一，Tik Tok电子商务的物流之旅
前段时间，有媒体报道称，Tik Tok电子商务公司正在测试一种新的配送服务“极速达”，旨在实现商品同城当天送达，相邻城市次日送达。
目前，“极速达”服务已与顺丰、JD.COM、通达系、极兔等主流快递公司合作，但只有少数白名单商家可以开通。
这意味着Tik Tok进一步增加了配送经验和物流管理。
事实上，这并不是Tik Tok第一次在物流方面下大力气。早在两年前，Tik Tok就有了进军物流的端倪。
从2020年开始，Tik Tok陆续从顺丰、JD.COM、菜鸟等物流公司招聘高管和RD人员，如从阿里离职的王微、负责阿里新零售事业群供应链平台的欧、何川等运营供应链的P级员工。
2021年初，又有媒体报道称，Tik Tok电商已布局仓储环节，已在粤、滇、浙、豫四省拿地建仓。
不过，Tik Tok电商总裁康泽宇随后辟谣:“目前Tik Tok电商不做仓储物流，也没有自建仓储物流的计划。”
但几个月后，两件事让康泽宇的传言不攻自破。
先是2021年7月，Tik Tok成立外卖业务团队，在Tik Tok APP低调进行业务测试，取名为“心外卖”，有一个新鲜的口号“心外卖，爱吃什么吃什么”，是实时配送的努力。
第二，2021年8月，Tik Tok先后成立了两家与物流和供应链相关的公司:上海道趣悦动物流科技有限公司和上海陈星悦动供应链管理有限公司，后者已与大云云仓达成合作，布局原产地仓。这是传统的快递。
Tik Tok对物流的攻击不止于此。
今年1月，为了降低物流原因导致的退货率，提高用户的复购率，Tik Tok电商试水快递服务“银尊达”，与中通、童渊、大云合作，解决送货上门、末端优先等问题。
但有报道称“银尊达”的推广并不理想。由于考核复杂、配送费用低等因素，很多网点主动关闭了该功能。
联系Tik Tok后，银社得到回复:“银尊达”可能会给商家带来较大损失，不建议商家打开。
“银尊达”未能升空。今年6月上旬，有消息透露，Tik Tok已经开始做类似于JD.COM超市的自营业务——送货上门，在广深杭三地试点。
Tik Tok自营项目组希望“摇一摇超级宅急送”能够渗透到一二线城市的年轻高收入群体中，以增加用户使用Tik Tok电商的频率，提前尝试水饮和生鲜两大主要品类。
不到一个月后，Tik Tok再次推出“提速”服务，甚至做出“同城当天到，下一城次日到”的承诺。
不难发现，Tik Tok在“全国快递”和“即时配送”两端都进行了涨价，并频频发力。
为什么Tik Tok这么想做物流？
第二，电商最后拼的是物流。
事实上，不仅Tik Tok想做物流，所有的电子商务公司都必须涉足物流。物流是所有电商的最后战场。
阿里一开始不做物流，这是他早期的商业模式决定的。
淘宝要做的就是引入商家解决货源不足的问题，然后通过一系列广告推广、促销等方式激发平台的开放性和活跃度，提高有效需求，最终实现交易平台的规模收益。
也就是说，淘宝早期并不参与产品交易，只是提供一个规模化的平台。产品供应资源由第三方卖家提供，因此物流不是其首要任务。
但到了2012年，全国规模以上快递服务企业业务量已经达到56.9亿件，其中阿里做了37亿件，当年“双十一”当天包裹量为7800多万件。没有一家或几家物流公司能够消化阿里庞大的物流需求。
而且这个时候天猫和淘宝已经成为社会化的交易平台，必须有社会化的物流与之匹配。于是，2013年，阿里联手“三通一达”，组建菜鸟网络。
与阿里不同，JD.COM从一开始就走了一条完全不同的路:自建物流。
淘宝是从C2C起家的，而JD.COM是从B2C起家的。C2C和B2C最大的区别就是前者主要卖流量，后者主要卖服务。交通和服务是两者发展壮大的护城河。对于JD.COM来说，如果连物流都不掌握在自己手里，从自己平台发出的货物都淹没在快递的汪洋大海中，没有任何区别，又何谈服务？
这种选择的背后，有些无奈。
