一个思想比较传统的朋友，两年前谈电动车的时候还是一脸不屑，但是上个月，没考虑多久，就下单买了一辆纯电动车。
我特意研究了他的精神转变过程，最后总结成一句话:
嘴上说不，内心却很诚实。
电动汽车在驾驶体验、智能、空空间、外观等方面都表现出了比燃油汽车的优势。这位朋友以前是实用主义者，现在也变了。订货时，他特意买了一个顶篷配置。
这种消费认知的变化，几乎可以反映出电动车市场已经过了培育期，消费心态开始逆转。
今年电动车市场的小爆发，是基于消费观念的改变。
在这样的市场形势下，电动车企业兴高采烈，落后一步的传统燃油车企业有些落寞。传统头部车企虽然保持了之前的规模，但是已经错过了电动车市场的初期红利。
传统车企的朋友聊的最多的就是市场越来越难，被电动车抢的份额越来越多，以及面临转型的焦虑。
最大的担忧是传统车企仍然没有时间和机会转向电动化。几乎所有负责车企战略的高管，以及大多数为前景担忧的员工，都在问同一个问题:
这个世界还需要新的电动汽车公司吗？
01.电气化才刚刚开始。
传统车企拥有一定的保有量。至少目前，头部的传统车企还在头部。
比如东风日产6月销量91867辆，上半年累计销量448806辆。更年轻的品牌代表启辰上半年销量为44，685辆。
总体来看，合资车企过去的格局基本没有改变。德国和日本仍处于最顶端，但美国和法国近年来已被彻底碾压。
原因很简单。汽车市场已经进入存量时代，一些新的和很多的存量正在被电动车挤压，导致传统车企之间的竞争越来越激烈。一二三线品牌都有被碾压的案例。
新能源汽车的增长呈爆发式增长。2022年6月，我国新能源汽车产销量分别为59万辆和59.6万辆，同比增长1.3倍。2022年上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍。
从全球来看，2022年上半年，全球共售出428.5万辆电动汽车，同比增长63%。
有机构预测，今年我国新能源汽车销量有望达到570万辆。也就是说，今年新能源汽车的普及率可能达到23%-25%。
今年的新能源汽车红利，大部分都被起步较早造车、转型较早的传统车企抢走了。传统头部车企虽然长期储备新能源汽车技术，但普遍没有大规模推出产品。
但从新能源汽车的发展路径来看，年销量500万元以上的市场只是起步加速阶段，并未进入格局确定阶段。
就像马拉松一样，还在最初的5公里阶段。对于职业运动员来说，只是热身而已。
真正的竞争可能是传统头部车企，全身心投入，做他们真正做的事情。那时候，谁能跑出规模，谁就站在了最顶端。
真正的格局建立阶段，国内市场年销量150万辆的车企应该在3家以上，年销量100万辆的车企应该在5家以上。十大品牌占据70%的市场份额。
目前目测形成这样的图案至少需要10年。
让我们回到文章开头的问题。传统汽车巨头还有机会吗？这个世界还需要品牌吗？答案是肯定的，新能源汽车机会很多。
传统车企不要慌。
2.考验抓住机遇的能力。
虽然新能源汽车销量增长很快，但大部分都不盈利。尤其是造车的新势力，基本上还是亏损的。
这是什么意思？意味着新能源车企的实力还不足以碾压传统车企，至少在资金实力上，还不能形成绝对优势。
而传统头部车企，底盘还在。唯一缺少的是变道的速度。不过目前已经看到了积极的势头，很多传统车企已经开始跑跑道了。
东风将于今年下半年推出日产纯电动的代表车型——全能旗舰ARIYA。相比造车新势力，日产的电动车产品逻辑不弱。
日产的电动汽车比大多数新造车势力推出的时间要早得多。2010年，Leaf上市。目前，全球已销售超过50万辆纯电动汽车，行驶里程超过80亿公里。
日产在技术积累、产品形态、消费心理等方面优势明显。即将上市的ARIYA代表了日产在电动性能、智能和设计方面的最先进水平。
这可能是东风日产在新能源汽车上的转机，也是东风日产在纯电动汽车上的新起点。
看到洪流汹涌，日产、本田、丰田都在全力推进电动化，大众也参与进来，疯狂反击。这些都是积极的。
但是抓住机会的核心点在哪里呢？并非所有的全球巨头都考虑周全。
在传统汽车时代，很多全球巨头都说中国市场很重要，是全球重心。事实上，所有对中国市场足够重视的车企都获得了巨大的回报。
问题是，以原有的体制和思维，中国只是一个巨大的市场，只要把产品放进去，合资公司就能卖出去。这种思维强调足够的产品和资源的支撑。
但是现在，如果我们还把中国市场当成一个欧美日之外的支点，仅仅是一个销售板块，我们可能会错过最后的机会。
因为，中国不仅是一个巨大的汽车市场，更是一个引领潮流的技术和产品，涌现了一大批优秀的造车新势力。
这种形式就像100年前的欧洲汽车，就像90年代的美国互联网。
因此，全球车企应该尽量把中心转移到中国，比如大众、日产、丰田、本田、通用等巨头。谁先确立这种思维，谁就有可能在这场全球竞争中获得绝对优势。
原因很简单。目前，中国是全球新能源的中心。无论是新能源汽车的销量、技术、产业链完整度，还是消费者认可度，都远超欧美日。
不用说，中国有绝对的地位。以纯电动汽车中成本最大的动力电池为例。世界的中心已经是中国了。
最新数据显示，去年，当代安培科技有限公司在动力电池领域的全球装机容量达到96.7GWh，市场份额为32.6%，位居全球第一。未来全球电力技术可能在中国，这是独特的竞争优势。
要在全球有竞争力，首先要在中国市场有竞争力，这可能是未来新能源汽车的竞争规律。
东风为此做了二手准备，将植根于中国的启辰品牌转型为只做新能源汽车的本土品牌。启辰明年只推出新能源车、插电式车，后年推出纯电动车。
这可能是陈开历史上最大的机会。相比十年前，中国汽车处于“黄金期”，启辰创立时，面临更好的市场环境。
启辰的技术基础是日产，但是东风日产在中国的RD团队已经很强大了，完全可以依托中国新能源汽车的产业链，在中国生产出惊艳的产品。从这个角度来说，启辰可以说是东风日产未来的希望。
