就在滴滴被罚80个“小目标”后，腾讯和华为准备“趁其有病时杀之”。对于腾讯这样的大公司来说，80亿可能只是个小数目，但对于滴滴来说，必须扣多少司机的工资才能赚回来。
就网约车市场而言，如今的市场竞争可以用“白热化”来形容。虽然滴滴最早布局了这个市场，甚至和优步整合合并了市场和业务，但是因为其他力量的进入，整个行业都变得“没那么容易”了。
我有个朋友以前开网约车。通过他，我了解了一些行业的发展情况。起初，网约车市场几乎可以用“一家独大”来形容，而这“一家”就是滴滴，随后出现了黑粉色的优步。为了争夺市场地位和话语权，两家公司给了消费者和从业者巨大的优惠政策。比如高额的打车券，比如司机极高的薪资，非常方便的入职门槛，可以说滴滴和优步都下了很大功夫去“讨好”用户和员工。
但自从滴滴和优步合并后，这种“福利待遇”迅速下降，因为滴滴在整个行业占据主导地位，其他如曹操之行、首汽之行、T3之行充其量只是陪衬。但随着滴滴事件的爆发，各大厂商都意识到自己的“机会”来了，纷纷低头入局向滴滴发起反击，其中腾讯和华为首当其冲。
目前，虽然腾讯的微信客户端仍然保留了滴滴出行的入口，但腾讯也在微信的“出行服务”中加入了“打车服务”，并接入了几个常用的出行服务提供商，比如上面提到的曹操出行。这样的场景在滴滴“出事”之前并没有发生，而当滴滴的事情真正有了结果，腾讯触礁可以说是“第一次”。可见，腾讯可能并不希望滴滴在微信中“一家独大”。
另一方面，华为也在进行自己的业务转型。从其产品来看，旅游服务商似乎是其考虑的对象。“花瓣旅行”是华为的旅行服务客服终端。和腾讯一样，目前只是内容集成商，提供T3旅行、曹操旅行等多家旅行服务商供消费者选择。但问题是，目前各大应用商店都没有找到该APP的下载。有没有可能只有华为手机可以用打车软件？
华为和腾讯进军网约车市场释放的信号有很多层。第一层自然是想通过滴滴的“病”获得更多的市场份额，第二层可能是两个人想成立自己的出行服务商。比如华为，在汽车制造领域布局了很多棋子，其中以赛勒斯、文杰、北汽极狐最为突出，这些品牌已经能够生产出成熟可靠的产品。如果华为愿意，它可以在这些产品的基础上“改进”自己的在线叫车产品，这无疑不仅促进了民用市场的销售，还扩大了商用车领域。
就目前的情况来看，虽然各大城市的出租车都是以传统燃料为主，但是随着时间的推移，这些车辆迟早会被新能源车所取代，恐怕各大厂商早就看中了这个市场，想要拿起来吞下去。但在这些车真正到了换代的时间点之前，厂家布局网约车市场，是一条“可持续发展”的道路。
