2018年3月中下旬，吉林长春的春天还没有完全清醒。知名汽车制造商一汽吉林和一家成立不到两年的新能源汽车公司走到了一起——在这里，他们决定共同打造一款全新升级的B级电瓶车。根据承诺，这款新车将于2019年底上市。
一个最实际的情况是:目前国内还没有一家本土的新能源汽车企业真正在一个知名品牌上“起来”。在新老用户重叠、东西方厮杀的中国新能源汽车市场，仍然缺少一个强有力的竞争对手，市场和荣誉拱手让给各家。如果把中国新能源汽车的发展趋势比作一本书，那么它很可能只是第一页。在这过去的一页里，不缺振奋人心的论述，也不缺鸡毛蒜皮、结局仓促的《mir传奇》。然而，似乎真正的英雄并没有站出来。换句话说，即使各行各业的人物都出现了，但现阶段还很难知道这些关键人物会是谁。然而，毫无疑问，任何人都在努力成为主人公，并到达短篇小说的结尾。博县已经出现了，虽然此时是一个比较陌生的名字。一汽协作的前因后果没有错。知名汽车厂商一汽即将为这个名为“博骏”的汽车集团生产。生产的车恰好是前期已经立项，2019年底上市的B级电动SUV。是一款5座纯电动车B级SUV，而博县一款更高级的C级SUV和一款更便宜的A级SUV听说也在整体规划开发设计中。按照县一级的说法，关于这款B级电动SUV的最新消息是:“正在工程项目的设计阶段”。博和一汽吉林表示，除了在制造方面的合作，他们还将在营销渠道方面继续合作。其实从基本有项目合作到一起签约只用了70多天。对于国有车企来说，这样的管理决策率堪称高效率。对于博县来说，这是一个非常好的消息:它首先代表着它已经轻松解决了贯穿这个初创汽车集团的第一道难关——制造资质证书。虽然，此前，博县车辆已经做好了制造资质申请的所有前期准备，样车也已经交付给具体的检测机构，但资质申请工作从2017年第三季度就已经下线，何时能对外开放也没有确切的名称。现在有了一汽的帮助，对博县来说相当于拿到了生产许可证的钥匙，足够舒服了。按照之前的计划，这款全力以赴的首款产品将会顺利推向市场，接下来的市场测试也会尽快接受。薄熙来的造车时间表一直非常完善。早在2016年8月，第一次出现在新闻媒体面前时，CEO黄锡明博士就对外公开，表示首款车在一年半后的2019年底问世，上市时间自始至终没有变化。这大概与包括黄锡明在内的精英团队长期海外工作所产生的思维模式有关。自然更与中国市场变化莫测有关。在技术核心消费品市场，一旦因为行动跟不上思想，踩不到精准的连接点，你所有的努力很可能功亏一篑。
其次，在南京的加工厂一汽的帮助下，已经在规划中的博骏也有了更从容的要价。县一级透露，新工厂还在基本建设中。对于一个新工厂来说，机器设备的安装调整，试生产都是不容易的。在第一辆车出来之前，博县必须对这个产业基地做一个完整的、多方向的准备。即使对于技术工程师出身，从事整车产品研发几十年的黄锡明博士，以及精英团队来说，工作压力也不能说小。在这个设计中，这个年产10万台、总投资100亿元的加工厂，不仅押注于黄锡明创办的思致企业，还有拥有技术专长的风险投资机构和当地政府的存量资金。如果第一个产品犯了大错，对于一个初创企业来说，留存成本很可能高到完全无法承担。从博县一开始的设计方案来看，这款SUV看起来很硬气，但也不乏欲望。之所以实用，是因为它没有像很多新晋汽车公司那样砍掉高端品牌，只是选择了一款对中产阶级更友好的中级车。博水平透露，对于知名品牌来说，这款新车的品质和舒适性水平会更好。都说不缺欲望，但这款车是想进入初级SUV市场，市场规模很大。可见博县从一开始就对销量寄予了很大的期望。在博县层面，透露出要在车辆市场定位上做出更具性价比的选择，让大量人群享受到优秀的车辆产品。从这个实际意义上来说，博县的市场定位更接近人人和丰田，而不是用户太少的特斯拉。自然，对于博县的合作方一汽来说，也是急于“翻身”。自一汽集团新任掌门人徐留平去年8月上任以来，一汽开启的改革创新序幕备受外界关注。在新项目签约会上，一汽集团管理层表达了一种紧迫感，觉得从这几年国内本土传统品牌车的诸多行为来看，长城、商誉头、北京长安甚至比亚迪都比一汽跑得快，关键原因是和后者的对比。
。一汽正积极与众多外部合作方对接。但之所以选择博县，用一汽管理层的话说，就是一汽必须是一家真正懂造车，产品研发整体实力高的企业。博县在精耕细作的技术层面被一汽视为“最底层也有办法上线”，而作为个体户的它，对汽车行业“从不炫耀自己，也不尽力赚钱”的态度非常诚恳。在此之前，在弗吉尼亚理工大学获得航空航天博士学位的黄锡明还在美国福特汽车和通用汽车担任高级工程师和技术总监，独立领导并完成了包括福特、林肯等品牌在内的多种车型的车辆性能开发。事实上，除了上海思致，黄锡明还创办了美国先进车辆技术有限公司，该公司也专注于技术开发。从思致到博骏，从整车技术供应商到整车厂商，从一手遮天的黄锡明到汇聚了造车关键技术的庞大团队，肯定不缺可讲的情节，甚至可以轻松演绎出一个新能源汽车领域的“梁山聚义”传奇。但是，这些“归国科技男”显然不是热衷于传播故事的人。