互联网改变了物流、同城货运和卡车司机的日常生活。
随着互联网货运平台的兴起，古老的货运行业也在发生变化。中国产业研究院发布的《2022-2027年卡车市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》显示，同城货运市场规模已达数亿。
八年，进入互联网货运行业，经历了O2O的狂欢热潮和补贴大战，最终回归精细化运营。货运平台有的跌了，有的涨了，影响了正在高速公路上奔波的平台货车司机。有的人一年到头拉8个年货，照常生活；有的在货运平台待了5年，打算在上海买房。有些人选择离开，是因为不适应平台的规则，摸不到接单的规则，或者是因为货运市场一时的忽冷忽热。
互联网老手
2014年，国内互联网“O2O”浪潮吹起，互联网与货运行业有了交集。
当时在广州，货车司机尹定山还在给工地拉货。他来自湖南省洞口县。90年代来到广州后，留在广州打拼。工地没货的时候，他会去路边接散单。
有一天，他在路上遇到了一个推销员，从此他登记成为了内地卡车司机的第1136号司机。
今年可以说是同城货运行业的起步年。随着电子商务新零售理念的推广，大量物流需求逐渐释放。基于对市场趋势的敏锐感知，货运拉拉、58快递等代表性品牌相继成立。在资金、技术、市场关注等利好条件下，同城货运即将迎来“井喷”爆发。
一开始货运平台知名度不高，价格相对“黑车”来说也比较贵。虽然标准化了，但是订单并不多。但在零佣金和大额补贴的推动下，订单量和司机数量迅速大幅增长。
随着订单越来越多，尹丁山逐渐发现了平台订单的好处。以前他要想拿到订单，需要维护老客户，东边一单，西边一单。时间不确定，他拿到的钱也不确定。货运平台改变了尹定山的接单方式。他不用救老主顾。他可以通过打开应用程序来接受订单。
早上9点出发，5点收货，尹定山开始了8年的平台接单生涯。对于很多货车司机来说，跑货运就是以车为家，甚至是常年在外。尹定山就是其中之一。
但是，尹定山有时候会怀疑自己的手速是不是不够快。有时候他看到一些单子，正要去抢的时候，单子已经被别人抢走了。“随着年龄的增长，他抢单的速度没有年轻人快。”他说。
2016年前后，做“O2O”的公司想要融资并不难。资本的快速汇聚让各个货运平台硝烟四起，随之而来的是货运平台“补贴大战”的到来。
尹定山还记得，当时他每天拉4-5单，能赚1000-2000元。他跑过最贵的一次1800元。除去燃料费和损耗，他能净赚1000元。再加上每天给工地600块的建材，殷师傅的收入一度非常可观。
“补贴大战”给货运平台带来了快速的增长和活跃度。那是同城货运行业快速扩张的关键时期。随着市场的迅速扩大，行业的效率也有了很大的提高。
同时，激烈的竞争也给整个行业的竞争格局带来了微妙的变化。各个平台都在互相追逐，使得同城货运成为当年物流圈的焦点，货车司机加入平台成为圈内的一种趋势。
5年拿1.4万单，10年还清200万债务。
2017年，在各个配送车平台接单的妙林法师也加入了当时没有提成的货代。
在成为卡车司机之前，他在东莞的一家工厂工作，在那里他担任过质量控制员、RD员工、生产线经理和团队领导，做过各种各样的工作。努力工作只是为了帮家里还清外债。
此前，妙林法师的家族在湖南经营着一家规模庞大的皮革企业。但由于没有赶上互联网经济的红利，加上经营不善，家庭利益纠纷复杂，全家欠下千万元的巨额债务。作为家里的独生子，他不得不为父母背负200万英镑的债务。勤快的他在工厂干了10年，在货运平台拉货，还了债。
