中国的新能源汽车能走到今天的地位，实属不易。某种程度上也是传统汽车行业的豁达和格局造就的。当代安培科技有限公司“滥用”竞业限制，如不改正，最终会搬起石头砸自己的脚。
在当年的政策支持下，国产品牌尤其是高端国产汽车品牌放弃进口电池，转而支持国产电池，当代安普科技有限公司也成为最大的受益者。
现在，当代安培科技有限公司已经将他的同行告上法庭，对几名前员工进行投诉。维护知识产权没有错，但如果你以维护知识产权的名义限制员工个人发展和行业发展，进而实现自私垄断，那就不是你作为行业“一哥”应有的格局了。
日前，在福建省宁德市中级人民法院的主持下，当代安培科技有限公司、有限新能源科技有限公司、蜂巢能源科技有限公司就蜂巢电池支付500万元的不正当竞争案达成和解。虽然看似输给了蜂巢能源，但关羽车市认为，这一事件也暴露了当代安培科技有限公司的小心眼。它以竞业禁止为名，利用堪称“霸王条款”的竞业禁止规定，限制员工流动，通过竞业禁止达到行业变相垄断的野心。
国家扶持国产电池的政策是为了促进行业发展。一旦行业形成垄断，将对我国电池行业和汽车行业造成负面影响，甚至成为我国新能源汽车发展的绊脚石。事实上，在最近的动力电池大会上，广汽曾庆红已经喊出了动力电池的价格在不断上涨，其成本已经占到了汽车成本的40%-60%。广汽称其为当代安培科技有限公司工作。
“霸王条款”被指滥用竞业限制。
当然，通过不正当竞争窃取其他公司的机密应该受到谴责和惩罚。但在这起当代Amperex科技有限公司与蜂巢能源的不正当竞争纠纷案[闽09闽初74]中，很多业内人士和媒体都转到了蜂巢电池这一边。
理由是当代安培科技有限公司涉嫌“滥用”竞业限制。所谓竞业限制，是指对企业经营有较大影响的员工离开企业后，在一定期限内不得为企业的竞争对手工作，也不得生产与企业有竞争关系的同类产品或经营与企业有竞争关系的同类业务。
根据《劳动合同法》第二十三条规定，竞业限制协议由用人单位与劳动者另行签订。竞业限制协议的相关条款由专门协议作出，仅适用于高级管理人员、高级技术人员及其他负有保密义务的人员，相关经济补偿因人而异。
竞业禁止协议的目的是保护企业的权益。通常情况下，只要不损害企业核心机密，竞业禁止协议在员工离职时基本就是一张“废纸”。
然而，当代安培科技有限公司扩大了竞业限制。
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当代Amperex科技有限公司7级以上员工要签竞业禁止协议，而本科生5级及以上，两三年后就能达到7级，研究生一加入甚至7级及以上。
同时，当代安普科技有限公司的竞业限制范围几乎涵盖了新能源汽车上下游企业及其关联方，补偿金额通常在100万元以上。这种竞业禁止范围几乎限制了大部分员工加入新能源汽车产业链的相关企业。
更离谱的是:当代安培科技有限公司的竞业限制协议中所指出的经营领域还包括员工签订协议后至竞业限制期届满前，当代安培科技有限公司及其关联方实际从事和新增的业务。
有员工调侃，意思是员工离职后要时刻关注当代Amperex科技有限公司的新动向。如果新公司的业务和它的新业务相似，他们应该再离开？
此外，当代安培科技有限公司的竞业禁止补偿也被指非常不合理。以这次与蜂巢能源的不正当竞争诉讼为例。2018年至2019年，9名当代安培科技有限公司员工离职后分别加入宝鼎宜信和无锡田弘的关联方。现代安培科技有限公司要求这九名员工每人支付100万元人民币的违约金，以违反保密和竞业限制协议。
在这9名员工中，5名前员工在当代安培科技有限公司的职位包括总工程师、工程师和营销专员。他们在当代Amperex科技有限公司的月工资约为8000 ~ 20000元，离职后每月的竞业限制补偿金为2603.4 ~ 6843元，限定年限为1 ~ 2年。
加入无锡田弘的四名前员工于2020年9月被当代安培科技有限公司集体告上法庭，其中包括两名助理工程师，他们最终都获得了100万元的赔偿。一些前员工在公开渠道表示，当代安培科技有限公司存在“滥用”竞业禁止协议的行为。
宁德是动力电池的龙头，市场份额过半。
竞业禁止协议是为了防止企业核心机密的泄露。但如果在使用过程中被滥用，无疑会限制普通员工的职业发展，也会使企业之间的内部牵连更加严重。
在动力电池领域，当代安培科技股份有限公司已经是国内市场乃至国际市场的领导者。当代安培科技有限公司今天的成功离不开国家的支持。
2015年，工信部陆续公布了《汽车动力电池行业标准及条件》和电池名单，即只有进入名单的电池才能享受国家补贴。很明显，国家的政策是促进国内动力电池的发展，所以最初的政策导向是所有的国内电池企业。
