文|卢英熙
小鹏和吉利制造了会飞的汽车，公众也来凑热闹？
7月19日，Xpeng汽车董事长何在个人社交账号上发布了田慧旅行者的飞行汽车测试视频，在网络上迅速发酵。
紧接着，7月27日，奥迪股份公司发布了首款电动垂直起降载人飞机原型机——v . mo。
奥迪公司发布有人驾驶飞机V.MO原型机
近期广汽集团正在招聘相关领域的工程师，包括飞机结构设计工程师、飞机起落架设计工程师、飞机测控工程师、飞机强度模拟工程师。虽然广汽还没有正式公布，但是通过人员招聘已经可以看出进入飞行汽车的动机。
在不到一个月的时间里，车企纷纷在飞行汽车赛道上密集动作，飞行汽车概念再次被热炒。
然而，这并不是飞行汽车第一次在中国引起波澜。2021年10月，小鹏田慧宣布获得5亿美元A轮融资，在业内引起轩然大波。此外，时代科技、上海风飞航空科技等初创公司也在同期获得融资。
疯狂的资本涌入，玩家争相入局，飞行汽车真的要成真了？
在社交媒体上发布的飞行汽车试驾视频
飞行汽车，顾名思义，可以在空内飞行，也可以着陆。这意味着飞行汽车的技术和制造工艺将涉及汽车和航空两个领域空。
随着相关法律法规的启动，国内城市交通行业空越来越好。3月，交通部和科技部发布了《交通运输科技创新中长期发展规划纲要》。纲要提出部署飞行汽车等新型交通工具研发，突破飞机与汽车一体化、飞行与地面驾驶自由切换等技术。
同时，根据摩根士丹利的预测，全球飞行汽车行业将在2030年达到3000亿美元的市场规模，并在2040年增长到1.5万亿美元。“城市空旅游的前景越来越看得见了。”摩根士丹利研究集团高级分析师亚当·乔纳斯在接受媒体采访时表示。
从数据上看，飞行汽车蕴藏着巨大的蓝海市场，但这块“蛋糕”真的那么容易吃吗？今年异常火爆的飞行汽车会是车企的下一个风口？我们离科幻电影里城市里开汽车空有多远？
企业与飞机公司竞争。
1917年，美国工程师格雷格·柯蒂斯制造了一辆铝制飞行汽车，翼展12.2米，由100马力的发动机驱动。世界上第一辆飞行汽车诞生了。虽然没有真正飞上天空，但也迈出了人类在飞行汽车上的第一步。
柯蒂斯和他的飞行汽车
一百多年来，人们对飞行汽车的想象和探索从未停止，而随着汽车电动化、智能化技术的发展，人们驾驶汽车上天的梦想正在成为现实。
2009年，飞行汽车制造公司Terrafugia的飞行汽车产品Transition在全球首次测试成功，成为第一辆能飞上天、能在路上行驶的飞行汽车。
尽管充满未来感，但飞行汽车从未引起太大波澜。直到2021年，小鹏田慧宣布完成超过5亿美元的A轮融资。这笔创下亚洲最大金额飞行汽车新纪录的融资，再次搅动了飞行汽车的概念。今年，国内玩家一个接一个的动作，把不温不火的飞行汽车推到了风口浪尖。
飞行可以从字面上理解为飞行汽车，但电动垂直起降是目前主流的飞行汽车解决方案。它的中文名字叫“电动垂直起降车”，不需要乘坐出租车起降。可以简单理解为有人驾驶无人机，本质上是一种飞行器。
EVTOL定义:
电动垂直起降
由于处于发展初期，人们对飞行汽车的评价褒贬不一，但不可否认的是，如今的飞行汽车已经不再停留在一个虚无缥缈的概念上，而是有了实实在在的产品，赛道已经聚集了巨头。
据统计，截至2021年，全球有超过200家企业或机构正在开发约420种类型的飞行汽车产品，整个行业的融资约为20亿美元。
国际上，航空空行业霸主波音、空和贝尔强势进入市场；戴姆勒、丰田、本田、现代和通用等汽车公司也不甘示弱。此外，美国的Joby Aviation、德国的Volocopter和Lilium、日本的SkyDrive、英国的Vertical、巴西航空工业公司空 Industrial Company旗下的飞行汽车公司Eve等一大批初创企业如雨后春笋般涌现。
德国的百合飞车
国内也有很多公司在探索飞行汽车。除了吉利、一汽、长城、小鹏等车企，亿航智能、风飞航空和杭炜科技等科技公司也在布局中。
其中比较成熟的是亿航智能，2019年在美国纳斯达克上市。招股书明确了三大业务:空中国通信、空中国新媒体和智慧城市管理。公开资料显示，其主力机型EH216有人驾驶自动驾驶飞机的单价约为30万美元，约合200万人民币。
