7月12日消息，据汽车晚报报道，华为智能汽车解决方案事业部智能驾驶产品事业部首席架构师陈一伦博士已于近日离职。
资料显示，陈一伦拥有清华大学电子工程硕士学位和密歇根大学电子工程博士学位。在加入华为之前，陈在智能电源管理公司伊顿担任技术专家和项目经理。2017年，他加入DJI，担任总工程师。2018年，陈一伦加入华为，担任自动驾驶部门首席科学家，负责感知技术。
目前，华为BU下设15个二级部门，包括智能驾驶产品部、MDC产品部、智能车辆控制产品部、智能车云产品部、智能驾驶产品部、智能驾驶舱产品部、智能车辆解决方案部。
雷锋。com了解到，从去年开始，华为BU的多位关键高管离职。
今年1月26日，原华为智能驾驶总裁苏青被告知辞职。华为表示，苏青确实已经离开华为BU，感谢苏青对BU的贡献。
苏青是华为的老人。2004年12月海斯创立时，参与了麒麟研发后方派的系统设计团队，曾经主导华为大旗ai芯片的架构，就是基于这个架构。华为涉足汽车业务，苏青加入华为汽车事业部，担任智能驾驶后产品线总裁兼首席架构师。
去年7月，在世界人工智能大会上，苏青做了一个令人惊讶的发言。在谈到自动驾驶事故时，他表示，当机器和人类共存时，一定会造成事故率。说难听点就是“杀人”。
这位曾担任华为终端首席架构师、华为智能驾驶产品部负责人的技术专家，在业内被称为“坦诚敢言”。然而，由于其“所谓的不当言论”，任于2021年7月签署了解雇令，并加入了袖手旁观的内部“预备队”。
此后，外界开始猜测苏青已经被边缘化。
在苏静的辞职被公开并得到华为官方认可后，关于他的去向其实有了一个传言:他将担任大众在中国成立的自动驾驶公司的CTO。而他将带领华为四五百人的团队加入大众。但该消息尚未得到证实。
随后，4月29日，华为智能汽车解决方案BU智能汽车控制领域总经理蔡也宣布从华为离职，加盟电池企业公司当代安普科技有限公司，担任当代安普科技有限公司CTC电池底盘集成业务负责人。
蔡在华为有着深厚的履历。2017年任华为车联网创新中心主任。2019年5月，任亲自发布组织变革文件，华为智能汽车解决方案BU宣布成立，由ICT管理委员会管理。原华为无线网络事业部总裁、日本运营商事业部总裁王军出任BU总裁，蔡出任华为智能汽车BU CTO，并兼任9个二级部门之一的架构设计与整合战略部负责人。
后来华为汽车BU组织架构几次调整后，蔡调任华为汽车BU智能车控领域总经理，下属部门为华为汽车业务14个二级部门之一，相当于从内部降级。
在华为任职期间，蔡的工作主要涉及两个方面:整车架构和系统设计。除了在一些会议上的公开发言，蔡为人低调，网上几乎找不到更多关于他的个人信息。
除了和蔡，华为在2021年也流失了很多高层和核心技术人员。
例如:
原华为汽车业务副总裁、西欧企业业务负责人何立阳加盟Xpeng Motors
华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶RD部负责人陈奇已加盟极氪，担任自动驾驶副总裁；
华为BU首席功能安全专家佘晓丽加入蔚来汽车，担任算法研究内部专家；
原华为智能驾驶产品部项目总监张晓红加入蔚来汽车，担任高级产品经理。
此外，华为自动驾驶原首席运营官蒋军、华为融合传感原负责人彭学明离职，下落不明。
目前关于造车这件事，华为对外的统一是:“华为不造车，但是帮助车企造好车”。他们不仅这么说，还把帮助传统车企造好车、卖好车当成使命。
业内人士表示，华为汽车也充满不确定性，组织架构调整频繁，战略方向不明。还实行激烈的赛马竞争机制，内耗严重，导致核心人才不断流失。离职后的人才大多去了蔚来、氪、小鹏等新能源车企。
据胡嗅嗅报道，从11月《财经》曝光华为自动驾驶原RD部长陈奇加盟氪，到12月华为“智能汽车解决方案BU生态大会”在苏召开，这些都预示着华为汽车BU各业务线的一些微妙力量变化。
华为官网显示，目前，与华为建立合作的汽车厂商多达8家。除了BAIC、广汽、长安和小康，还有比亚迪、长城、东风标致和一汽红旗。
而这些车企，除了小康股份，只是采用了华为的部分技术方案，并没有达到深度合作的程度。
