网约车和出租车的争斗，可以说从共享出行诞生的那一天就开始了。出租车司机，靠的是自己的行业，几百年来都是“传统”，从来没把网约车放在眼里。
但就是这样一个不受待见的“全新车队”，让出租车司机恨之入骨几十年。
因为网约车的诞生，尤其是滴滴、阳光出行、一喂一骑等平台的出现，切断了出租车的所有机会。即使运价低，也改变不了出租车整体下滑的趋势。
但是，属于出租车的时代，很快就回来了。最近昆明出租车行业调整了运价，每公里涨了0.6元。不多，但是司机的利润空更进一步。
首先，出生
然而花少人少。出租车几百年的欺行霸市，并没有完全主导市场。同样，诞生十几年的网约车，总有成长的尽头。
由于网约车准入门槛低，短短几年市场规模成倍增长，最终几乎占据了80%的出行市场，进一步挤压了出租车的生存空空间。
这也是这两年出租车和网约车司机冲突频发的原因。出租车司机觉得对方抢了自己的饭碗，网约车行业觉得对方的没落是自找的。
第二，霸权
双方的较量可以说是不分上下，不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。从去年开始，共享出行行业的各种问题不断被监管约谈，这可乐坏了不少出租车司机。
早就有人说，一旦网约车行业如日中天，等待出租车行业的就是它的灭亡。虽然这在理论上听起来不错，但却忽略了网约车本身的漏洞和缺陷，即合规性。
一直以来，网约车的合规性和市场规模是一对矛盾。滴滴、一喂一骑、高德打车等平台，一直在精耕细作市场，忽略甚至刻意隐瞒合规问题。
即使面对监管部门的不断提醒，很多平台也应该睁一只眼闭一只眼，或者倒行逆施。现在自酿苦果来了。
第三，未来
车联网的全面溃败，不仅仅是滴滴被下架和罚款，更是一种行业现象。总之，旅游行业并不是不可替代的行业。
尤其是在如今出租车谋求涨价的背景下，更是给本来就生活艰难的网约车司机打了一针强心剂:什么，他们的待遇比我们好，拿的钱比我们多？
这波涨价给网约车司机带来了不平衡，估计很快就会在市场上体现出来。比如运输能力大规模丧失。届时这些平台将如何应对，还有待观察。