在汽车企业中，小鹏和吉利颇具代表性。在飞行汽车的发展道路上，两者都不约而同地选择了收购作为切入点。
2020年9月，何肖鹏收购赵德利2013年创立的田慧科技，成立小鹏田慧，宣布正式进军飞行汽车领域。
从第一架原型机到第三代航海家T1，从第四代航海家X1到第五代航海家X2，小鹏田慧公司在八年时间里完成了五次产品迭代。据悉，第六代飞行汽车有望在2024年实现量产，价格计划控制在100万元以内。
同样，吉利的“买中买”也在飞行汽车领域占据一席之地。
2017年底，吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia，在成都注册成立沃非常空科技有限公司，实际控制人为吉利集团董事长李书福；2019年9月，吉利再出手，与戴姆勒联合投资5000万欧元，参与德国Volocopter的C轮融资。
可以说Terrafugia和Volocopter是吉利在飞行汽车领域的两个重要抓手。
就产品而言，吉利李泰飞度TF-1的巡航高度可达3000米，速度可达167km/h，航程670 km。它可以在1分钟内切换汽车模式和飞行模式。北美预售价格为28万美元，已成功获得美国联邦航空管理局空的适航证。TF-2A的原型也已经向公众发布。与TF-1需要滑行不同，TF-2A走的是电动垂直起降航线，垂直起降，配备自动驾驶技术，逐渐向主流趋势靠拢。
吉利-2a的试飞图片
同时，沃飞昌空在国内成立了中德合资公司，依托吉利投资的德国Volocopter公司，负责Volocopter飞行汽车的国内运营。
智能汽车的落后使得吉利和大多数传统车企一样，计划在飞行汽车领域占得先机。
在布局飞行汽车时，通用汽车全球设计副总裁迈克尔·希姆科(michael simcoe)曾表示，“这对通用汽车来说是一个特殊的时刻，因为我们重新想象了未来五年及更长时间内个人交通工具的未来。”
风一吹，谁都不想错过机会。
谁让飞行汽车飞起来的？
但是开发飞行汽车并不容易。
飞行是飞机和汽车的结合，需要团队既懂飞机又懂汽车，汽车和飞机的设计存在很多悖论。比如飞机的制造，要求轻量化设计，使用航天空铝、碳纤维等材料可以达到减重的效果。但是，汽车的出厂前提是坚固耐撞。
一个天堂和一个地球，如何将两个相距甚远的东西结合起来，对RD团队来说是一个不小的挑战。
据悉，RD人员在小鹏田慧团队中占比高达85%，90%以上来自航空空、汽车、互联网行业，其中博大师占比近50%，汇聚了气动仿真、综合航电、飞控、自动驾驶、适航、安全等多个领域的技术人才。
是何肖鹏让小鹏走出了圈子，但背后的主力依然是其创始人赵德利。
田慧科技公司是从一架模型飞机起家的。在获得一定的现金流后，赵德利开始接触直升机。然而，由于直升机的操作门槛高、噪音大，赵德利有了一个想法:能否在《黑猫警长》中研发出一种随时随地可以起飞的飞行摩托车？
从此，“飞行摩托”在赵德利心中扎下了根，并把自己所有的积蓄都投入到了载人飞行器的研制中。然而，野蛮生长的道路让非专业出身的赵德利在研发的道路上吃了不少苦头。赵德利曾在接受采访时说，在试飞过程中，他反复尝试了上千次，坠落了50多次，才真正把“飞行摩托”送上了天。
赵德利和他的飞行摩托车
2020年7月，终于找到了他的伯乐。资金的进入让赵德利可以专心研发，团队从最初的16人扩大到如今的近700人。
与赵德利这个“民间科学家”相反，吉利的李泰杯垫可以说是一个学院派。
公开资料显示，Terrafugia飞行汽车公司成立于2006年。当时创始人卡尔·迪特里希获得了梅森-麻省理工学院的学生发明奖，获奖作品是Transition的前身。然后，卡尔用3万元奖金和4个校友共同创办了Terrafugia。但由于资金不足，李书福被“盯上”，中饱私囊。
收购完成后，吉利李泰飞行公司继续为国内飞行汽车制造招聘工程技术人员，包括复合材料工艺工程师、总装工程师、无线电工艺工程师等岗位，并不断扩大团队规模。
