近年来，随着人们环保消费意识的快速提高，特别是汽车工业技术领域的不断突破，各种新能源汽车已经在世界各地跑起来。尤其是在中国汽车市场。新能源汽车在全世界都属于新兴发展领域。中国本土汽车企业与发达国家汽车集团起步时间差别不大，技术积累差距不明显。在某些领域，中国本土汽车企业仍具有一定的技术优势。
为了在汽车工业领域弯道超车，中国政府以政府政策的形式陆续出台了一系列行政鼓励措施，如新能源汽车购买补贴、减免汽车购置税、减免停车费等。，有力地推动了新能源汽车产业的快速发展。
一.背景
近年来，一批企业代表如吉利、比亚迪、长城等。中国汽车市场涌现出李、蔚来汽车等一批“新生力量”。也纷纷涌现，国内的新能源汽车品牌也是层出不穷。
而且中国政府在发展新能源汽车的基础设施方面也是不遗余力，在国内投入巨资建设储能电站和充电桩，发展锂电池和光伏产业。目前，我国汽车市场已经形成了较为完整的新能源汽车产业链。
特别是2018年底，中国政府正式批准建设特斯拉Giga上海，为中国新能源汽车市场的竞争引入了最强有力的竞争者。目的是借助特斯拉的领先技术，升级国内新能源汽车供应链体系，从而加速汽车企业的技术升级，提升新能源汽车产品的市场竞争力。
然而，在中国汽车产业的发展过程中，长期以来，汽车产业在RD的投资一直是由中国各级政府部门推动的，企业自发的RD投资比例很低。因此，在实际操作中，中国本土汽车企业应重视技术研发的投入，通过合理利用外资，增加技术开发的投入比例，从而形成产品技术开发的良好基础，增强企业的市场竞争力。
二，利用外资实现自身发展的对策
1.加大RD基金的投资力度
对于汽车工业这样的资本密集型产业来说，工业RD的投资在促进工业技术进步和规模增长方面发挥着重要作用。首先，中国本土汽车企业应加大科技RD资金的投入力度。从统计数据来看，虽然技术RD基金对中国汽车产业的投入在逐年增加，但与发达国家跨国汽车公司相比仍相形见绌。
其次，要加大对市场具有前瞻性和战略性影响的新技术、新产品的开发，减少对行业和企业战略发展影响不大的短期项目的RD投资。本土汽车企业要加强科技含量高的新产品开发，构建以发明专利为核心的专利保护体系。
最后，中国汽车企业应加强对引进技术的吸收和消化。过去，中国本土汽车企业对引进的国外先进技术重视不够，无法有效吸收消化，浪费了资金和发展机遇，也制约了企业自身的发展。
因此，企业要将国外先进的汽车制造技术转化为自己的技术结构，需要重视相关资金的投入，实现吸收、消化和创新，形成自己的技术积累体系。
2.构建零部件支持系统，完善企业供应链。
经过30多年的对外开放合作与发展，中国汽车工业已经形成了一批具有一定规模的整车生产企业。但在汽车零部件发展和配套协作能力上还存在很多不足。而且汽车关键零部件的开发也由外资控制，中国本土零部件企业基本呈现“散、弱、小”的实力格局。
国内各大汽车厂商仍然依赖国外零部件厂商提供配套服务。由于外资零部件厂商控制了汽车产业链上游，中国本土零部件厂商基本没有太多资本与外资竞争，这将导致中国本土汽车产业的空内化。
因此，中国本土汽车企业，尤其是大型整车厂，需要有一种居安思危的发展意识。在生产经营上，他们需要支持国有零部件厂商的意识，构建自己的零部件配套体系，完善自己的供应链。
中国汽车工业发展的当务之急是促进零部件配套产业的健康发展，从而完善整车生产的上游供应链。在具体操作上，可以借鉴欧美企业先进的配套管理模式，在产业体系上实行垂直整合、平行发展的整体零关系模式。
这种模式秉持的是平等自由竞争的意识，从而明确了整车和零部件企业之间的权责关系，供应商可以平行独立发展。这种模式强调零部件企业的自主性，从而促进技术创新的发展。
