作者/刘宝华编辑/张南设计/赵浩然
“中国证监会坚决支持企业按照自己的意愿自主选择上市地点。”
8月，《密室逃脱:冠军联赛》，4վ֮ս，证监会会同财政部、国家保密局、国家档案局就修订《关于加强境外证券发行上市相关保密和档案管理的规定》公开征求意见。日日夜夜在武汉，证监会相关部门负责人作出上述表示。
《规定》修订旨在进一步加强境内企业境外发行上市相关保密和档案管理，明确上市公司信息安全责任，维护国家信息安全，减少不必要的保密敏感信息进入工作底稿，提高跨境监管合作效率。它体现了整体开放和安全的理念，将促进中国境内企业海外发行上市活动的有序发展。
修订后的版本删除了原规定中“现场检查应主要由或依赖于我监管机构的检查结果”的表述。
在美股普通股市集体受挫的背景下，《规定》的修改给普通股市带来了变数。
“这说明监管层还是鼓励企业走出去的，这个原则没有变。不能简单说对海外上市公司有好处，但有明显的不利和有利因素。之后，国家监管机构正在努力与国外监管机构沟通，希望尽可能消除对中概股的打击。现在说好还为时过早，情况还不明朗。”一位安全专家这样评价。
这位专家认为，国内对隐私保护、数据安全和企业责任义务的监管力度更大，更像保姆。一些海外上市公司可能被列为中国的关键信息基础设施。一旦这样分类，对企业的安全要求会非常高。
对于产品越来越数字化、网络化、智能化的汽车企业来说，数据是其未来业务闭环的基础，汽车企业对数据的保护越来越重要和关键。
7元2021年初，刚刚完成海外上市的滴滴出行被网络安全管理部门审查，滴滴App下架，母公司小菊科技旗下的25元App下架，引发业内广泛讨论。
《汽车商业评论》第一时间与上述供职于腾讯安全的专家讨论了这一问题，讨论内容未予公布。在ٶ뼤9之后的几个月，《规定》的修订再次触及了海外上市公司的安全问题，回过头来看，专家的解读并没有过时。
当时人们普遍认为，美国监管机构对美国上市公司审计论文的规定，会让滴滴泄露大量涉及国家安全的数据。
对于这种说法，X认为首先审计底稿不会有这么详细的业务数据，其次滴滴也不会提供这些相当于其核心生命线的数据。滴滴的核心风险大概是供应链攻击，也叫供应链中毒。即如果供应链中存在隐藏后门的设备，就有可能被黑客或其他机构抓取敏感数据。
x还介绍了汽车行业近年来面临的数据安全问题。随着产品和企业数字化程度的加深，汽车企业非常重视数据安全，不惜重金建设汽车网络和数据安全。但数据安全仍然是整个行业面临的核心问题之一。
以下是《汽车商业评论》与x讨论的节录，受访者的观点不代表《汽车商业评论》的观点。
核心风险可能是供应链中毒。
汽车商业评论:目前大部分分析认为问题出在审计底稿上，里面会有一些敏感数据。
x:审计中会有企业核心的东西，比如购买了哪个硬件服务器，哪个软件服务器。在网络安全攻击层面，这叫供应链攻击。
比如从审计底稿中，会发现企业的投标数据，在投标中会显示作为核心支撑业务的公有云和私有云。包括公司的网络设备、网络安全设备、防护设备和安全审计设备。
如果有海外厂商参与，可能会有问题，因为他们不会都像微软一样。为了避免在中国的安全风险，微软有一个透明中心。在北京，原代码完全开放给官方审核。其他公司没有把原代码开放给监管机构审核，所以不知道原代码中隐藏了多少后门。只要是海外设备，都可能存在一定的风险。
从数据层面可以看出的东西太多了。从更高的战略层面来说，旅游公司的这些出行数据都是在一二线城市。这些交通出行数据会判断你底层国民经济、国民生活状况、社会健康的核心数据指标吗？都是多维度的数据。
核心就是这个。如果这些问题出现在审计底稿中，核心就是购买的网络设备，以及云计算和机房设备。看看有没有相关的问题。
汽车商业评论:之前大家猜测滴滴最敏感的两个数据是高精地图和司机乘客。
徐:第三类很重要。刚才我们说了采购哪个设备，是否完全国产，是否可信，是否接受审计监督，是否会有后门问题。这一点也很重要。这些设备支撑的整个互联网系统非常复杂。公有云、私有云、网络设备是他们的主要成本。一个机房可能要几十亿，像滴滴这样的公有云一年可能要几十亿。
