今天新能源汽车的表现，让所有从业者看到了新赛道的自信，也让不同行业蠢蠢欲动。所以有人感叹“制造业的终点是新能源”。其中最明显的表现就是手机厂商跨界造车，但最早深入造车领域的是家电企业。
2003年前后，中国汽车产业蓬勃发展，美的、春兰、奥克斯、波导、格林柯尔等一大批家电企业进入汽车行业，但跨界“造车”的家电企业大多以失败告终。然而，在这20年间，家电行业从未放弃在汽车行业的布局。
尤其是随着新能源汽车的爆发，一些家电企业在汽车领域的布局逐渐浮出水面。最近有传言称“海尔正在筹划造车，进军整车领域，推出自主品牌的汽车产品，将采用代工模式。”虽然最终遭到了海尔的反驳，但依然不能掩盖家电企业进军汽车行业的事实。
美的凌薇汽车零部件三条产品线量产，格力钛金新能源汽车投入使用，创维汽车上市销售，海信家电子公司三电美国公司拿到新能源汽车厂商电动压缩机项目五年供货订单...这一两年家电企业密集造车，有的企业甚至小有成就。
事实上，在此之前，很多大牌家电企业主要围绕汽车生态链开展一系列零部件生产。随着新能源汽车的快速发展，新车的迭代速度明显加快，这也使得国内汽车零部件行业迎来了黄金发展期。
与其造汽车，不如造零件。
今年年初，美的集团董事长方洪波表示，新能源汽车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向。一方面，新能源汽车制造领域赛道拥挤，但关键核心零部件中国供应商比例相对较低。另一方面，美的在制造方面的实力相对较好。
去年5月，美的集团工业技术事业部旗下的凌薇汽车零部件公司召开大型发布会，正式宣布旗下驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大产品线已经投产，并发布了5款汽车零部件产品。
美的将触角伸向了汽车零部件领域，取得了不错的成绩。2016年，美的与上汽通用安吉星达成国内首次智能家居及车联网应用战略合作，开始向汽车互联网伸手。2020年后，很多传统车企引进了焊接机器人和MEKUKA的焊装线和汽车零部件，开始了智能化的整车制造。
除了美的，老牌家电企业海信集团去年收购了日本三电控股有限公司。这家日本企业是一流的汽车空压缩机和汽车空制造商。海信收购这家公司是为了实现汽车空压缩机和汽车空产业的扩张。
今年7月初，有消息称，海信三电美国公司获得特斯拉在美国生产的两个电动压缩机项目的五年订单，年订单额超过1亿美元。事实上，海信此前已经透露了其在汽车电子方面的三大布局，包括车路协调、智能座舱和车载热管理。
包括格力在内的董明珠很早就表达了对汽车领域的浓厚兴趣，并多次带领格力进军汽车领域。早在2016年，“格力130亿元收购银隆100%股权”的议案在股东大会上被否决后，董明珠宣布以个人名义投资，王健林等人受邀共同投资银隆30亿元。
两年烧了几十亿钞票，MPV艾菲，微面银隆5024EV，多辆中大型公交车，终于被董小姐拿出来了。不幸的是，消费者不愿意为这些车辆买单。珠海银隆公司为此饱受诟病，连续亏损。
现在银隆新能源更名为格力钛金新能源，继续深耕格力品牌，进军汽车市场。目前格力的汽车产品还是以新能源商用车和专用车为主，新能源乘用车没有更多消息。Duogree集团旗下还有多家子公司涉及汽车零部件，包括生产汽车空调制系统、热管理系统和电机相关系统。
当然，真正以家电品牌的名义做新能源乘用车的是创维。虽然创维的汽车与创维的主营业务关系不大，但可以看出创维创始人黄鸿升也在新能源汽车行业找到了红利。在创维集团的智能系统技术业务中，也已涉足汽车电子系统。
看这些跨界企业，没有能力和实力赶上整车制造，或者说是有心无力。目前家电企业进入汽车领域，除了业务增长乏力，还想“染指”新能源汽车相关产业，家电企业可以在新能源浪潮中分得一杯羹。
家电企业的出路
20年后，家电企业再次瞄准汽车，确实有了更清晰的思路。即从自身业务领域出发，依托自身在制造方面的优势，进入汽车领域，然后逐步拓展产业链上下游范围，最终提供全产业链解决方案，甚至推出自主品牌汽车。
汽车零部件是汽车工业的上游，将直接受益于汽车工业的发展。新能源汽车销量同比翻番，也带火了相关零部件企业。汽车零部件行业空体量巨大，细分行业多，一般都是小公司，这意味着未来会有很多小公司成长为“大公司”。
特别是汽车制造商正在逐渐向专业化的车辆开发模式转变，他们正在寻找新的独立零部件企业。新的零部件制造商有能力生产更关键的零部件，这意味着他们可以与一级企业合作，直接参与新能源汽车企业的候选名单。
其中，热管理系统、轻量化、底盘控制、智能座舱等相关零部件的性能最好。据行业统计，14只汽车零部件股今年上半年净利润超过2000万，预计净利润增幅超100%，其中5只股票业绩增幅超100%。
数据显示，中国汽车零部件销售收入从2016年的3.46万亿元增长到2020年的4.57万亿元，年复合增长率为7.2%。预计2021年中国汽车零部件销售收入将达到4.9万亿元，2022年将达到5.2万亿元。
但是，全球汽车零部件供应商100强中，日本企业、美国企业和德国企业占多数，分别有22家、21家和18家，中国只有10家企业入围，这仍然是事实。这也反映出中国的汽车零部件企业与国际巨头还有不小的差距。
而中国企业的优势在于，从交通工具到今天，汽车被赋予了更多的功能。随着科技的进步，人与各种终端的联系越来越紧密和广泛，包括移动设备、汽车、房屋等等。而这些终端也逐渐打通。比如家电企业都在推出智能家居，手机都在搭载遥控功能。
所以，汽车作为新一代智能终端，不仅可以和手机交互，还可以和房子交互。最后是手机、汽车、智能家居的连接。这是手机公司造车，家电公司融入汽车行业的终极目标，从而实现万物互联。
去年以来，海尔先后与SAIC、奇瑞控股、吉利集团签署战略合作协议。海尔的做法是通过其工业互联网平台连接汽车制造相关企业，在RD、制造、供应链、售后服务、联合营销等方面进行战略合作，智能连接车和家两个生活应用场景。
未来的竞争来自于多终端、全场景的融合体验。如果是汽车或者手机的单一赛道，未来会被整合竞争所取代。其实家电行业也是如此，不仅可以深入到汽车的零部件，还可以延伸到汽车的生态链。
