大家好，我是电动车公社的社长。前段时间写了一篇长文，详细分析了混动系统的工作原理。哪种混合动力技术最好？我们这次居然“超越”了！除了讨论，我们还想了解更多自主品牌混合动力技术的发展情况。也有朋友说自己看了5000多字，其实已经被这里的对比感动了，没有享受到:
两个月后，混动系统的下一集，来了！从上述文件来看，近两年自主品牌普遍采用的单/多电机混联式，其实是品种最多、相对复杂的混合动力配置。不仅发动机以省油和性能为导向，P0-P4发动机的地位、功能和功率也有所不同。此外，还有几种变速箱，如单减速器、2速/3速DHT、6速混合动力等。，而且电池组的容量也不一样。
当然，如果再复杂一点，机电耦合四驱系统接入，提高加速性能和通过性能，混动系统的难度会被推高一个数量级。但无论如何改变发动机/变速箱和三电系统的形态，混动系统其实只需要考虑一个问题:油更重要还是电更重要。如果认为油更重要，就要把变速箱和电机匹配起来，让发动机尽可能高效的工作，比如吉利雷神混动用P1+P2电机主推三档变速箱。
之前总裁和你聊过，想了解更多的小伙伴戳这里:“吉利自封的‘神级混动’能比比亚迪DM-i做的更好吗？如果认为电更重要，就要通过更高的发动机热效率区间和更低的机械损失来提高发电效率，比如单挡变速箱和比亚迪DM-I P1+P3的超级混动。总裁之前也和你聊过，想了解的小伙伴戳这里:“丰田封锁多年的混动技术被比亚迪轻易突破了？但是，为了降低饲料的油耗，发动机的热效率、发电效率和驱动效率必须足够高。而且，什么时候用油，什么时候用电，工程师还需要针对各个工作点进行优化。
巧的是，朋友们最关心的柯灵最近发布了E-Motive智能电动混合动力技术。其实是在吉利雷神混动的基础上优化的，和比亚迪DM-i、DM-p一样，也分为侧重省油的EM-F和侧重性能的EM-P。所以雷克萨斯的混动采用3台发动机+2台变速箱+多种电机/电池组，也可以分为两驱/四驱、蓝牌节能/绿牌插电、标配/长续航等版本。实际效果就不一样了。
而它最大的亮点就是在热效率上“略压”比亚迪的1.5T发动机。最大热效率高达43.32%，目前全球最高！那么，link混动系统的性能如何呢？热效率高，能耗会更低？
01.为什么柯灵要做EM-F，一个HEV？我们先来看看link EM-F的混合架构。也是混联混动。其实和吉利的雷神混动在结构上差别不大。两者都使用1.5T高效发动机，刚性连接到发动机的集成电动机P1，3档DHT混合动力变速箱，变速箱前的P2驱动电动机，以及1.85kWh电池组。
唯一的区别其实就是调整。毕竟柯灵侧重于潮流和运动属性，调校会更注重性能，动力响应会比吉利雷神的混动更快。相比其他混动系统，雷克萨斯EM-F最大的区别其实就是这款3速DHT混动变速箱。我们知道，发动机的高效区间往往出现在中低转速和高扭矩输出的时候。比如丰田A25A发动机，1400-3200转的高效率区间，140-180N·m的扭矩。
但是发动机的速度将与车轮的速度成比例。燃油车为了在不同车速下保持一个高效率区间，需要增加一个多挡变速箱，在这个区间内调节车速。档位越多越省油。比亚迪DM-i，单挡串并联混合动力系统，低速发电，然后高速介入直驱，让发动机尽可能运行在高效区间，最终达到省油的目的。迪克的DHT变速箱介于燃油车和单挡混联式之间。它使用与AT变速箱相同的行星齿轮组来提供三个档位，动力耦合发动机和电动机。
因此，它的驱动电机也放在变速箱的前面，这也被称为P2电机。这种3DHT，P1+P2电机结构的优势在于:一是20km/h转速的发动机可以进入1档直驱，中低速更高效省油；二是在高速上可以提速2档，超车会更容易；第三，有可能通过一档半联动与电机一起发动，零百加速结果会更好。
但是这种结构也不是没有缺点。一方面，P2电机在机电耦合模式之间切换时，控制不好会有挫败感；另一方面，由于没有传统AT变速箱的液力变矩器，3档DHT的换挡动作也很容易被感知。总而言之，LEACK EM-F基本上只有在走走停停的时候才使用纯电驱动。在其他时候，它尽可能高效地使用石油，因此它是一个“更重视石油”的混合动力系统。因此，雷克萨斯EM-F的1.5T发动机需要米勒循环、高压直喷、低压EGR、电子水泵等一系列节油技术。，以及减少摩擦的三缸，使最大热效率达到全球最高的43.32%。
根据参数，WLTC下首款搭载LEACK EM-F混动系统的LEACK 01EM-F油耗仅为4.88L/100km，最大输出功率180kW，0-100km/h加速时间7.8秒。相比同为紧凑型SUV的比亚迪宋加DM-i，雷克萨斯01 EM-F加速0.1秒，油耗更低。我们甚至完全有理由怀疑他们当时做RD的时候有没有KPI指标，要求在所有数据上打压比亚迪，但是没有证据。
不过雷克萨斯EM-F的真正目标并不是比亚迪DM-i这样的新能源车，而是燃油车。在2024年实施的新双积分政策下，车企通过销售新能源汽车获得的可交易积分将更少，每个积分的价格也会相应上涨。这意味着，如果车企仍然生产同样数量的燃油车，无疑要花更多的钱买积分。而且新规规定积分只能买一年。如果2025年后积分仍然为负，车企将直接被禁止销售燃油车！