在货运过程中，妙林法师经常获得客户的满分，并在平台用户评分中排名第一。连续几个月获得“好奖”。当时“补贴大战”过后，货运平台所剩无几。这场“补贴大战”以“精细化运营”告终，货运平台逐渐收取佣金和会员费。如此高的补贴也成为过去。
“服务好”和“好评”似乎贯穿了妙林法师的货运生涯。“这个系统似乎可以识别你是否友好”，他指着手机里的应用程序说道。他是那种认为“吃亏是福”的人。有时他甚至接一些无利可图的订单。
前几天，他看到一个价格500多元的订单。目的地120公里，仅高速费就54元。这个晚上10点才放出来的，返程票很难找到的长途、低值订单，已经在站台上挂了一个多小时，却无人问津。他犹豫了一会儿，最终接受了订单。
为此，发货人有点惊讶。"你能从这份订单中赚钱吗？"
“如果我不接，它就一直挂在那里，浪费资源。虽然司机有议价能力，可以要求加价，但我没操作过。这几年老板不赚钱，要控制成本。”他说。
即使他的脾气如此随和，他仍然得到不好的评价。
这是一个移动命令。妙林法师把货拉到指定小区门口，但小区物业规定，20点以后，所有临时外来车不得进入小区。他买了一包烟，塞给值班保安，诚恳地要求对方通融。在保安即将被释放的关键时刻，业主把自己的家人都叫了出来，和物业争论，让妙林法师的妥协彻底打败了水漂。
妙林法师在小区门口等了3个小时，但还是等不到结果。而且，店主不仅不同意他当场卸货，还扬言要投诉没收到货，要他照价赔偿。幸好他及时联系了平台工作人员，帮他脱身。然而最后还是得到了对方的差评。但他还是觉得大部分顾客都很好。
与许多想做大订单的人不同，在货运平台上拉了五个年货的妙林法师从不挑单。妙林法师每天早上6点开始接单。最忙的时候，他经常忙到12点，甚至凌晨2点。骑车，除了偶尔抽点时间陪陪媳妇，他几乎不给自己留休息的时间。
他做事很有计划性。他每天都给自己定一个目标:早上要下公交车到几点，流水要200还是300；午饭充电后，再赚100元；下午做好，至少300-400；晚上要工作3-4个小时，这样一天能补近900元。
平台数据显示，妙林法师五年完成订单1.38万单，平台实现流水109.6万元。除去平台的会员费和信息费，收入达到105.6万元。高峰时，他的月收入超过25000元。
百万“接单王”
货车司机闫加入货运平台已经五年多了。
五年来，颜在货代平台上的订单流水达106.6万元。除去平台会员费和信息费，他的收入达到101.9万元，共完成1.24万单。“要不是年纪大了站不住了，辛苦一个月25600还行。”
在成为卡车司机之前，他已经做了25年的头发收集生意。
收毛这一行水很深，门道很多。一根3.2到半斤重的辫子，600元可以卖到400元，然后被大型假发公司卖到国外。利润不低。有人造假，有人发财，有人赔钱。
在买发最好的一年，颜一年能赚80万，但行情走下坡路的时候，他却要面对各种更低的价格和债务。
相比之下，他在货运平台接单就不用担心这些事情了。拉完货结账更有保障，时间自由可控。从此，他开始了自己的卖货生意。
接单拉货这件事看似简单，其实也是充满门道的。尤其是交通状况复杂，管制严格的上海。
颜每天早上6点发车，晚上9-10点收车，早上可以接一些长途的订单，跑个一两百公里，做完这个订单，往往中午就能拿到返程的订单。但是，下午三四点以后，就不能随便接这个单了。万一没有返程订单，返程的油费需要自己出。这个订单不划算。
不过平日里，只要是平台推送的订单，颜何澄一般都不接。“你不能挑顺序。一旦你挑了单，他就不给你单了，平台系统好像也看得见。”
所以，哪怕是三四十元的小单子，他都会跟着做，“市区的单子不好做，红绿灯太多。”他18岁离开扬州老家，在上海生活了31年。收集他头发的经历让他脑海中有了一幅活地图。他知道哪里更近，哪里更不容易堵车，哪里摄像头更少，甚至知道交警几点上班。
