明天是今年上海车展的媒体日。据车展主办方统计，这两天将有138场各类发布会。我扫了一眼这份长长的名单，保守估计70%以上的发布会或多或少都会和新能源汽车有关。难怪之前有朋友开玩笑说，今年的车展可以改名为“上海新能源车展”。
新车的亮相和发布其实早在几天前就开始了，而且几乎都是纯电动车。首款搭载激光雷达的量产车肖鹏P5终于亮相；国产奥迪e-tron上市，起步价下调至54.68万；星星2号首次推出单电机版，将入门价格降至25.28万；福特野马Mach-E 26.5万元起步价引来掌声；奔驰在车展前率先“云发布”了最重的纯电动汽车EQS，这被视为传统车企在电动汽车市场的最强回应。
尽管如此，本周最大的赢家还是氪气001，开卖26.6万。虽然官方订单情况还没有公布，但是从我们粉丝中热闹的“阳光”情况来看，估计订单数量会相当喜人。接下来，许多新车将在车展上亮相。过几天再和大家详细聊聊今年车展最值得关注的新车和趋势。
今天，我将停止谈论新车和汽车公司，花点时间谈谈我们大多数人都熟悉的华为和DJI。
前几天在深圳参加华为2021全球分析师大会。也是我第一次以汽车媒体的身份参加这家科技巨头公司举办的全球发布会。说实话，我还是有点激动。当然，邀请汽车媒体参与也意味着肯定会发布“造车”相关的新闻。
大会首日，华为副董事长兼轮值主席徐志军向全球媒体和分析师分享了华为的现状和未来战略规划，其中“华为造车”问题依然是关注的焦点。
徐志军在演讲中再次明确表示，华为自己的战略不是造车。但华为将通过加大对自动驾驶软件的投入来推动汽车行业的发展，目标是实现汽车的无人驾驶。今年，该公司在智能汽车零部件的研发上投入了超过10亿美元。具体方式是和一些车企深度合作，打造全新的汽车子品牌。目前，华为已经与BAIC、长安和广汽合作。
华为为这款名为“华为inside”的机型设计了一个名为“HI”的品牌Logo，代表华为Inside。只有采用华为自动驾驶解决方案的车型才能打上“HI”的标识。第一款带有“Hi”标志的量产机型是华为的HI版，昨晚新鲜出炉的ARCFOX Alpha S。
这款台车采用了华为ADS高级自动驾驶全栈解决方案，配备了三台激光雷达，相关的软硬件，包括芯片、激光雷达、AI技术、高精地图都是华为自主研发的。徐志军在演讲中表示:“华为的inside合作模式汽车可以在市区1000公里内自动行驶，无需干预，比特斯拉好太多了。”
就在昨晚，极狐ARCFOX Alpha S正式发布。普通版补贴后的价格区间为25.19-34.49万，与极氪001非常接近，而搭载激光雷达的华为HI版价格达到了38.89万元和42.99万元。所以，华为Inside的成本真的不低。
但无论如何，对于华为这样一家既有自动驾驶软硬件开发能力，又有全栈自研能力的科技公司来说，通过自动驾驶切入智能汽车市场，确实是理所当然的事情。
出乎我们意料的是，我们非常熟悉的生产无人机的科技公司，也于近日正式宣布进军汽车市场。是的，这家公司是DJI。
日前，“DJI车辆”官网正式上线，“一站式智能驾驶解决方案”的字样在颇为简洁的首页显得颇为醒目。
根据官网上的介绍，DJI汽车已经能够针对不同场景提供三种智能解决方案，分别是DJI的D130/D130+、D80/D80+和DJI的智能停车。同样，在该系统中，包括单目摄像头和双目摄像头在内的各类视觉感知传感器、智能驾驶域控制器、驾驶行为识别预警系统等核心部件均由DJI车辆自主研发制造。
网页显示，DJI第一代智能驾驶域控制器计算能力超过20 Tops。面对更高阶智能驾驶系统的需求，DJI车辆还可以扩展智能驾驶域控制器的计算能力，提供超过100 Tops的计算能力升级。
虽然暂时不清楚DJI的技术方案未来会搭载在哪些新机型上，但从平台计算能力和这些官方信息来看，DJI这次似乎“蓄谋已久”，早有准备。而且从DJI的无人机产品中，我们很多人都体验到了新疆优秀的影像技术，所以自然更容易相信DJI在智能辅助驾驶技术上可能确实有很多黑科技。
在DJI车辆的智能驾驶解决方案中，出现了激光雷达。众所周知，小鹏P5搭载的激光雷达是由DJI孵化的Livox公司制造的。
所以，DJI进入汽车圈也是理所当然的。在这次上海车展上，DJI汽车也在展厅里设立了一个展位，我也打算去了解一下。
事实上，在这次车展上，有许多世界级的零部件供应商，如博格华纳、ZF、舍弗勒、法雷奥、大陆等。，不出意外的话会带来自动驾驶相关的各种技术和产品，这些技术在未来会逐渐出现在国内外的各种新车型上。
众所周知，从今年开始，除了小鹏P5和阿尔法S，像智极L7、蔚来ET7，甚至明年长城WEY摩卡、R品牌的新车，都将陆续搭载激光雷达，实现更高级别的驾驶辅助功能，智能驾驶辅助能力将向前迈进一大步。
更多新消息将在上海车展开幕后与大家一一分享。不过，可以预料的是，这将是迄今为止最“烧脑”的一次车展。我的头好痛。