《汽车商业评论》:有没有后门可以让你获取数据？
徐:稿子里会有公司招标采购的清单，会提供设备的生产厂家和型号。如果这些设备都是国产的，值得信赖，那就没问题。但是，如果这些东西被黑客获得，可能会有风险。从这些供应链对抗来看，这叫供应链攻击，也叫供应链中毒。美国的石油运输管道系统通过供应链受到攻击。
比如一个企业不可能拥有自己所有的软件和硬件，必须有外部的。同时，可能没有审核或疏忽，也没有对外部软件和硬件的开源代码。汽车就是一个典型的例子。陈虹为什么说不会和华为合作？因为他拿到了所有的黑箱，包括目前所有的车企，除了自己能控制的三家电力公司，只要外部的拿到了所有的黑箱。如果供应链上全是黑箱，你没有审核能力，就会有问题，就会有问题。
只要有审核，有测试，就会有问题。从安全角度来说，代码越公开透明，业内白帽子考验你的就越多，就越安全。但是有一些设置因为行业内的各种因素而无法打开。所以这些问题往往是无法解决的。现在即使是主流的开源代码也有很大的不稳定性和安全隐患。最近几个影响全球信息系统的重大安全漏洞被披露，包括Spring和log4j2《密室逃脱:冠军联赛》。
比如这些稿件中出现的信息，国外的黑客组织，会定点针对这些供应链，供应链的控制力度肯定不如滴滴，因为滴滴是互联网公司，管理安全是核心生命线。如果供应链中毒，由此造成的危害不可估量。
汽车商业评论:它是如何中毒的？
徐:比如说，所有的软件版本都要升级。供应商的软件升级，OTA推送，数字签名。所有权限和加密的东西都通过了。如果你推一个有后门的包，对方一般会正常安装，找不到。
汽车商业评论:你可以通过后门抓取你的数据？
徐:很复杂。这种趋势几年前在һѪ5Ѫ就很明显。现在，随着我们越来越深入，我们看到了它。有时候，商战的核心就靠这些东西。我们有一些项目，就是企业让我们审计他们的内网，就是怕外部黑客通过Kang Seung Yoon渠道攻击他们的内网。
企业不会随便交出自己的核心业务数据。
汽车商业评论:三种敏感数据。
徐:三个层次。我觉得第一层次的维度是大家都没有意识到的。估计大家都不知道什么是供应链中毒。
汽车商业评论:前两者更容易想象。
x:你觉得这个数据有多大，怎么提交？
汽车商业评论:审计会这么细吗？
徐:招标采购这些东西的建立是需要备案和基础的。这些信息链只要整合利用，就会形成易受攻击的物品。
汽车商业评论:地图和人员数据呢？
x:滴滴不可能傻到直接拿数据。这样推断是没有用的。这两个数据是最不可能成为推断方向的。审计底稿这些数据，到底能构成什么样的真实安全水平。如果无法直接给出数据，滴滴也有理由拒绝SEC提取此类数据。这个理由就足够了。SEC不可能说为了让你上市，要求你的行为违反国内法律法规。这不是真的。
汽车商业评论:那个人产生的数据有什么用？
x:各家应该对数据进行加密和脱敏，但实际上根据一些经验，第一，这个行业缺乏最佳实践指导；其次，成本很高；再次，如果没有泄露敏感数据，企业不对外说，不知道是对数据进行了脱敏还是对大数据进行了管理；以及是否花了很高的成本去做这件困难的事情。
汽车商业评论:没人知道你是否脱敏。
徐:不是脱敏，是大数据。各方面有没有管理，分类，保管？有规章制度吗？行业太复杂，每个行业的存储、利用、生产环境都不一样。有的要求数据高频实时应用，有的要求二次应用和AI。在每个行业使用的场景不一样的情况下，不可能有一个很强很好的行业最佳实践来指导这个事情的实施。这是一件既费钱又困难的事情。大家都不知道是不是做到了没有数据泄露，大家都会说做到了。这就是逻辑。不出问题的话，出大事的话，数据库可能会被直接拖走，也就是你的数据库会被直接拖走。
高精度地图根本不重要。如果人们已经掌握了所有关于供应链攻击的信息，从我们的角度来看，我们认为是这样的。我们推断这些数据不会直接给，就算SEC要，滴滴也不会给。他不会蠢到把自己往死里逼，他会在二阶导数利用层面知道这些数据中的一部分，可能会对公共安全产生广泛影响。
引导精确打击的武器不一定需要高精度的地图数据。地图是软件数据，GPS、北斗等定位数据可以标注在地图上才有效。这不是一张简单的高精地图就能暴露的复杂问题。