多年来，货代平台的产品不断完善。“现在平台配送订单，比以前更合理了。”我们刚加入平台的时候，系统发出的订单往往一个在城东，一个在城西，往往要空车跑五六公里才能收到下一个订单。现在的订单都是按照司机的路线来安排的，闫成和他每天的订单都保持在10单左右。
疫情之下，各行各业都受到影响，货运行业也不例外。司机需要及时了解市内道路交通的管控和居民区的封闭情况，跨城接单更加谨慎。
6月1日，由于上海疫情，工作停止了两个月。当时，颜发现的一些货运需求价格已经翻了几番。“那时候经常看到一些寄售人的订单，小费很高，但我也没注意。如果对方不给钱，我也不想花精力和他们争论。”严对说道。
随着上海疫情的蔓延，订单价格恢复了正常，而严也恢复了他日常的货运生活。
“我想在上海买套房”
八年来，互联网货运改变了传统的运输组织模式，整合了社会分散的运力，如今已经被大众所接受。大量的货车司机在各种货运平台上维持着社会货物的运营，互联网货运也改变了他们的生活。
卡车司机很忙，像一个永不停歇的陀螺，但他们也有自己的梦想。
驾驶摩托车是颜为数不多的爱好之一，多年来他一直保持着这个爱好。他喜欢开摩托车时风吹在脸上的感觉。“这是一种自由的感觉”。况且只要是一些需要花钱的娱乐项目都刻意绕过，颜觉得自己还没攒够钱。
严成和自己算了一下，一年能赚15到20万，包括油费、保险、汽车保养损失。五年后，看起来要70万到80万元。虽然这几年赚了不少，但对他来说最大的痛苦是一直没有在上海买房。
现在，已成年的儿子不想回老家，希望在上海成家立业。颜把老家的房子卖了，加上这几年赚的钱和过去的存款。“我们已经付了房款，”颜颇为高兴。
"在大城市生活很难。"颜认为，一线城市的生存法则就是有钱。他也羡慕老家的邻居，一个月拿五六千块钱，在家舒舒服服的坐着。我期待着在我的孩子们成家立业时宣布我的退休。
不过，颜觉得最重要的还是房子。“和老婆商量是个大问题，一定要抓紧。”
7月是货运的“淡季”。妙林法师仍然每天早出晚归。不跳单的话他也没太多空空余时间。在南方城市炎热的夏天，他的衣服被汗水湿透了。虽然他已经还清了债务，但他仍然不能放松。他仍然有目标要完成。
目前，他需要尽快与他的两个孩子团聚。目前，妙林法师和他在富士康工作的妻子住在深圳，而他的两个孩子留在长沙。经济好转后，他打算搬家。“这样一直和孩子分开是不可能的，我们必须弥补欠他们的债。”
从长远来看，他想在家乡为父母建一个小屋，让他们种植一些蔬菜和水果，帮助他们实现拥有一个植物园的梦想。
有时候，妙林法师也会想起一些让身边人觉得“不切实际”的遥远梦想:他希望朝着“互联网+”的方向努力。“‘互联网加汽车’和‘互联网加汽修’都是很好的方向，但目前还没有像样的模式”，他认真地说。“不要在辛苦的年纪安逸。我觉得这句话写得很好。”
现在，年近50岁的尹定山是货运平台的元老。他见证了从“黑车”到互联网货运的整个变化过程。八年来，货运拉拉从一开始的无人问津，发展到66万月司机。尹定山见过互联网货运的竞争，也见过各货运平台的沉浮。
互联网货运市场还有很大的想象空间空。有货车司机的地方，就有货运江湖。卡车司机是城市的搬运工。他们是用双手为生活打拼的普通人。他们肩负着家庭的重任，也肩负着城市的货运和活力。
货运之外，家乡一直是尹定山心中最柔软的地方之一。现在，尹定山已经成功教育两个女儿毕业。只有高考后的小儿子考上大学，他才会带着妻子回老家。
“老家更舒服，老家有大房子。”他说。
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