博郡及其团队第一次出现在媒体上是在2016年8月，当时策划了一年多的博郡刚刚宣布成立。4个月后，南京制造基地宣布奠基。在采访中，黄锡明、鲍一民、张志伟等三位高管言语中颇为谦逊诚恳，低调之态令人印象深刻。当时，张志伟告诉记者，他将带领美国和上海的技术团队开发在他们看来是“尖端”的电池技术。张志伟的自信在于，基于孙波RD团队的技术和能力，以及出身于美国等新能源汽车顶级技术输出地，孙波在电池、底盘、车身轻量化等关键技术上不亚于一流的新能源汽车公司。黄锡明一直认为，制造汽车需要“敬畏”。这话听起来很煽情，但当它出自一个有技术背景的实业家，一个从事技术业务几十年的创始人之口时，确实显示了专业人士与生俱来的坚持。他认为，没有所谓的“互联网人造车”或“汽车人造车”，只有是怀着敬畏之心造车，还是怀着无知之心造车。这种差异最终会造成结果的巨大差异。所以他一直说“如果没有敬畏之心，就不要造车。”根据之前的消息，2019年底上市的首款博郡，样车综合工况续航能力超过500km/h，不过在这一点上，黄锡明博士比较淡定，他不想夸大这一点，因为“样车和量产车到500km的时候差别很大”黄锡明认为，500公里的续航里程是电动汽车真正普及的必要条件。同时，降低耗电率也有很多文章可以做，比如轻量化、降低风阻、优化整体架构等。《断层》中的想象空海归创业团队，700多名国际化人才分布在中国、美国、德国，拥有先进的在建工厂。2019年底第一辆车出来了，还在申请上路资格。博郡的阵容和实力在同类新能源创业公司中是出类拔萃的，但与其他新能源汽车创业公司相比，博郡与其他新能源汽车创业公司真正的区别还是创始团队相对纯粹的技术基因和对造车的理解。大部分有技术背景的核心管理层，让博骏汽车成为了一家以产品为导向的公司，也注定了这家汽车公司未来对整车产品的理解会更加深刻。这些领导者在整车开发、底盘开发、车辆性能调整、电池开发、智能互联、自动驾驶等领域深耕多年。这种团队结构的明显好处是:他们可以在大方向上把握整车的性能和质量；此外，可以在关键点控制核心供应商。但也有观点认为，擅长并专注于传统造车技术的基因，对新造车企业来说未必全是好处，也可能成为创新的障碍。这其中的逻辑是，在智能化的浪潮下，新能源汽车不仅需要传统的造车技术，更需要对智能产品用户更深刻的理解，以及更具颠覆性的互联网思维。这种观点其实忽略了造车思维对新能源汽车产品的重要性。以底盘为例，特斯拉在Mode S的研发过程中自主设计了底盘，保证了其后续产品的成功。原因是这种底盘技术不仅可以根据不同车型改变轴距，还可以为重型汽车电池组提供负载，为优化双电机结构提供了可能。黄锡明博士还谈到了特斯拉的另一个例子。他说，全世界有数百万人研究过如何把汽车做得最好。很多概念在汽车行业研究了很久，但都被证明不可行。特斯拉因为鹰翼门项目拖了好几年，因为它一开始希望把前后门设计成鹰翼门，但最后无法工程化，即使实现了，安全性也无法保证。现在很多互联网公司跨界造车都是采用门对门、无B柱的设计，其实就是“炒剩饭”。事实是他们低估了制造汽车的难度。这样的设计对乘客来说极其不安全，在美国汽车界被称为“自杀门”。新能源汽车的技术不应该在所有指标上追求极致，孰轻孰重，黄锡明有着清醒的认识。比如关于加速，他认为高加速性能是电动车的特点。刻意追求百公里加速两秒，对用户来说意义不大。其实能做到六八秒就不错了。客户真正关心的是续航里程，而不是安全等。当然，对于年轻一代来说，互联网功能也是他们关注的重点，需要在这些方面做到尽善尽美。但仍需承认，在新能源与智能合流的今天，拥有纯传统汽车科技基因的博县能在多大程度上理解新技术新产品，应用互联网思维，仍是一个值得验证的问题。其间，涉及成本考虑、产品思维、市场、RD的各种博弈都有涉及。仅仅理解汽车并不具有颠覆性。县里的第一辆车会有怎样的表现？一切都还是未知数。黄自己也说过，“汽车产品是世界上最难的产品。我主修航空航天。我经常跟人说造火箭、造大飞机和造汽车谁更难？听说的是造车最难。”其中的原因在于安全性、成本和质量之间的极端权衡。目前包括博骏汽车在内的各方都看到了国内新能源汽车市场的产品断层。不仅高端车和低端车之间严重缺乏高质量的中档产品，实际上中低端新能源车的市场份额都比较低，所以竞争变得全面而激烈。一方面，新能源汽车企业如雨后春笋，数量难以准确统计。不仅有关系最密切的传统汽车公司和互联网巨头参与其中；另一方面，定位高端车的新能源汽车品牌还在下沉用户。例如，特斯拉在空之间开始注意到中国更广泛的中端汽车用户。当这些品牌真的全部切入30-40万的竞争产品时，市场竞争的激烈程度可想而知。而中国新能源汽车这本书，市场刚刚打开，技术还有待不断完善，刚刚翻到第二页，所有的故事都只是开始。初生的博县能补多大空中国新能源汽车品牌的这个断层？这个问题要两年才能给出答案。现在，我们能知道的是，很多曾经在美国汽车工业一起打拼过的中国科技男，正在把全部精力投入到这家名为“博郡”的新汽车公司。
