据悉，造车项目“杜畿科技有限公司”日前已在京完成工商注册，总部将落户亦庄。不久前，小米还宣布其造车项目“小米汽车”将落户亦庄。
目前，虽然已经宣布造车的互联网公司还没有实质性的进展，但是“造车”领域的博弈已经开始，并且进行的如火如荼。事实上，不仅仅是小米，从2021年开始，阿里、华为、滴滴、360等多家互联网公司纷纷宣布造车计划，或推出智能汽车产品，开启了新一轮“互联网造车”浪潮。
围观群众开玩笑说，以后互联网大佬的问候语就是“今天造车了吗？”然而，宣布一款汽车并不等同于宣布一款新手机。你知道制造一辆汽车有多贵吗？蔚来创始人李斌几年前说过，“没有200亿不要造车”，这也让很多创业者望而却步。现在，李斌提高了这个标准。他说:“没有400亿不行。”然后他补充道，“我觉得汽车行业的门槛比我们想象的要高很多。”2019年宣布造车的恒大集团，截至2020年底，造车项目投资474亿元，尚未卖出一辆车。如果把时间往前推五年，那么乐视宣布造车，也引发了一波互联网造车浪潮。大部分到现在都没有消息。
所以，造车真的有风险，赔钱是大概率事件。那么为什么互联网公司都要陆续造车呢？啊，在这里，我们关注的焦点不是谁能赢，而是要问，为什么造车不是一时兴起，而是互联网巨头的必然趋势？前不久看到厦大教授赵燕菁写的一篇文章，叫《平台经济与社会主义》，其中有一个观点对我们理解这场“造车运动”非常重要。
赵燕菁教授提出了一个问题:互联网企业的市场价值取决于什么？利润是高还是低？还是营业额？好像没多大关系。比如2011年到2020年，腾讯的营业额和利润增速逐渐放缓，从之前的60%到80%到20%到30%。但在此期间，腾讯的市盈率从23倍上升到47倍。这是为什么呢？事实上，在过去的十年里，腾讯已经通过微信这个产品获取了10亿中国人的大数据。真正决定互联网企业市值的，是它拥有什么样的大数据。
大数据是5G时代最重要的资源，就像煤炭对第一次工业革命的重要，石油对第二次工业革命的重要一样。想象一下，如果世界上的煤炭和石油只属于少数几家大公司，这些公司的市值会是多少？这就是为什么全球互联网巨头不管赚钱不赚钱都有超高的估值。估值有他们拥有的用户行为大数据支撑。
说到这里，你就能理解为什么互联网公司都在一起造车了。收集用户行为大数据的硬件端口现在主要是智能手机；而下一代的主要端口就是智能汽车。甚至有人说，智能汽车无非就是一部四个轮子的智能手机。这样看来，互联网公司扎堆造车，醉翁之意不在酒，而在抢票开采“数据油”。一旦落后，互联网巨头们就失去了最重要的资产，于是大家拿着铲子上车。
互联网拼速度，注重产品的快速推出，而汽车行业则率先稳字当头。基础研发、核心技术精耕细作、创新突破的硬道理从未改变。其运营成本极高，生产周期极长，强行快速迭代不现实。毫无疑问，新能源汽车现在正处于爆发期，未来市场的竞争可想而知。只是不知道，下一个宣布造车的会是谁？跨界车能笑到最后吗？好戏才刚刚开始，让我们拭目以待。
