作者:老姨夫
ID:jiushujiuwen
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1.
在数据大行其道的中国互联网行业，用户被“代表”已经很不寻常了。号称“深刻影响了95%以上的中国汽车用户和潜在用户”的易车网也不例外。
就资质而言，李斌创立的易车网喊这样的口号很正常。毕竟你很难再找到一个从2000年开始创立的汽车互联网平台了。成立19年，确实已经成为国内规模最大的汽车互联网企业。
但从实际的行业变化和影响力来看，易车甚至不如2005年创立的汽车之家，涉及汽车行业和汽车+互联网的变化无从谈起。易车说到底还是一个汽车领域的垂直媒体平台，占行业前期红利，充当广告主，本质上和58同城这种伪行业第一是一样的。
易车是否真的实现了“为中国汽车用户提供专业、丰富的互联网信息服务，为汽车厂商和汽车经销商提供有效的互联网营销解决方案”的目标？现在看来，这么“简单”的事情都没有做好，连企业本身未来的生存都成了问题。
2010年在纽交所上市后，易车的发展一直“磕磕绊绊”。随着传统垂直门户的没落和新老竞争对手的分流，易车多年来都无法摆脱亏损和信誉受损的局面。虽然最终在今年一季度实现了罕见的盈利，但易车的核心商业模式并未改变，未来能否实现可持续盈利还有待观察。
目前易车的主要商业模式很简单，就是把自己的用户流量卖给汽车广告主来获取收入。然而，这种模式并没有让易车在十几年的探索过程中取得大的成绩。从2015年到2018年，易车连续四年巨亏。2019年，易车通过新兴的汽车金融业务和有效的成本控制，勉强实现了提振。
那么问题来了，如果真的控制了广告营销支出所代表的成本，易车还能在竞争加剧的市场环境中获得足够的影响力吗？如果不控制，还是会亏损，简直就是一个隐藏的炸弹，结果不确定。
从这个维度来看，老牌的易车前景并不乐观。之前有个汽车之家的围攻，后来有个懂开车的皇帝。再加上2018年以来中国车市普遍“寒冬”，对于常年没有突破现有模式瓶颈的易车来说，护城河很难谈。
2.
更何况易车目前在行业中扮演着可有可无的角色，用户的认知和口碑表现并不过分。甚至有大量的新一代汽车用户都没听说过。这让老爷车看起来有点别扭。所谓“深刻影响中国95%以上的汽车用户”，更多的是易车的自欺欺人。
说到易车在专车平台令人担忧的影响力，不得不说是它自己造成的。易车深耕行业19年，在他一直专注的互联网加汽车这件事上，表现得极其懒散。商业模式不变，新兴业务赶晚集，内容运营趋向广告化，汽车产业链开放表面化...或许是收广告费太容易了，让易车这个几乎走完了国内互联网上所有热门网点的企业，完全意识不到自己的行业包袱。
当然，这要从易车创始人李斌说起。蔚来创始人、董事长兼CEO蔚来，这几年因为新能源汽车“蔚来”多次见诸报端，以至于很多人都开始忘记易车是其打造的一个汽车互联网平台。
成立于2000年的易车，在平台发展初期经历了我们能想象到的种种艰辛。经过十年的发展，随着中国汽车产业的爆发，易车终于走到了人生的巅峰。2010年11月17日，易车正式登陆纽交所，成为中国首家在海外上市的汽车互联网公司。经过九年的发展，易车现已成为行业领导者，拥有近3000名员工，业务覆盖全国340多个城市。
如果论历史地位，易车“开创”了中国的汽车互联网行业，也“开创”了网上汽车咨询服务的商业模式，成为中国第一家在美国上市的汽车互联网公司。这些都是易车不可否认的成绩。
但从现状来看，易车作为汽车互联网的老牌巨头，并未能推动中国互联网加汽车产业的进一步发展。19年的易车依然是依靠汽车公司广告费的汽车资讯媒体平台，甚至其既定的专业咨询地位也因为盈利的压力而受到全面广告的挤压。
就在易车陷入自身发展瓶颈的节点，创始人李斌第一个跑路。2018年1月选择辞去易车CEO，随后李斌投身“新欢”蔚来新能源汽车。当然，蔚来汽车的一地鸡毛是后话。
相比之下，成立5年的汽车之家，在口碑和影响力上一直直逼易车，发展比易车顺利得多。盈利、行业标杆、多元化……虽然汽车之家不乏争议，但其表现远胜易车。
易车不仅没有真正做好互联网加汽车，甚至连自身都没有做好。
常年高昂的营销和销售成本，有限的RD投资，缺乏新的技术变革……易车似乎越来越满足于过去的成绩。
随着信息流、大数据、移动互联网的发展，出现了像“懂车帝”这样的大数据精准营销汽车互联网平台，发展势头惊人。在这样的背景下，代表传统汽车互联网平台的易车面临着失去地位的危险。
从长远来看，易车将成为中国互联网发展的过去式。