中国本土汽车工业企业在实际运作中需要根据自身条件建立。中国汽车零部件企业需要改变狭隘的配套关系，积极应对全球采购。面对更广阔的市场，中国汽车零部件企业提升实力的有效途径是与合作伙伴建立长期稳定的合作关系，从而促进中国汽车工业的稳定健康发展。
3.培养高素质的本土汽车研究人才。
近年来，我国国内汽车研究人才的培养经历了快速发展的过程，但国内汽车人才的质量仍然与汽车产业的发展不相匹配，高素质研究人才的比例仍然较低，企业的核心RD部门仍然以国外技术人员为主。
因此，我国高素质汽车人才短缺已成为产业发展难题，培养高素质本土汽车研究人才迫在眉睫。培养高素质本土汽车研究人才的首要任务是形成汽车企业文化，制定企业发展的长期战略目标，激发企业人才的奋斗热情。
此外，企业需要完善技术研究人才的培养体系，同时以突破性的教育对接模式和人才培养理念，与各大高校建立合作培养模式，通过校企合作为企业提供储备优秀研究人才的有效途径。培养高素质的中国本土汽车研究人才，完善科技奖励制度，提高汽车研究人才的待遇水平，从而有效激励人才投身研究项目。
在完善科技奖励制度中，对企业关键技术人员实施股权激励是重要手段，对吸引高素质技术研究人员具有重要作用。同时，奖励在研究领域做出重要贡献的技术人才，可以有效激发员工提高专业水平的积极性。
因此，完善科研奖励机制的最终目的是优化员工结构，提高企业的专业素质，为企业自身乃至整个汽车行业提供高素质的技术和木材科研人才。
三，外资对中国汽车企业的影响
1.外资对企业的影响
外资对中国汽车产业市场结构的影响:实现规模化生产，提高中国汽车产业市场集中度，外资实际掌握合资企业控制权；
外资对中国汽车产业核心技术发展的影响包括三个方面:中外汽车产业核心技术差距分析、中国本土汽车企业对外资的技术依赖、外资对汽车产业核心技术的控制。
外资对中国汽车工业产品结构的影响包括:分析中国汽车产品结构的变化，一些不合理投资对产品结构的影响，促进汽车上下游产品的发展；
外资进入对中国本土自主品牌汽车竞争力的影响包括三个方面:外资进入对中国本土自主品牌汽车的影响，自主品牌汽车市场份额分析，自主汽车企业份额被挤出，利润发展后劲不足；
2.外资对中国汽车工业的影响分析。
从政府层面、行业协会层面和企业层面三个方面，提出了利用外资促进我国汽车产业发展的对策和建议。基于政府的政策建议包括:完善行业法律法规，维护汽车产业安全；加强政策支持，引导外资合理投资；营造有利于汽车产业自主创新的政策环境；加强外资在合资企业研发和自主创新四个方面的引导。
基于行业协会的对策建议包括:充分发挥汽车行业协会的作用，维护企业间的公平竞争；搭建企业交流平台，促进技术交流与合作；行业自主创新的浪潮有三个方面。
基于企业层面的对策建议包括:努力打造自主品牌，提升企业品牌的市场竞争力；开拓中高端新能源市场，缩小与国外车企的差距；加大RD基金的投资力度；构建备件支持系统，完善企业供应链；培养高素质本土汽车研究人才，完善五个方面的科研奖励机制。
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大型国有汽车企业和一些有实力的民营汽车企业或联合外资企业，或相互联合，积极参与中国汽车市场的产业调整。在中国汽车产业的发展过程中，外资的进入对其市场集中度的变化有积极的促进作用。
在企业层面，提出培养高素质的本土汽车研究团队，完善科研奖励机制。完善科研奖励机制的最终目的是优化员工结构，提高汽车企业的专业素质，从而为汽车企业自身乃至整个汽车行业提供高素质的技术研究队伍。
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