8月29日，法拉第未来创始人兼全球CEO贾跃亭和其他200名团队核心员工在美国汉福德工厂举行了首款预量产车FF 91的庆祝仪式。直指法拉第未来的贾跃亭，又给了他一波令人窒息的梦想。
很多人把法拉第未来视为贾跃亭最后的救命稻草。听到预量产车终于出来的消息，他们都在想贾老板这次能不能用新能源车打个翻身仗，买一张过年前回家的老票。毕竟大家有钱没钱都要回家过年。
只是恐怕没那么简单。国内外有很多新能源汽车公司。且不说后期的销量，前期的产能已经成为很多新造车动力公司发展的一大障碍。
互联网公司的汽车制造困境
今年7月31日，Xpeng汽车创始人何在朋友圈感叹造车难。他断言，今年中国没有人能成功交付1万辆新能源汽车。此举招致了蔚来汽车董事长李斌的反对，他也是一家新汽车制造商。他和何打了一个赌，蔚来在今年年底前能造出1万辆车，谁输谁赔自己一辆车。
这份对赌合同虽然没有之前的商业大亨那么丰厚，但也向大众展示了互联网造车的无奈和困境。然而，目前还不清楚李斌是否能在今年内完成赌博合同，但Xpeng Motors显然已经放弃了在不久的将来量产的想法。根据供应商的信息，Xpeng Motors的第一辆量产车G3所需的备件仅订购了95套。
另一方面，就连站在世界新能源汽车行业之巅的马斯克和他的特斯拉，最近也是一蹶不振。最近马斯克因为在推特上的不当言论而备受关注。特斯拉的私有化提议也暴露了公司运营中诸多不可调和的问题。据知情人士透露，马斯克最近的精神状态非常糟糕，原因就是特斯拉的产能。
据外媒Electrek报道，8月底Model 3车型的周产量仅达到6000辆，第三季度的总产量比预期低30%。在这种情况下，马斯克不得不每天住在工厂的沙发上，处理公司事务，亲自盯着生产，但即便如此，他也无法有效解决产能问题。
新能源车厂产量一直不高是众所周知的事实。当特斯拉每周生产7000辆汽车时，马斯克兴奋地庆祝。转眼间，他被传统汽车制造商福特转发，说他的汽车工厂可以在四个小时内完成特斯拉一周的工作。
与传统车厂相比，这些造车新势力还是太不成熟。原因之一在于生产规模基础薄弱。特斯拉的一家工厂需要混合生产线生产几款车型，这就导致了为了完成交付，有时需要撤回之前一些车型的生产工作，全身心投入到一款车型的组装中。
为了扩大生产规模，马斯克前段时间去上海旅游，吃了一些煎饼果子。敲定在华建厂后，他宣布每年在华造车50万辆。不知这能否在一定程度上缓解特斯拉目前的产能困境。
而且受限于新能源汽车还是一个新生儿在摸索前进的阶段，厂商一般不敢让产能爬升太快。无论是电池硬件出了问题，还是智能驾驶软件出了问题，都需要几个月甚至一年的时间来调试、建模、重新测试，才能修复这个问题。这个过程在财力和人力上是非常昂贵的。
除了积极融资，几乎没有其他渠道支撑公司运营。近年来，特斯拉从喷火器到充电宝，生产了很多周边产品。不知道是不是为了补贴“家用”。未来，法拉第未来在美国的公司总部和工厂已经陷入停顿，才拥有足够的资金继续运营。
未来法拉第·汉福德工厂
贾跃亭这次举办FF 91的投产前庆典，算是交出了第一份答卷。终于可以摘掉PPT的帽子造车了。但在大卖之前，恐怕贾老板还需要走过很多新能源汽车公司都走过和正在走的上坡之路，那就是量产。
极客君有话说
特斯拉和法拉第这两位伟大的闪电王，为人类交流电的发明和普及做出了贡献。几百年后，以此命名的两家新能源汽车制造公司都陷入了困境。作为国内外新能源汽车的焦点之一，一再被爆出精神问题的马斯克，下周回归贾跃亭，似乎无法顺利引领新的出行方式。
虽然特斯拉目前并不担心销量，但确实饱受生产力低下之苦，交付时间的拖延伤了不少车迷的心。以梦想命名的贾跃亭因为财务问题被列入莱莱的名单，法拉第未来成为他最后的遮羞布和希望。但新车在正式的投产前庆典后，要到9月19日才能投产，成败还很难说。
除了这两家互联网车企，国内其他一些厂商如Xpeng Motors、蔚来都在苦苦挣扎。最开始的核心技术问题已经淘汰了一大批想蹭新能源汽车热度的厂商，而那些被大浪淘沙留下的厂商则卡在了量产的泥潭里。法拉第未来能否越过泥潭，或者越陷越深，现在还很难说。