最早，当JD.COM还没有建立自己的物流时，它也依靠“四通一达”进行运输。当时“四通一达”还处于疯狂发展阶段，发行质量很难控制。
然而，JD.COM是靠销售3C的数码产品起家的，这些产品非常昂贵。快递经常发生被盗和损坏，JD.COM承受不起这样的损失。物流也直接决定了3C网购能否顺利进行，所以把物流控制在自己手里是重要的一步。
拼多多兴起后，电子商务发展相对成熟。物流方面，JD.COM在做自营物流，阿里的菜鸟网络也颇有成效。拼多多怎么做？
起初，拼多多也比较青睐“轻资产”的物流模式。创始人黄征曾公开表示:
“我们不会做营销，也不碰物流配送。阿里做得很好。为什么要做？”
但后来，随着拼多多平台上快速增长的GMV带来的巨额订单，以及快速增长的用户数量，拼多多的物流野心无法隐藏。
2019年8月，黄征在财报电话会议上表示，拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产的开放模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。
简单理解就是通过AI路线规划、物联网设备、自动化仓储风险管控、实时定位等技术，进一步优化物流行业的整体效率。
这看起来就像菜鸟网络一开始做的那样。但与菜鸟不同的是，拼多多正在农业方面做出更多努力——“新物流”平台将保持开放，以解决现有的物流和供应链挑战，包括分散和低效的农产品运输。
陈雷接任黄征董事长后，进一步加大了在农产品物流领域的分量。
从传统电商到社交电商，淘宝、JD.COM、拼多多都经历过物流之痛，Tik Tok也不例外。
2018年以来，Tik Tok在电商方面有所动作，推出“购物车”按钮，与淘宝合作，跳转到淘宝的商品页面进行购物，做了最初的电商尝试。
两年后，618购物节当天，Tik Tok成立了独立的电商部门，并开始了快速迭代。Tik Tok小店、Tik Tok支付、Tik Tok商城相继上线，邀请各方品牌入驻，并在罗永浩签约直播发货。
到去年10月，Tik Tok和淘宝彻底分手，所有商品直接和Tik Tok的一个小店闭环交易，不用跳转到第三方。
2020年，Tik Tok电子商务GMV突破5000亿元，是2019年的3倍多。一些分析师估计，2021年GMV将超过8000亿元，接近1万亿元。
GMV的概念是什么？
阿里用了9年，JD.COM用了14年，拼多多用了4年才达到这个数字。
目前，Tik Tok无疑是第四大电子商务平台。但不得不承认，物流也是制约Tik Tok电子商务发展的瓶颈之一。
Tik Tok对电子商务的立场一直很明确——对电子商务感兴趣。
兴趣电商是基于人们对美好生活的向往，满足用户潜在的购物兴趣，提高消费者生活品质的电子商务。
传统电商的特点是“人找货”、“搜索逻辑”、“货架场景”；电子商务的特点是“以货找人”、“推荐逻辑”、“信息流场景”。
电子商务的传统模式是用户根据自己现有的需求主动搜索商品，然后下单购买。电商的兴趣模式是用户没有购买需求，通过短视频、直播向其提出需求痛点，激发其对商品的兴趣，从而购买。
但问题是，兴趣足够达成交易吗？
毕竟兴趣和购物之间并没有天然直接的联系，只是人们发起购买行为之前的一小步。按照“AIMDIA”的模式，兴趣和购买之间还有很多步骤。
所谓AIMDIA，是指注意力、兴趣、记忆、欲望、冲动、购买六个环节。也就是说，要想达到“因为兴趣而购买”的目的，就必须不断的刺激短视频和直播，通过兴趣强化对商品的认知，通过重复和诱导的方式产生购买冲动。
如果Tik Tok想要完成这样一个闭环，AIMDIA只是一个模型，一个上层建筑，它的底层必须达到“信任”。如果没有信任，用户即使有兴趣也会去他更信任的平台。
要实现信任，就要做好电子商务的“货、流、支付、物流”这几个关键要素。
目前Tik Tok整体流量充足，支付环节已经开通。但是，淘宝和JD.COM的商品种类还是有差距的。通过电商的生态发展，会有更多的商家品牌陆续进驻。
