为什么日本全力发展氢能源电池，而中国比亚迪当代安培科技有限公司却在大力发展3元电池？
欧洲同行在谈新能源汽车电池note vote的投资和机会。我说的是国内catl和Bay的刀片电池的投资机会。韩国老板都在说sk，lg在亚洲，欧洲，美洲扩张新能源电池。美国同事都在说特斯拉崛起带来的广阔市场。大家都在投资弹性电池。突然，日本人开始谈论能量电池。这就像大学里的宿舍。晚上灯坛是关着的。班里的女生很漂亮，皮肤白皙漂亮。突然一个室友说，我觉得隔壁宿舍一哥们贼漂亮。
日本宗主讲完后，我们象征性地鼓掌。会后，我找到这位谦逊的日本老人，非常认真地和他聊了很久。这个日本老人本科在美国留学，然后去德国学习工作了十几年，之后回国工作。他是一个完全的技术控制者。按他自己的话说，日本发展氢动力汽车其实是国家战略，事关生死。我很震惊，然后看了资料才明白。看到了这个话题，就在这里分享给大家。
首先，日本确实在大力发展氢动力汽车。这里不需要分析数据和技术。随便举个例子说明日本有多重视。目前日本的占领还不充分，储氢技术的研究还没有完成。这种情况下，政府在购买新能源汽车时，不仅补贴车技，还补贴买车的普通人。粗略统计，丰田如果是氢能源车，国家和政府可以补贴你10万人民币，不算太强。第二，日本为什么执着于发展氢能？日本多年前就赌上了氢能。其实有多重考虑。当时氢能确实是日本最有可能成功的技术路线。原因很简单，就两点。目前日本的能源供应几乎全靠进口，而锂电池的上游材料日本几乎完全没有。氢能路线一旦成功，将彻底摆脱日本对外部资源的依赖。当时日本已经掌握了世界上最多的氢能专利，已经领先世界。希望日本氢能源汽车的成功能让日本弯道超车，享受行业红利。所以综上所述，日本选择氢能是为了摆脱对能源资源的依赖，并凭借几乎垄断的氢能专利实现全球丰收。
日本是一个比较悲剧的国家，边界狭窄且支离破碎，处于环太平洋火山地震活跃带。最重要的是它在能源上几乎无法实现独立。根据日本原子能基金会公布的数据，日本对外依存度为88%，如果不包括核能，对外依存度为92%。日本90%以上的煤炭、石油和天然气都是进口的。最近乌俄冲突，日本晕头转向，想制裁俄罗斯。结果从俄罗斯进口的石油、煤炭、天然气价格飙升，某发达国家被总理叫去节电。太神奇了。此外，生产锂电池正负极原料的想法在日本几乎没有供应，全球布局完全被压制。没有充足稳定的原料，高力店没有优势。另一方面，中国近年来积极布局海外。虽然不是霸权攻击，但也排名靠前，尤其是古矿，成绩斐然。世界五大古矿山的内地企业持有世界十大古矿山企业中的两家，mainland China占四家，洛阳钼业第二。中国在国外的能源布局还是很有意思的，这里就不赘述了。总之日本自己的岛看了一圈，里面什么都没有，重金属煤炭天然气之类的，除了有大量的海水。让我们把电解变得干净。此外，日本人对核能有着非同寻常的依恋。初衷是利用核能发电，在满足日常需求后，多余的电可以用来生产氢气。这个总数简直是瓶颈的能源问题的完美解决方案。
另一方面，日本很早就开始了氢能的研究，积累了多项领先的技术专利。它想凭借自己的核能优势搞清楚，然后利用自己的技术优势统一全球新能源汽车市场，它的小算盘破解了。然而，有两件事完全出乎日本的意料。第一个是2011年3月11日，日本发生里氏9.0级地震，随后引发海啸，日本第一核电站福岛发生核泄漏。福岛核事故被日本原子能安全保安局评定为七级灾难性事故，因切尔诺贝利及事故被通缉。福岛核事故后，日本几乎所有的核电站都停运了，这次泄漏几乎叫停了日本的核能资源开发计划。毫不夸张地说，福岛事件是日本国运的转折点。
虽然到2021年日本已经重启了少量核电站，但是日本核电支持者的比例很低。没有核电的支持，所谓的靠核电来收拾的思路已经接近破产。第二是电动汽车在全球的快速发展，尤其是在中国、美国和欧洲。中美在电动车赛道上的爆发式发展，让日本始料未及。原来，根据日本政府发布的氢能战略构想，2050年燃料电池将在日本全国普及，氢燃料汽车将大范围普及。于是，特斯拉将崛起的时间提前了30多年，随之而来的是中国电动汽车完整产业链的蓬勃发展，当代安普科技有限公司作为全球第一锂电池供应商所做的刀片电池也轰动一时。英国王室威廉王子出访加勒比海，巴哈马政府接送的专车已换成比亚迪唐。同时，中国完成了锂电池行业完整产业链的完善和发展，锂电池生产的电池模块和制造工艺几乎全部由中国供应商瓜分。
与此同时，奔驰、宝马大众等欧洲汽车巨头也不甘示弱，纷纷表示要力挽狂澜，与造车新势力决一死战，绝不做诺基亚第二。当大家都玩得如火如荼的时候，消费者能买到的电动车里程越来越长，已经接近燃油车的续航里程了。同时，车架在特斯拉的指引下越来越低。整个电动车市场蓬勃发展，竞争日趋激烈。这个时候的日本基本就是傻了，世界根本不按照日本的剧本来玩。2019年，眼看电动汽车将称霸世界，丰田匆忙宣布开放氢燃料技术专利。要知道，之前，丰田的氢能专利数量排名第一。丰田副总裁卡特说，当好的想法被分享时，伟大的事情就会发生。可惜的是，丰田对氢能技术的开放并没有引起预期的市场关注，反而加速了自身的衰落。即使在2021年的巅峰时期，丰田也只卖出了5000多辆氢能源汽车。同年，日产宣布暂停与戴姆勒和福特开发氢燃料汽车的合作，专注于纯电动汽车的开发。日本第二汽车公司购买纯电动汽车，随后本田表示不再生产氢燃料汽车。
至此，在日本政府的主导下，以丰田为首的11家日本企业组成的世界最强氢能联盟实际上已经分崩离析。本来想利用氢能弯道超车，但是在日本走出了半导体和互联网失败的泥潭。结果，沉船翻了过来，超过了万木春。日本的一切努力，成为李典军队快速发展的大历史中的背景板。这还不是全部。中国已经制定了促进新能源产业发展的战略。在去年发布的十四五规划中，要把氢能作为未来的工业区来发展，实现氢能产业链的布局，用占坑的方式进一步挤压日本氢能市场。这个策略对日本太残忍了，我都不忍心说出来。
就一点，今年冬奥会北京造了1000辆氢能源车，然后配备了30个加氢站，在全世界面前展现了一场光武力杀人，杀人。还有一家国内企业，平时不怎么出风头，叫柴蔚。潍坊有两个大企业，一个是柴蔚，一个是兄弟。我之前去过柴蔚，说实话，我并不认为它是高端的，但我只知道工厂的生产线和设备标准非常高。现在我发现柴蔚的燃料电池发动机是世界一流的。再加上大国产业链的力量，中国的氢能布局不容小觑。考虑到日本大力发展核能以及对氢能专利的控制，日本赌上氢能其实是当时为数不多的出路之一。但中美电动车发展速度太快，日本自身能源供应出现意外。本来想弯道超车的日本，现在连中美电车的尾灯都看不到了。
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