经济观察报记者耿慧丽新能源汽车进入快速普及阶段。充电桩行业在快速发展的同时，淘汰过程也开始了。7月9日，在新三板挂牌交易的充电桩运营商北京富电绿色能源科技股份有限公司正式终止挂牌。富电绿色能源的公告称，截至2018年6月29日，富电绿色能源未能按照规定时间披露2017年年度报告，因此被新三板终止挂牌。
然而，今年2月28日，富电绿色能源发布了2017年度业绩报告。公司2017年收入9.03亿元，同比增长82.05%，归属于母公司净利润4153.03万元。好像表现挺好的。为什么公司在业绩预告大幅增长、净利润4000多万元的情况下，仍未能按时披露上市公司业绩，以至于从新三板摘牌？7月19日，富电绿色能源董事长勒庞在电话中告诉经济观察报记者:“新三板流动性差，不利于企业融资。为了更好地从资本市场融资，富电绿能决定从新三板退市，下一步准备去港股上市。”
在业内人士看来，富电绿能从新三板退市，意味着充电桩行业已经远离了资本的追逐。在越来越多的资本向几个头部企业聚集的当下，能否打开更多的融资渠道，将决定企业的成败。
新三板融资难放缓扩容步伐
从第一家宣布盈利的充电桩企业，到从新三板退市，富电绿能只有两三年的时间。公开资料显示，富电绿能是富电集团的子公司，成立于1995年。前期主要从事软件开发、医疗设备、工程机械销售等业务。近年来全面转向新能源汽车产业，主要从事电动汽车DC/交流充电桩、异常充电车、智能充电站、智能充电桩制造，提供超级充电站解决方案，以及新能源汽车领域的相关业务。勒庞自2015年10月起担任富电绿色能源的法定代表人及董事长。
在汽车行业人士看来，富电绿能是社会资本布局公共充电桩领域的典型企业之一，承接了多个大型PPP项目。2015年，通过资产置换，富电科技成功进入新三板北京伟力恒科技股份有限公司，随后更名为上市公司富电绿色能源，成为第一个充电桩。
2015年1月，富电建成北京最大的光伏智能超级充电站。截至2015年底，富电科技在北京建设了1200个公共充电桩和10个充电站。2016年，富电科技全资子公司富电新能源汽车销售公司成立，拿下吉利新能源汽车北京地区总代理权，成为新能源汽车领域为数不多的打通车、桩、人产业链的企业。福禄能2016年年报显示，公司2016年营收4.96亿元，同比增长852.70%。
2016年，富电绿能宣布成为首家在充电桩高频使用下实现盈利的充电桩企业。富电宣布，富电科技在北京、上海等大中城市建设并投入运营的充电桩超过3000个，智能充电站超过100个，市场份额长期保持前三。同样是在2016年，勒庞在接受媒体采访时透露了富电绿能在充电桩领域的庞大规划:2016年预计建设超级充电站710个，建设充电桩2.88万个，市场份额70%，投资规模35.5亿元。2017年计划投资将翻倍。
但是蓝图很容易画出来，却不容易实施。2016年以来，富电绿能先后两次发布融资公告，试图通过发行股份融资8亿元，但均以失败告终。最终在2017年，富电绿能获得了6700多万元的投资，实际募集资金不到当初预估的9%。虽然富电成为北京第一家获得充电桩补贴的公司，但这远远不够其业务扩张计划。
2017年，融资失败引发的一系列问题开始显现，直接影响了富电在充电桩布局上的进一步扩张。北京充电设施公共管理平台信息显示，截至2017年底，富电在北京运营的充电站有12个，安装运营充电桩269个。据充电桩行业统计，在其他充电桩领域同行大力扩张的背景下，富电已经被挤出充电桩行业第一阵营。新三板融资效率低下，促使富电决定转战其他资本市场。
一位不愿意透露姓名的充电桩行业人士告诉经济观察报:“富电绿能2016年的盈利主要依靠吉利新能源汽车的销量。但2017年，富电与吉利新能源产生分歧，失去了吉利新能源汽车的代理权，从而失去了最重要的利润来源。”勒庞在接受媒体采访时也透露，2016年，富电新能源汽车销量为3665辆，销售板块销售收入为3.856亿元，占公司销售收入的77.76%。