十多年来，李泰飞车一直致力于飞行汽车的研发，帮助吉利在飞行汽车领域拓展产品版图。
值得注意的是，国内其他几家飞行汽车公司的“领头羊”背景也不容小觑。
石科技创始人魏也曾供职于速途，担任中国区总经理，早年在空中国区担任总工程师；锋航空创始人田豫，有20多年电动导航空创业经验；Volant的创始人董铭就是风飞航空人。他曾担任凤飞部分电动垂直起降产品的负责人，并领导了C919核心航电系统的开发。
坐车“飞上天”有多远？
目前在技术层面上，飞行汽车能够“上天”的确定性大大增强。这就不难理解为什么车企纷纷进入市场，从地下滚到天上了。
然而，目前世界各地的飞行汽车仍未能实现大规模商业化。
亿航智能2021年财报显示，营收5680.7万元，同比下滑68.46%；归属于母公司的净利润为-3.14亿元，同比下降258.32%。全年销售和交付的EH216系列自动驾驶飞机数量为30架，2020年为70架。
在亿航智能最新发布的2022年第一季度财报中，总营收为580万元，环比下滑33.5%，亿航216 AAV销量和交付量仅为3台。
从2018年商业交付到2022年第一季度，亿航交付了约167架产品。
在为RD烧钱的同时，却无法落地，难以盈利，这也成为了大多数飞行汽车公司的现状。
小鹏·田慧曾表示，飞行汽车将于2024年量产，但不得不承认，仍有一系列问题有待解决。
安全首当其冲。
在一次采访中，赵德利曾说:“任何载人飞行器的最高优先级都是安全，安全高于一切。”
按照EASA的规定，电动垂直起降的故障率应与大型民航客机一致，即系统级灾难性事故率小于0.00000001，安全要求极高。
虽然电动垂直起降普遍采用包括冗余电机叶片、冗余电路、冗余控制系统和冗余电池在内的冗余电源设计，但是否能有效应对CPF仍需质疑。
2018年，一辆名为底特律飞行汽车公司的混合动力原型车在飞行测试中意外坠落，导致车头严重受损，底部起落架断裂。
幸运的是，测试者只是受了轻伤，但事故还是给人们敲响了警钟。飞行汽车作为一种交通工具，其安全性是无法绕过的。即使是有适航证的飞行汽车，也还需要讨论。
另外，飞行汽车要想真正“落地”，考虑规则是必不可少的。空域控制和相关标准缺失是飞行汽车公司必须直面的问题。
“离地半米就会进入民航和军队管理系统。”通用航空空发展集团董事长吕勇表示，中国的任何飞机都必须经过民航局的审查和认证，才是合法的。
同时，我国有严格的空域管制，飞机的运营必须向民航局申请。没有适航证，是没有办法上天的。
飞行还处于发展初期，一些国家已经尝试制定相关标准。
此前，日本官方已经牵头行业和行业组织，就飞行汽车的实际问题展开了详细的讨论，并从机身结构、动力组成、飞行控制技术等方面总结了一系列飞行汽车的标准。
同时，中国民航局也在积极探索飞行汽车落地的可能性。
2018年空国家交管委办公室发布《无人驾驶航空器空飞行管理暂行规定》，批准在广州、三亚等城市进行短距离空交通试运行，为飞行汽车适航审定奠定了经验基础。
直到今年2月9日，民航局发布了《亿航EH216-S无人机空系统专用条件》。据悉，该文件是全球首个无人机空系统型号合格审定项目的专用条件，实现了行业标准从无到有的突破。
亿航智能EH216
但放眼全球，缺乏国际统一的认证标准和空域管理规章制度是全行业亟待解决的问题，合规化依然任重道远。
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汽车飞上天容易，落地难。很多人想象自己开着私人飞行车满天飞的场景，短期内不太现实。
但是飞行汽车也不用说不好。科技的进步总是伴随着质疑。这个时候，飞行汽车可能不会像自动驾驶诞生时那样受到大众的青睐。
我们处在一个充满无限可能的时代。在《未来的来临》中，彼得·德曼迪斯(Peter Demandis)和史蒂文·科特勒(Steven kotler)总结道:当一些独立且加速的技术与其他独立且加速的技术相结合时，奇迹就会发生。
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