海尔除了家电还进军了哪些行业

8月8日，据《第一财经日报》报道，有知情人士透露:“海尔正在计划造车，进军整车领域，推出自主品牌的汽车产品。”报道称，海尔计划采用代工模式。至于发射时间和能否落地，目前还没有确定的消息。

针对上述消息，海尔集团相关人士回应称，网上传言海尔集团推出自主品牌汽车不属实。目前，海尔依托旗下的kaos工业互联网平台，正在与相关汽车企业共建汽车领域的工业互联网子平台。同时，海尔将与汽车企业合作，建立家车互联新生态。

海尔成立于1984年，是海尔集团的主要家电品牌。作为家电领域的品牌，虽然海尔否认“造车”传闻，但海尔在汽车领域深耕已久。早在2017年，海尔旗下的海尔资本就投资了主营业务为汽车数字化和移动出行服务的飞驰镁，随后分别与SAIC、吉利、奇瑞展开合作。去年3月，海尔与SAIC签署战略合作协议，首次与汽车厂商合作；次年5月，海尔与吉利合作，双方在车联网及智能家居互联、营销渠道、金融、物联网支付等方面展开合作。海尔还与奇瑞合作，打造汽车产业互联网平台。

从海尔过去在汽车领域的布局来看，海尔更侧重于汽车产业链的布局，从而实现车和家两个场景的连接。由此看来，在汽车领域深耕已久的海尔，即使真的有推出自主品牌的想法，实践起来也不是一件容易的事。

当然，“造车不易，跨界造车更难”，这可能是所有跨界品牌都熟知的。但还是有很多不同领域的品牌选择进入汽车行业，包括美的、格力、创维、TCL，都是和海尔同为家电。

以创维为例。创维集团是家电领域的领导者。早在2011年，创维集团董事长黄鸿升就重组了厦门金龙和南京东宇汽车集团，成立了凯沃汽车，开始布局新能源汽车市场。2017年获得工信部批复的乘用车准入资质，2019年最终成立梅田汽车，并于次年推出首款车型ET5。然而车型销量惨淡。2021年4月27日，梅田汽车更名为创维汽车，随后7月27日，创维汽车更名为创维EV6并正式上市。新车推出4款车型，售价为15.28-24.98万元，但更名后，该款车型的销售表现依然一般。数据显示，该车6月销量仅为1280辆，半年总销量还未超过1万辆。无独有偶，美国也造了汽车。此前美的通过收购云南公交等业务造车，但以失败告终。一次失败后，美的更专注于做汽车企业的零部件供应商。

除了家电，包括手机、地产、互联网、科技制造等等，很多品牌跨界造车。随着进入者越来越多，造车门槛也比以前高了很多。例如，去年12月底，蔚来创始人李斌曾表示:“造车需要预留资金门槛。几年前我说200亿。现在如果没有400亿，可能是不可能的。不是没有机会，只是风险会高很多”；雷军造车前期投入100亿人民币，未来10年预计投入100亿美元；当李一男发布自驾游品牌时，他说，预计该车的成功至少需要30亿美元的融资。恒大三年投资300亿造车，亏损100亿。新能源旗下汽车品牌恒驰的首款量产车恒驰5，这几天正式开启预售；今年7月，Xpeng Motors CEO何也表示，年产40万辆将成为造车新势力的门槛。《汽车行业关注》认为，当前汽车行业持续火热，但市场竞争激烈。无论任何领域的品牌，一旦进入造车领域，都需要大量的资金投入。如果贸然进入造车领域，意味着需要承担巨额亏损。

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