融资的紧迫性在2018年进一步显现。7月，富电正式宣布退出新三板。在电话中，勒庞明确否认了关于富电绿能经营困难的各种传言:“2月份，我们发布了2017年业绩预告，该预告显示了公司的整体业绩。虽然失去了吉利新能源的代理，但我们也代理了奇瑞、广汽、长安等多家新能源汽车。私人充电桩安装业务已超过5万个，市场份额约25%。今年主动调整业务，未来大力发展充电桩和动力电池材料。在公司战略调整的过程中，难免会有一些不同的声音和看法。"
对于退出新三板，勒庞强调是为了企业更好的融资，主动退出。接下来，富电准备去港股上市。“目前国内融资环境不太好，港股相对好一些。”勒庞说。在流动性差的新三板，融资折价和流产率高一直是最大的痛点。今年以来，融资难导致新三板出现“退市潮”。到5月底，新三板挂牌数量减少了300多家，摘牌转a股、港股、海外资本平台都成为新三板摘牌公司的选择。
大玩家时代
不过，在上述充电桩行业人士看来，富电绿能的现状意味着充电桩行业“大浪淘沙”的过程已经开始。虽然充电桩行业仍有补贴，但没有雄厚资金实力或稳定融资渠道的玩家将面临更严峻的挑战。
据这位充电桩行业人士介绍，2014年到2016年这三年，充电桩行业刚刚起步，大家都有些盲目乐观。一下子，很多企业，比如国家电网、光伏公司、充电设备公司，甚至互联网行业，只要能拿到投资人的钱，都会去充电桩领域。如果暂时看不到盈利前景，盈利模式不明，也没关系。新兴行业并不总是这样。关键是站在风口浪尖上。但从2017年开始，大家对充电桩领域的投资热情开始减弱。特别是投资界已经逐渐意识到，单纯靠充电服务盈利基本不可能，但通过充电端口的布局聚集足够多的消费者，拓宽产业链来赚钱还为时过早。在实际运营中，充电桩运营人员也发现，一个布局有保障的充电桩正常运营是一件令人头疼的事情。
“靠收费服务赚不到钱，靠数据和流量平台赚钱太遥远。充电桩企业呢？只能靠外部融资，但这两年投资界在充电桩领域谨慎多了。最终只有那些依靠大集团和强势母公司的玩家才能继续玩下去。弱小的中小企业，未来在充电桩行业生存会更加艰难。充电桩行业的特点决定了它是一个有雄厚资本和背景的大玩家都可以玩的行业。”充电桩行业人士表示。
近年来，充电桩行业的发展表明，行业生存环境不容乐观，核心城市拿地困难，充电桩建成后燃油车占用空间严重，不同企业充电的充电桩不兼容，使用和支付难以统一。某充电桩公司负责人在接受媒体采访时坦言，国内80%以上的充电站利用率低于5%，甚至有的充电桩利用率为零。充电桩利用率低，进一步增加了充电桩企业的运营成本。
中国电动汽车充电基础设施推进联盟今年2月发布的一项统计数据显示，充电桩行业已形成龙头地位，运营商国家电网、普天、SAIC安岳为三家央企或国资；还有两家民营运营商，电信和星星充电。其中，TELD充电桩10.5万个，国家电网公司充电桩5.65万个，星星充电桩3.15万个。三家充电企业构成充电桩行业第一阵营。第二阵营的充电桩数量远不如第一阵营。第二阵营，中国普天拥有1.51万个充电桩，SAIC安岳拥有1.13万个充电桩，浙江万马拥有4800个充电桩，比亚迪拥有4600个充电桩。其余企业不足2000家，其中南方电网2118家，富电科技1179家。
顶级充电桩公司要么是国家电网这样的“巨无霸”，要么是由整车企业支持的SAIC和比亚迪。星星充电背后是知名经销商集团万邦集团，TELD背后是国内铁路电力设备领先供应商特锐德。没有其他行业稳定的利润支撑，这些企业很难在充电桩领域实现快速扩张。
充电联盟的数据显示，公共充电桩的扩张开始放缓。2017年每月新增公共充电桩6054个，比2016年月均增长减少1000多个，增速略有放缓。主要影响因素是运营商从重建设转向重运营，提高充电设施利用率。
中国电动汽车充电基础设施推进联盟综合部部长张帆多次呼吁，相比车桩比问题，充电桩的利用率也值得各界关注。由于充电桩利用率低，目前的充电设施行业大部分运营商都是无利可图的，只有少数有一些盈利的途径。比如专门的公交站，出租，或者一些特定的充电站都是可以盈利的。“即使车桩比达到1: 1，如果充电桩利用率仍低于15%，就意味着大量充电桩将被闲置，这是对社会资源的巨大浪费。”张帆说。
虽然在2020年500万个充电桩的国家规划下，充电桩行业依然有很大的发展。在[/k0/]之前，1000亿元的行业规模是业内公认的，但充电桩这块蛋糕显然是越做越大了。