四大要素中，只有物流还没有形成闭环，这才是Tik Tok真正的痛点。目前短视频直播配送到客户订单、购物车、支付流程已经打通，但是仓库、快递、配送环节还没有有效打通。
除了上面提到的物流体验差之类的问题，Tik Tok的物流还有自己独特的问题，就是作为GMV在Tik Tok的掌门人，现场发货造成的。
例如，如果用户在同一个工作室下了几次订单，则地址相同的多个订单无法合并。这就导致了快递工作量的增加。
而且直播的模式也不同，一般分为三种:个人直播和工厂合作，工厂直播销售，MCN专业直播团队。每种模式都需要不同的个性化物流服务。
近年来，电商行业逐渐达到红利顶峰，进入存量竞争阶段。重叠的疫情反复带来了很多不确定性。提供高质量的服务，保证其履行订单的能力，成为下半年电商竞争的主题。
因此，如果Tik Tok想做电子商务，它必须有可靠的物流。
第三，与美团在即时配送上的较量
除了远场电商，Tik Tok也在布局本地生活的近场电商。相应的，不仅涉及传统快递，也涉及即时配送。
2018年以来，Tik Tok在当地生活上动作频频。
Tik Tok组建了一支豪华的POI团队，希望通过承载各种种草视频的POI，从美团口中抢走一些当地的生意。
所谓POI就是兴趣点，简单理解就是短视频和店铺的链接。用户可以点击视频中的POI进入店铺信息页面，获取店铺地址、营业时间等信息，还可以直接领取品牌优惠券/活动优惠券。
2019年4月，Tik Tok还推出了功能丰富的“商家”页面。通过商家页面，用户可以一目了然地查询商家的各种促销和优惠信息。
两年前的努力未能激起多大的波澜，但意外的“黑天鹅”事件带来了转机。
疫情的突然爆发，让本地生活成为重灾区行业，大家都被困在家里，于是“云跳舞”、“云购物”等新游戏如雨后春笋般出现，带来了一大波流量和活跃度。
中小企业纷纷抓住Tik Tok这根“救命稻草”，一时间，企业数量节节攀升。
Tik Tok围绕本地生活努力做了一系列动作，如推出团购业务、订酒店、订机票、成立“本地直销中心”等。
随着Tik Tok当地生活的发展，即时配送的问题也暴露出来。
前阵子说Tik Tok有外卖业务，其实不是外卖业务，这才是疫情的起因。由于用户在团购中没有办法线下消费，只好线上核销，第三方运输平台或商家可以自行发货。
没有自己的分发平台和第三方平台的合作，即时分发的短板肯定会给用户和商家带来困扰。
因此，Tik Tok涉足即时配送领域是大势所趋。
与Tik Tok“对电商的兴趣”和“本地生活”双管齐下相对应，Tik Tok不得不在“全国快递”和“即时配送”两端加价。目前热议的“极速达”是Tik Tok提高物流效率的一种尝试。
说到当天和次日，我们首先想到的可能是京东物流和顺丰。
截至2021年底，京东物流运营仓库超过1300个，云仓超过1700个，总面积达2400万平方米。前期一直烧钱，只有用“储运”的模式才能实现今天。
那么顺丰就走主路线空实现当天达。截至2020年底，顺丰拥有75架全货机，已从航空公司获得2000多架航空机腹资源，年发货量167万吨。在国航空物流便捷，可以说顺丰占绝对优势。
Tik Tok连自己的物流系统都没有，为什么要承诺当天到达呢？
事实上，JD.COM的“当日达”和Tik Tok的“当日达”不是一回事。只是一个象征性的承诺，商家可以选择。是可以保证当天的产品，标有“当日达”，促进用户下单；如果不能保证当天或者第二天，就不会选择这个服务。
Tik Tok电子商务学院学习中心撰写了“吉速达”开设的介绍。步骤如下:输入仓库编码、名称、地址，创建仓库；选择仓库可以交货的区域；选择可以承诺的交货时限。
说到底，Tik Tok还是要依靠第三方物流，让能达到当天要求的区域打上当天标志。这种方式虽然可以刺激用户下单，满足他们的心理预期，但显然治标不治本。
