物联网对行业颠覆性革命的催化作用已是老生常谈，但在真正大规模应用的前夕，一些巨头释放的信号仍是行业进化史上引人注目的注脚。
1月31日，致力于为万物互联时代赋能精准位置服务的千寻位置网络有限公司宣布，与全球最大的芯片制造商之一高通达成战略合作协议。高通将在骁龙X5 LTE车载通信芯片中集成千寻定位公司提供的高精度定位服务，用于联网汽车。该产品于今年第三季度首次上市。
“我们现在正在做的一项重要工作，就是推动该领域的芯片厂商、模块厂商、板卡厂商、天线厂商与我们的精准位置服务进行整合，联合起来提供最终的解决方案。”千寻外景地CEO陈今佩在接受雷锋网专访时表示。com认为，整个产业链的竞争已经成为物联网市场下半场竞争的主旋律，而高精度定位能力是驱动这一产业链整合的关键技术之一。
跨洋千寻位置高通欲全面提升中国自动驾驶服务基础能力。
基于北斗卫星系统的基础定位数据，依托遍布全国的2000多个地基加固站和自主研发算法，国家北斗地基加固系统“全国一张网”的建设者和运营商千寻位置表示，他们已经能够通过互联网技术进行大数据运算，为全国包括车辆在内的各类终端提供高精度定位和延伸服务。
此次，高通选择与千寻合作，充分体现了这家海外巨头在车联网领域不断提升话语权的战略眼光。与很多强调视觉感知解决方案的初创企业不同，高通作为深谙行业发展趋势的巨头，认为高精度定位服务一定是自动驾驶和车联网的基础能力。为了在中国市场获得这种能力的最大支持，与千寻合作是一个不错的选择。
从官方公布的合作细节中不难看出，两家公司之前在一起做了大量的研发工作。高通用于集成千寻位置服务的骁龙X5 LTE，不仅具有集成领先LTE连接、支持快速下载和快速应用的特点，还内置了高通GNSS定位引擎，可以同时跟踪多个卫星定位系统和处理应用，从而沉淀了高通在卫星定位技术方面的大量技能。
一旦完成千寻RTK差分服务的整合，骁龙X5 LTE不仅可以帮助联网汽车拥有亚米级定位精度，还可以帮助车辆即使在卫星信号被长时间遮挡的情况下也能获得高精度的定位结果。据报道，集成千寻位置服务的骁龙X5 LTE最快将于2018年第三季度上市，预计2019年在多款量产车型中投入使用。目前该芯片已经得到多家汽车厂商和Tier 1的确认，初步证明了两家公司判断的准确性。
这只是千寻与高通广泛合作的“正面战”。双方均表示，将致力于为互联汽车制造商和一级零部件供应商提供更完整的解决方案，同时提供高性能服务，大幅降低各类成本，推动自动驾驶汽车朝着产业化方向快速前进。
不同于传统的汽车定位导航，当高精度定位成为汽车的基础能力，它创造了更多的应用场景。陈今佩为雷锋网列出了三个应用方向:
首先是提供车道级导航能力；二是提供终端导航服务，解决“最后一公里”问题；三是充当自动驾驶汽车的“安全功能部件”。
“前两个讲了很多，最后一个应用也很重要。此前，自动驾驶厂商经常会遇到一个令人头疼的问题。在只允许高速路段启用自动驾驶的情况下，很多系统误判了车辆所在的路段，直接制约了技术应用。”陈今佩说，在尝试了许多视觉定位方法后，汽车厂发现采用绝对定位技术要简单得多。“我们的高精度定位服务可以大大提高车辆自身定位判断的准确性，确保在准确安全的区域开启特定路段的自动驾驶功能。这时候，高精度定位单元自然就成了车辆重要的‘安全部件’。”
这些应用将逐渐体现在千寻和高通等厂商的合作中。无论是高通这样的芯片巨头，还是千寻这样的服务提供商，都致力于整合上下游资源，尽快将高精度定位技术模块化，以解决方案的形式集成到特定场景下的高级辅助驾驶和无人驾驶应用中。
全产业链竞争将成为物联网行业竞争的主旋律。
千寻与高通的强强联合，进一步证明了移动物联网时代的产业竞争加剧，行业巨头的跨区域合作厮杀已经开始。
“消息一出，有业内人士表示，为什么千寻不先与国内芯片厂商合作，而是选择高通？这对国内产业发展会不会有影响？”一位不愿意透露姓名的业内人士表示，这种理解太狭隘了。“我们应该学习高通的战略眼光和行动，同时也应该反思。我们有这么好的基础设施，为什么没有先围绕它形成产业链？”
