如今，网购已经成为消费者日常生活的一部分。根据CNNIC发布的第48次《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2021年6月，我国网购人数已达8.12亿，占网民总数的80.3%。但在网购体验中，除了买到假货被骗，可能最糟糕的就是没有送货上门。
不知道从什么时候开始，绝大多数快递都不再提供上门服务了。他们往往会把快递放在快递柜或者菜鸟驿站等代收点，让消费者来取。关于“送货上门”的争议近年来从未停止，物流链各方都在努力让消费者在家就能收到快递。这不，菜鸟CEO林菀在日前召开的年会上表示，“各种方式送货上门”已经被列为菜鸟今年最重要的事情之一。
在此之前，菜鸟的配送主要服务于天猫超市的订单，这也是天猫超市快速增长的关键原因之一。此外，自去年4月菜鸟驿站联合天猫、淘宝推出“免费托管、按需配送”以来，该服务已覆盖全国200多个城市，最快可实现当天选择、当天送达。林菀还表示，菜鸟还增加了第三种方式推送的上门服务，并将选项提前到了消费者的“下单”环节。
即在淘宝上下单时，菜鸟会联合商家提供送货上门的选项，用户无需额外付费。事实上，菜鸟在去年4月15日就尝试推广送货上门。当时，菜鸟驿站开始在北京、上海、杭州试点按需配送服务。但问题是，截至目前，菜鸟的按需配送服务已经覆盖了全国200多个城市，部分消费者的体验似乎并没有根本改变。
这次菜鸟选择了联合商家提供上门服务。虽然看起来很美，但实际效果很可能大打折扣。要知道，之所以会诞生菜鸟驿站、蜂巢盒子这样的快递暂存点，是因为快递员逐渐停止送货上门。“最后一公里”一直是物流行业的痛点。需要快递公司堆砌人力来实现，需要在消费者不在家的时候进行二次配送，会产生巨大的成本。过去电商行业高速增长，搭上这趟顺风车的快递行业自然可以承担相关成本。
但现在的情况已经变成了网购用户增速已经显著接近网民增速，也就是说网购渗透率已经接近天花板，所以快递市场增速放缓已经没有悬念。所以像“三通一达”这样的快递公司自然要“开源节流”。其中，开源是开始付费增值服务如收款、退单签收、确认收货、预定发货、准时保证等。显然，减少开支的选择将包括降低劳动力成本。但快递公司如果想在人力有限的情况下增加投递量，势必会得到“统一代收”的答案。
当初快递柜和菜鸟驿站的诞生就是为了避免二次投递的问题。但快递公司在送快递的过程中很快发现，由于很多消费者工作日不在家，消费者会选择和快递员沟通，然后把快递放在离家近的小超市、便利店等地方，下班后在路上取。一劳永逸，代收快递的商机出现了，菜鸟驿站的初衷也是为了解决最后1公里的配送，从而提高配送效率，降低整个物流链的成本。
现在的问题是，整个快递行业不断卷入价格战。快递员面临的情况是，运费不断降低，而投递量却在上升。所以为了效率，选择把快递放在菜鸟驿站或者快递柜也是理所当然的。菜鸟邮政的利润相当于一个服务范围有限的迷你快递外包商。最初是为了收集整理覆盖区域内的所有快递业务，然后进行代收代发业务。
但问题是，快递不再送货上门，而是放在菜鸟驿站。原因是快递公司压缩人力成本，导致快递员多赚钱。同时，菜鸟驿站赚的其实是快递费的一部分。现在整体快递费降低，菜鸟驿站的收入会减少吗？
所以菜鸟岗现在变得比较尴尬。毕竟请人送货上门需要更多的人力成本，但是如果不送货上门，客户可能会投诉不断。
而且需要注意的是，2018年5月实施的《快递暂行条例》第二十五条规定，“从事快递业务的企业应当将快递投递到约定的地址、收件人或者收件人指定的收件人，并告知收件人或者收件人当面验收。收件人或代理人有权当面验收。”简而言之，需要快递送货到约定地址，但是约定地点和指定代理人的说法，给了快递企业和菜鸟驿站之间一个没有送货上门的灰色空空间。
说到底，快递不再送上门，是因为“钱”。所以，菜鸟联合商家能否成功提供上门服务，可能要先解决这个问题。诚然，菜鸟可以通过补贴菜鸟驿站来强制送货上门，但熟悉互联网发展的朋友一定知道，补贴是不可持续的。毕竟企业也是要赚钱的。因此，最理想的解决方案其实是JD.COM、顺丰甚至Tik Tok银尊达采取的策略，即向急需上门服务的消费者收取相对较高的费用。
其实有了差异化的服务，差异化的价格，这种模式的消费者接受度更高。例如，JD.COM Plus会员每月有6张免费邮件优惠券，亚马逊Prime会员也提供免费送货。或许快递公司和菜鸟也可以尝试做付费会员服务，有需求的消费者可能更容易接受通过每月缴纳会员费来提供上门服务。