汽车商业评论:他不给。如果是第三方审计机构审核，就不是他说了算了。
徐:他不会审查这些数字的。这些是商业数据。比如瑞幸造/金惠允/K0/曹政奭的时候，也是调查机构去蹲点调查，对比公开数据，判断这里存在造假。是一个数据企业最核心最有价值的东西，数据和代码。这些数据滴滴可以实现两次。
互联网公司有广泛的想要盈利的用户。有三种最快的方法。一个是引导这些用户到我的游戏，方便登录。另一种是指导电商买东西，推荐东西，第三种是做金融贷款。这叫二次利用。
对他们来说，这是核心，没有人会给他们。美国没有理由直接检查核心数据库。除非发生极其重要的事情，否则，在武汉没有日日夜夜接触企业核心数据的权利，企业也有很强的自我保护意识。
汽车商业评论:也不会给审计机构。
徐:不可能给出这些数据。我相信99元%不会给他们。第二个核心点是，我的审计论文曝光可能是会成为攻击面的东西。前两点甚至可以推翻。这些数据不会流出，包括数据对他的核心意义。谁会直接——滴滴内部武汉没几天几夜。有普通权限和直接可读权限。这些数据应该有非常强的管理和封闭方式。
数据将成为车企的核心价值。
汽车商业评论:汽车企业数据安全的大问题是什么？
徐:汽车企业很复杂。汽车产业链上所有供应商都不受主机厂控制，可能存在暗箱操作，容易出问题。
汽车商业评论:未来最有价值的是数据。
x:数据是核心。
汽车商业评论:车企最大的风险在于黑匣子问题。数据可能是在武汉按昼夜获取的？
徐:这只是一个方面。另一方面，车企现在愿意花钱，以前不愿意花钱。他们认为安全是成本中心，却没有意识到，在数据量越来越大，数字化、信息化的今天，安全的重要性远远大于成本。它是你的最后一道防线，是你的良好保护，是一个保护壳。
目前车企还在不遗余力的招揽更多的行业人才，花大价钱建设，因为这涉及到OEM蔚来的底层商业逻辑和实现核心，车联网的数据也是一样。
蔚来也在武汉数以百万计的招募这样的日日夜夜。市面上了解汽车的安全研究者不多，凤毛麟角，了解汽车和安全的就更少了。企业花的钱也值。对于顶尖的安全研究人员来说，不像武汉那些在国企上班的日日夜夜，他们需要的是创造力和一个非常合适的土壤。互联网公司适合他们。他们可以在下午起床，然后工作到很晚。他们的工作时间和各方面都比较自由，支持也比较好。国企系统各方面都不是那么好施展才华的。会有一定的冲突。
现在大家从各方面认识到这个问题。以前车企没钱，也不知道这个。他们通过外包帮他解决了这个问题。现在大家都意识到这个问题得自己控制，核心的东西不自己控制会很麻烦。
汽车商业评论:中国哪些家庭最关注这件事？
徐:现在中国所有厂家都很重视。2017、2018年做业务的时候，主要做通用、泛亚、造车新势力的负责人，因为他们已经完全从互联网模式转型了，他们非常清楚这个层面的重要性。你也可以看到这些人头将来真的是要卖的。当时我们判断，谁把项目做得更积极更好，谁就一定是未来的掌门人。魏莱是最活跃的，其次是小鹏、魏玛和理想主义者。
汽车商业评论:除了黑匣子，车企未来还会有哪些与数据相关的问题？
x:车企自身的安全性够好吗？你问这个问题，武汉的日日夜夜都会说好，其实真的不好。我们不太关注多年历史遗留下来的问题。要在短短几年内对他们进行改革是非常困难的，不花钱也能成功。
汽车商业评论:汽车公司什么时候让你这么做的？
X:从X:2016年开始。科恩培养了全世界全车安全的觉醒，破解了特斯拉和宝马。2016年简单做了物理接触的研究，2017年可以通过远程非物理接触直接破解。我觉得科恩对行业领先的教育贡献很大，他有话语权。从逻辑和技术方面选择也很好。现在业界已经充分意识到这些问题。至于以后的建设，这个命题比较大。
汽车商业评论:特斯拉和新动力在这方面做的比传统企业好多少？
徐:一个理论的好坏可能有很多维度。我觉得从成熟来说，对这个东西的理解可能会更快更深。毕竟我之前是写代码出身的互联网出身，对这些东西的敏感度和认知略深一些，也更好一些。
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