“提速”“声尊Up”之类的小修小补无法实现Tik Tok的物流梦，深度入站物流或许是必由之路。
四。Tik Tok进军物流是否为时已晚？
传统快递行业之前，加盟制的“通达系”已经占据山头几十年，之后，直营制的JD.COM、顺丰走高端路线。在即时配送领域，美团快递和饿了么的蜂鸟配送量占到了总量的70%。Tik Tok现在有机会进入市场吗？
还是那句话，种树的最佳时间是十年前，其次是现在。
历史上意想不到的事情总是一次次上演，以为全国快递行业格局已定，结果兔子突然冒出来；大家以为四通一达的江湖就稳了，结果却是永远的凉。
先说传统快递。
目前国内快递有直营和加盟两种模式。自营物流就是把物流各个环节的所有权和经营权控制在企业自己手里。这样做可以让全网所有节点无差异的提供高标准运营，提升物流效率和体验。
问题是，这样做的成本会很高。JD。COM的自建物流已经连续十几年亏损，而面临广告收入增长乏力和日益焦虑的Tik Tok显然没有余力自建物流。
加盟物流就是共享网点的所有权和经营权。公司总部直接控制转运中心，然后在各个城市设立网点，并邀请商家加盟网点。加盟商需要拥有网点，并交付转运中心运来的货物。
所以，快递公司和最后的营业网点是有合作关系的。加盟制的运营模式会让快递公司快速扩张，所以通达系快递短时间内会稳定。但是还是有一系列的弊端。
比如公司总部对网点管理松散，没有办法提供优质服务。我们经常在新闻里看到乱象，快递暴力分拣，严重超时，强制用户签收货物前验货，泄露客户信息，加盟商跑路。
菜鸟网络整合的空空间是因为加盟物流的天然弊端。
首先，菜鸟做了一些“统一”。
电子发票的开发统一了快递发票号码的格式，使行业有了一致的标准格式，便于管理和跟踪。
开发了一套后台系统，负责智能仓储系统和智能配送，为这些合作伙伴提供后台支持，大大提高了他们的效率，降低了他们的成本。
此外，和JD.COM一样，菜鸟也搭建了仓储和终端网络，在一些关键节点建设仓库或整合闲置仓储资源作为前置仓，提高物流配送效率；在“最后一公里”配送环节，搭建了菜鸟邮政+自柜网络，前段时间推出了上门服务。
尽管如此，快递行业“最后一公里”的决战仍不时上演，用户网购的良好体验尚未完全形成，加盟制的快递效率仍有待提高。Tik Tok可能有空。
我们来看看即时配送。
艾瑞咨询《2022年中国即时配送行业趋势研究报告》显示，51.4%的人通常选择网购，40.5%的人选择同程百货、尚超、便利店等线上平台，只有8.1%的人选择线下门店。
可以说，即时配送是一种被广大群众广泛接受的生活方式。
但是，这么大的市场还处于发展初期。
根据艾瑞咨询的测算，2021年即时配送服务行业订单规模为279亿单，同比增速为32.9%。预计2026年，即时配送服务行业订单规模将接近1000亿，达到957亿单。
别看即时配送已经是100亿的市场规模，但渗透率却连7%都不到，可见其潜力之大。
淘宝、JD.COM、拼多多都来分一杯羹。淘宝以小时进入近场电商，淘宝以菜菜进入社区电商；有JD.COM超市、JD.COM生鲜、JD.COM家居等一系列近场电商。，而自营达达配送深入配送领域。
即时配送和近场电商的盘子虽然大，但如何进入市场却有讲究。是建设分销体系还是优化即时零售模式？
目前，Tik Tok的平台级运力，如美团配送、蜂鸟配送等，可能仍深陷烧钱泥潭。毕竟终端物流等非标准化的重资产也让美团经常徘徊在亏损的边缘。
近年来，即时快递领域取得了长足的进步，但像菜鸟网络这样将即时快递与传统快递行业融合的平台还没有出现，这对于Tik Tok来说可能是一个机会。
物流可以解决Tik Tok电子商务的困境，但这条路也注定布满荆棘。
作者:第二人生，编辑:马岐，商银社研究团队商业组
来源:微信官方账号:商银社，探索商业世界的隐秘角落。
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