编辑导语:经过多年的发展，自行车共享逐渐普及，现在很多人都会选择使用自行车共享。然而最近，Hellobike宣布对自行车共享进行全面涨价，引起了很多讨论。本文作者详细分析了涨价后共享单车将面临的局面。有兴趣的朋友一起看看吧~
七个月前，当Hellobike宣布自行车共享全面涨价时，无数网民抱怨自行车共享变得越来越贵。最近，美团还宣布，从8月10日起，美团自行车共享7天卡将从10元变为15元，30天卡从25元变为30元，90天卡从60元变为90元。不过美团单车经常有优惠活动。除了全国通用卡，其他可能会有6折左右的优惠。
来源:美团截图
早些年共享经济很火，其中最火爆的有两个，一个是共享单车，一个是共享充电宝。然而，自从共享经济开始传播以来，许多人并不看好它。比较有名的是王思聪，有“国夫”之称。他曾直言，如果共享充电宝成功，他就“吃香”。
现在的共享经济真的没有以前那么火了，共享单车的价格也在不断上涨。在电商平台上，一辆普通自行车100多元，只够骑半年共享单车。随着自行车共享价格的上涨，消费者开始考虑骑自行车共享还是自己买自行车划算。
1.为什么共享经济会从繁荣走向衰落？
早在2007年，中国就推出了自行车共享，当时由地方政府主导和管理，自行车共享有一个统一的地方停放。这种形式最容易管理，而且自行车共享中的接送都有固定的位置，所以市场不会乱，但也因此很难普及。直到2016年左右，随着互联网技术的快速发展，可以通过App启动的自行车共享迅速普及。那时候，摩拜单车和ofo都是家喻户晓的名字。
一时间，众多自行车共享企业如雨后春笋般层出不穷，不断造势寻求投资。但是好景不长。前期烧钱已经很严重了，竞争这么激烈。很多企业没有坚持太久就倒闭了。经过大浪淘沙，现在的自行车共享行业已经形成了Hellobike、青驹单车、美团单车三足鼎立的局面，只有这三家才能有充分的资金竞争。
来源:微博截图
分析自行车共享行业由盛转衰的原因，肖磊认为主要有三个原因。第一，运营成本太高。可能有人会觉得，共享单车运营成本不高，批量购买单车成本很低，没必要放在那里。事实并非如此。企业需要为其产品的维护支付大量成本。例如，在自行车共享中，用户可以随意停车，会有专车被带到人群相对密集的地方。
管理和经营自行车共享并不容易。今年7月底，昆明一家共享摩托的负责人在自己管理的区域内，遭遇共享摩托坐垫划伤。出于报复，他酒后划伤了70辆其他品牌的共享摩托车，可见管理者的压力之大。
此外，自行车共享、摩托车和电动汽车的出现也影响了在线叫车和出租车的业务。中国发生过出租车司机破坏自行车共享的事件。这些成本需要由自行车共享企业承担。
其次，自行车共享存在不规范的情况，人停乱放很正常，不仅影响市容，还可能影响交通。所以现在自行车共享都设置了禁停区，不会影响市容，但是我们使用自行车共享就不方便了。
其他的共享经济，比如共享充电宝，不用承担被破坏的风险，但是共享充电宝放置的地方通常会向企业收取租金。部分地区的共享充电宝甚至可能无法收回租金。正因如此，景区、商场等区域的共享充电宝会特别贵，因为那些地方的房租本身就比较贵。
相对于自行车共享，共享充电宝的价格问题更严重，根据不同地区价格相差很大。有些景区甚至有10块钱一小时的充电宝，充电速度没有提高，价格却越来越贵。由于运营成本高，企业为了避免亏损，必须将这部分成本转嫁给消费者，导致共享单车和共享充电宝越来越贵，甚至不如自己买一辆自行车或一个充电宝划算。
第三，投资人不看好，企业退押金是个问题。自行车共享的收费模式比较简单，基本只有一次会员费。但由于前期投入过多，基本处于亏损状态，需要不断寻求融资。但是，长期亏损，投资者可能会失去信心。一旦失去投资者的支持，资金链断裂，企业就会土崩瓦解。
更离谱的是，共享经济企业收入过低，支出过高。为了筹集扩张资金，将向用户收取押金。但资金链断裂后，这些企业可能连退押金的钱都拿不出来。某自行车共享企业，几年前就倒了，直到今天还没退押金。
正因如此，自行车共享行业只剩下三家巨头:青驹自行车、Hellobike自行车和美团自行车。因为他们背后的资金充裕，资金链不会断裂。我们可以看到，这三家自行车共享基本都有免押金服务。但存在的问题已经让投资者产生了怀疑，更别说赚钱了，能不能把钱拿回来，需要深入思考。
押金退还事件是引爆共享经济行业的导火索。恶性循环继续下去，敢于进入市场的人越来越少，整个行业给人的感觉就是太阳快死了。
第二，共享经济，有前途吗？
肖磊询问了青驹自行车、美团自行车和哈罗单车的财务报告。虽然数据不全面，但他们都指出，共享单车方面的业务基本处于亏损状态，共享电单车的利润更好。肖磊认为，这可能是因为共享摩托车需要停放在指定地点，运营成本更低。频繁涨价之下，共享充电宝扭亏为盈的公司也不少。
经过十多年的发展，自行车共享未能盈利。肖磊不禁想到共享经济是否有未来。其实在评价共享经济的时候，很多人都误解了共享经济应该是廉价的。其实共享经济的真正意义应该是应对突发事件，填补那些我们不方便自带设备的场景。你的价格应该是正常的。
例如，在自行车共享方面，如果是每天都要走的固定路线，比如肖磊去地铁站，那么自己买自行车肯定更方便。当你去一个不常去的地方，公交车和出租车都到不了，就需要自行车共享带来便利。共享充电宝也是如此。我们肯定要出远门，自己也可以带一个。只有当我们忘记带自己的充电宝，或者遇到突发事件时，才需要使用共享充电宝。
既然是应急用的，不是日常用的，共享经济贵一点又有什么关系呢？但共享经济企业要想做大，就必须根据使用场景来改变。以自行车共享为例，Hellobike依然把目光放在了景区，在景区推广摩托车、多人车、电动三轮车等共享。景区的共享经济很好管理，用户取还车非常方便，有固定的用户群体。
这种改变是Hellobike多年来一直在寻找的经营自行车共享的出路。虽然不一定是最好的方向，但却是必要的尝试。如前所述，共享经济最大的功能是应急，无论行业如何发展都不会改变，总会有我们需要的地方，所以共享经济可能会衰落，但绝不会消失。
未来共享经济会更加严重，成为阿里巴巴、美团、滴滴这样的巨头的专属。即使是这些巨头没有涉足的分支行业，也必须向他们寻求投资。这些巨头有足够的资金在前期无法盈利的情况下加大投入，建设生态。
美团单车、青驹单车、Hellobike要避免盲目铺设和扩大共享单车的覆盖范围，尽量将设备部署在其他车辆不方便使用的区域，不方便用户自行购买设备。虽然这样做会减少收益，但相对来说，运营成本会大大降低，整体利润可能会更高。
其他小企业也想进入市场，所以从一开始就搞清楚设备部署的范围，实现利润空间最大化很重要。只有盈利，才能吸引投资者。企业进入良心循环后，会普及设备覆盖面的正解。
作者:雷科技互联网集团；编辑:失魂语录
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