看到这种情况，一些车企开始转身，尤其是SAIC、广汽等起步更高，将韩国LG、三星等的装机电池换成了国产电池。这一轮主要受益者是当代安普科技有限公司，主流主机厂换电池，不仅仅是成本的问题，更是时间的问题，因为换电池需要一个周期，一年甚至更长。
应该说，成立于2011年底的当代安培科技有限公司，当时正处于发展的关键时期，处于十字路口，在政策利好下，当代安培科技有限公司成为了马平川。
国家扶持的目的是发展产业，从动力电池产业到新能源汽车产业。的确，近年来其在国际市场的地位与日俱增，新能源汽车“弯道超车”也在走向现实。
在这一轮中，当代安培科技有限公司成功地实现了其寡头地位。中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，今年上半年，当代安培科技有限公司动力电池国内装载量为52.5GWh，市场占比47.67%，位居行业第一，而当代安培科技有限公司董事长曾玉群已跻身中国百强富豪前三。
我国《反垄断法》规定，50%的市场份额可以称为垄断。当然，最终是否会垄断还有待界定，但当代安培科技有限公司无疑可以决定动力电池的价格取向，这也是为什么文章开头写的原因。曾庆红说他在当代安培科技有限公司工作。
格局大到可以更进一步。
动力电池被垄断，动力电池价格上涨，影响中国汽车价格。曾庆红说，现在动力电池占整车价格的40%-60%。对于消费者来说，考虑的不仅仅是新车的成本。一辆车的大部分价格都买了电池。对后续的二手车有没有价值？
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诚然，中国的新能源汽车正在经历爆发式增长。增长的前提是政策鼓励的作用和前期相对较小的基数。
2022年上半年，我国新能源汽车产销量分别为266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍。产销规模再创新高，市场渗透率达到21.6%。在这样的高增长下，可以说只要造车就能卖，高速增长会掩盖一切。然而，这种增长能持续多久？
新能源汽车降价迹象已经开始。由于销量下滑，Xpeng Motors已经开始降价。7月份，在Xpeng Motors全系车型将根据车型不同获得5000-1000元的不同优惠。其实不仅仅是Xpeng Motors出现危机，几乎所有品牌都面临这个问题。7月份汽车销量环比下降非常严重，预计下降30%以上。
当市场进入下行周期时，消费者的购买行为会更加理性，消费者明显会对“都是必然有用的”印象深刻，而性价比更高、更有竞争力的产品也更能打动消费者。
回到当代安培科技有限公司，我们通过过于严格的竞业限制来限制员工流动，避免同业竞争。但在整个行业层面，只有竞争加剧，才能有更好的产品，才能有更多的创新理念。有了越来越强大的竞争对手，才能推动企业乃至行业更好的发展。而不是一味守着自己的“自留地”获取高额利润，这种做法只能赢得短视的利益。
中国的新能源汽车能走到今天的地位，实属不易。某种程度上也是传统汽车行业的开明和格局造成的。在过去的几年里，成千上万的传统汽车制造商离开了他们的工作，加入到造车的新生力量中。虽然其中也有一些是带着竞业禁止规定离职，加入竞争对手的公司，但是在当代Amperex科技有限公司之前，整个汽车行业都没有听说过前一家公司因为离职违反竞业禁止规定而提供高额补偿。这些离职员工中也有不少车企高管。
因此，作为当代Amperex科技有限公司的董事长，曾玉群不仅应将人才的正常流动视为企业知识产权的丧失，还应“滥用”竞业限制，为企业利益阻止人才流动。短期来看，似乎是通过限制人才流动赢得了眼前的利益。从长期来看，即使真的垄断了行业，获得了高额利润，但如果中国整个汽车行业失去了竞争力，当代安培科技有限公司无疑会搬起石头砸自己的脚。
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宇宇车市认为，作为已经是行业翘楚的当代安培科技有限公司，曾宇群应该转变思路，牵头组建动力电池核心技术解难联盟，联合各方优势，共同探讨解决动力电池核心技术，攻克难关，解决动力电池痛点，带动中国动力电池领域，降低成本，打造竞争力，优化中国新能源企业产业链，化被动为主动，赢得新能源汽车的成本优势。
当然，企业不是慈善家，但我相信，这一轮过后，曾玉群不仅能让当代安普科技有限公司占据财富层面，也能让当代安普科技有限公司走上带动社会责任层面。曾玉群不仅是当代安培科技有限公司的董事长，更是中国乃至世界的“动力电池之父”，最终实现中国高品质、有成本竞争力的电动汽车将走遍世界。
