型基因，也是对汽车行业“卖了就是升级，终止功能”传统思维的冲击和改变。在这个过程中，斑马智行实现了很多功能和理念的升级和改变，比如“城市桌面”、“汽车专用APP”从第一个“汽车地图桌面”到百万小程序上车，从“人叫醒叫服务”到“服务主动找人”。
可以说，斑马智行5.0的系统迭代之路，也是中国汽车智能化转型过程中的一个缩影和指南。
04结论
在今年的云起媒体对话中，张春晖回忆起十年前加入阿里时的一副对联:“代码成就万世纪，积沙镇海；梦常在云端，精神昂扬。”这是中国车载操作系统的起源，也是“定义智能汽车”的开始。
One Watch认为我们注定要告别移动互联网时代，那么中国科技和互联网企业在万物互联时代还能成为全球创新的“两极”之一吗？中国车企能否踏上技术、产业、市场变革的拐点，迎来继智能手机之后的智能汽车新时代？
这个答案，相信今天已经有了初步的答案。背后是AliOS的10年系统科技长征，是斑马5年的练兵之旅。
而这一切无疑是值得的。正如张春晖所说:传统汽车正处于技术大变革时期。数据将成为智能汽车的新能源，操作系统将成为第二引擎，成为智能汽车的核心标准。未来十年，人机驾驶、车路协同将是下一个发展趋势，融合感知、连接、计算的平台将是关键。“斑马网络的使命是帮助车企用数据定义产品，用软件定义汽车，数字化升级”。