另一方面，国家信息中心预测，到2030年新能源汽车比例将达到50%，这意味着燃油车和HEV车的比例仍将在50%左右。所以负分少的HEV车会在新能源过渡期率先升级换代部分传统燃油车。这是莱克EM-F最大的功能。
02.EM-P和领前混色有什么区别？另一个负责“干掉加油车”的，其实是莱克EM-P。
从结构上讲，EM-P相当于EM-F，电池容量更大，纯电续航60-180km。虽然有纯电工况，但在混动工况下还是更侧重于用油而不是用电。但加入了双电机四驱系统，加速能力更强，脱困能力更强。至于小伙伴们关心的老款莱克尔01 PHEV，它采用的是技术相对落后的单电机并联式。它将一个P2.5电机连接到7速双离合变速箱的2/4/6/R档的输入轴上来驱动车轮。由于“油改电”的特性，该系统的节油效果与近两年兴起的混合动力系统相比，仍有较大差距。
至于最近推出的雷克萨斯09 PHEV，其结构与目前的沃尔沃XC90 T8相同。仅用发动机驱动前轮，加一个电机驱动后轮，在性能上有所偏向，技术相对落后。因此，今年力科将把目前的力科01 PHEV车型更换为1.5T EM-P混动系统的2驱版本，未来还将推出2.0T+多电机的4驱性能版EM-P。据说这套系统还将应用于SPA架构的“高端新能源汽车”。也意味着刚刚曝光谍照的柯灵09和中型SUV很有可能搭载EM-P的最新混动系统
根据领克官方的说法，到2025年，领克所有产品都将采用Lynk E-Motive技术，实现所有产品的电动化。这也与刚才主席提到的双积分政策的实施时间相吻合。或许在柯灵零概念成为极氪001之后，柯灵将在近几年集中精力押注混合动力市场。纯电的任务就交给一脉相承的氪星了。
03.雷克萨斯混动的驾驶体验如何？
碰巧的是，总统找到了一个机会，花了一天的大部分时间深度试驾这款即将推出的link 01 EM-F。
通过对混动原理的分析，我想和大家简单谈一下驾驶感受，以及这款车的优势和槽点。其实这两年自主品牌混动车型的驾驶体验已经大不相同了。总结起来就是五个字“快、省、静、畅、绿”:加速、反应快、省油、静、畅、环保。这个LECK 01 EM-F也不例外，这里就不多说了。关于油耗表现，总裁这次也参加了一场节油赛，油耗2.9L/100km；；在郊区行驶41km，平均时速33km/h，油耗4.5L/100km。
但令我惊讶的是，这台1.5T三缸发动机在200km行驶过程中，震动和噪音并不明显。要不是我提前做了功课，他们早就想当然了。我也问过业内的工程师朋友，结论是:车抖不抖和发动机抖不抖是两回事。只要将发动机、变速箱悬挂、平衡轴付诸实践，三缸发动机的振动性能可以无限接近四缸发动机。不管发动机有多少缸，噪音基本上是一个可以通过叠料解决的问题。唯一需要看的是车企是否愿意为了减少客户投诉而增加造车成本，仅此而已。
不过雷克萨斯EM-F也有一些小槽，就是和单挡混联系统相比，它的3挡DHT在换挡的时候还是能感觉到顿挫。这种感觉，就像同事不小心碰到了你的办公椅，类似于8AT燃油车的性能。仔细听的话，还能感受到发动机介入时的噪音。没有纯电安静，但比普通燃油车好多了。目前几乎所有的混动车型，制动踏板力的标定都不够线性，雷克萨斯01 EM-F也不例外。大概就是，无论你怎么努力控制右脚，都很难平稳的停下来，多多少少会点头。
总裁还问了另一个工程师朋友，他说混合动力汽车刹车的机电耦合还是行业内的难题，大家都在想办法解决。雷克萨斯01 EM-F汽车有几个小惊喜。第一，和最近的氪气001一样，更换了8155座舱控制器，12.8寸中央触摸屏，全新的车载UI，易用流畅。在这背后，由于采用了新一代电子电气架构，还可以支持底盘、智能驾驶、驾驶舱、车身四个域控制器的OTA升级。“新能源燃油车”能这么智能，我有点惊讶。
另外，领克是吉利和沃尔沃的合资品牌，所以内饰几乎没有异味，对鼻炎患者会很友好。而且它的内饰设计风格、座椅人体工程学、悬挂舒适性也都是学沃尔沃的，20万元价位基本不可能选择。以上是对久违的“燃油车”的一点感受。但如果让我选择，我还是会选择真正的新能源车。不知道EM-P会不会带来更多惊喜。
4.写在最后。
最后跟大家说一个人，林娟，前克林汽车产品市场部部长，现任克林01产品营销总监。
在这次试驾中，她和大家分享了很多关于LEACK E-Motive混动系统的细节，这款LEACK 01 EM-F的研发，以及LEACK为什么要做混动系统。我在她身上看到的是一个把自己的“孩子”介绍给大家的母亲。虽然这个“孩子”有些地方并不完美，但是链接者团队的苦心和最终的成果，还是足以让她骄傲的抬起头来宠溺的向大家介绍:这就是我们做出来的产品。在柯灵也有很多像她一样的人在为这个年轻的品牌奋斗。或许，这就是柯灵作为最早高端转型的中国品牌之一，能够走到现在的原因。
