有司机问边肖，明显感觉到出行市场在回暖，订单量在慢慢上升，流水也在慢慢高跑，可以在线上跑几年。你要这么悲观吗？
相比前段时间，5月份网约车市场终于迎来了一个小高峰，T3出行、阳光出行、一骑等平台也有所缓解。
但是网约车要不要跑，能不能跑，适不适合跑这三个问题。想想延长的发车时间和难缠的乘客...
第一，时长困境难以摆脱。
一开始大家都抢着跑网约车，主要是被低廉的成本和自由的发车时间吸引。有的司机白天在写字楼做白领，晚上兼职赚外快。
那时候只要家里有车，都想着跑网络赚第二份工资。而且平台的补贴一点都不吝啬。当他们看到奖励加水的收入时，司机们感到高兴。
现在的网约车对兼职司机不是很友好，因为双证的最低要求很多师傅都很难达到，或者是不想自己的车变成营运车，或者是不想永远被方司机的座位束缚。
为了熬过市场寒冬，也为了多跑路水，网约车司机每天跑13个小时到18个小时，几乎不给自己放假。
二是乘客要求难以满足。
摆脱困境有多难，就是这么难摆脱，订单量一直在一个接一个的下滑，平台本身也很难保证。小网约车司机能做的不多，但乘客的诉求越来越棘手。
有的花两块钱买特价，要求提前开空音，要求上下车帮忙开门，有的带着宠物上车，完全把网约车当成私家车，随意挠车座，带走垃圾。
专车司机有时候觉得自己不是在为乘客服务，而是在为乘客服务。他们心里的苦是说不完的，想到家人就更酸。
不能拒绝携带宠物的乘客应保持清洁，座位不得损坏。你确定不想同情网约车司机吗？
第三，平台参差不齐，公司和乘客的矛盾
网约车司机和乘客不处理也不是一天两天了。他们每次去平台都是“公说公有理，婆说婆有理”。
一方面是乘客不能糟蹋平台，一方面是司机不能得罪平台。他们只能安抚情绪，小心翼翼地当和事佬。
平台“重司机，轻乘客”的责任判定方式似曾相识。网约车司机从来不敢奢望得到平台的偏爱，允许乘客耍小脾气，只要不是那么过分。
如果不必同情网约车司机，就应该听乘客的，满足乘客的一切要求。你好、喂、骑等平台的高手恐怕很难做到这一点。
不要同情网约车司机！不同情网约车司机？