中国通过“天地一体化”的发展模式，建立了北斗的高精度定位“基础设施”。目前，全国大部分地区都能享受到千寻提供的7*24小时北斗高精度定位服务，可达动态厘米级。这种大规模的基础服务是欧美等国家无法提供的。基于这种能力，中国移动物联网产业完全可以探索出一条自己的路来实现“弯道超车”。
“作为北斗高精度定位服务的推动者，千寻的定位是最基础的工作。首先要保证它能在各个领域赋能，甚至延伸到海外，这样才能真正发挥‘基础设施’的价值。”陈今佩说，作为基础能力的提供者，千寻的立场必须是“开放的”。“但我也真心希望中国企业能更多的参与到上下游产业中，因为我们都知道物联网时代的竞争已经变成了全产业链的竞争。只有共同打造成本更低、性能更高、稳定性更强的产品，才会让消费者买单。”
美国最大的通信公司威瑞森发布的2017年物联网行业调查报告显示，在全球物联网领域各行业投资金额中，制造业和交通运输业分别以1830亿美元和850亿美元的金额领跑投资榜单。以自动驾驶为代表的产业应用已经进入爆发前夜，物联网下半场的竞争号角已经吹响。
放眼整个市场，跨界、集成、全栈、软硬件一体化……几乎成为行业玩家的一致选择。巨头在全球范围内整合资源，加快技术迭代，已经不是什么新鲜事了。例如，高通在去年年底被报道，它正在加利福尼亚州进行基于福特汽车公司的自动驾驶道路测试。当时大家眼中的芯片厂商巨头，和车企、Tier 1一起，出现在冗长的加州车管所路测名单中。物联网时代，没有巨头单打独斗。快速整合核心技术，尽快整合产业链资源才是王道。
顺势而为，可能还是会导致好游戏的丢失。国内企业准备好进入下半场了吗？
新一轮创新升级将带动新一轮产业发展。在高精度定位服务价值日益提升的今天，如果接近北斗高精度定位服务基础设施的国内厂商不加快产业链建设步伐，不排除会被国外强者剥夺难得的优势。
这种担心并非空穴来风。2017年初，《信息通信业发展规划物联网卷》发布。在描述“十三五”中国物联网发展路线图的同时，也直指中国物联网产业发展的瓶颈，其中行业底层RD能力的短板首当其冲。
《量》指出，我国物联网产业发展面临的瓶颈和深层次问题依然突出，如产业生态竞争力弱，芯片、传感器、操作系统等核心基础能力弱，高端产品RD能力弱，原始创新能力与发达国家差距较大；又如，产业链协同性不强，缺乏整合产业链上下游资源、引领行业协同发展的龙头企业。
长江证券研究所的分析报告认为，由于物联网的关键在于“互联”二字，其中涉及的信息采集、传输和处理都离不开传感器和芯片的通信功能和处理能力的支撑。这是整个行业的机会，但也可能意味着大洗牌的开始。事实上，现在国内芯片和传感器制造企业普遍感受到了转型的压力。
“很多业内人士担心我们物联网产业发展中的“空中心化”问题。从表面上看，我们做得很好，但我们仍然没有核心技术，”一位行业专家表示。“这样一来，我们市场的大部分利润都会被别人拿走，更糟糕的是，未来的发展方向也会被别人决定！”
一位深耕自动驾驶汽车RD的从业者告诉雷锋网。中国芯片和传感器技术的产业化落后于工业需求的情况并不少见。据他介绍，国内自动驾驶RD团队已经普遍支持北斗服务，从实测情况来看，北斗在国内的定位精度相对更好。“但是，很多小团队都是直接基于FPGA来做自己的集成。说到‘流式’，既麻烦又费钱，限制了技术的使用。”这种情况的出现，是因为国内厂商迟迟没有形成北斗的高精度定位服务产业链。只有下定决心放弃短期利益，加快技术储备，才有希望在IoT竞争的下半场扭转战局。
无论如何，全产业链软硬件一体化已经成为物联网时代不可逆转的趋势之一，而精准的时间空感知能力作为连接万物的ID，正在成为变革中不可或缺的一部分。"在这个不断变化的世界中，唯一不变的是时间空信息."陈今佩表示，时间空大数据的深度挖掘将成为物联网时代的重要课题。他希望与更多的合作伙伴，尤其是中国制造商，探索更大的市场空。
