出品|搜狐科技
作者|宋万新
编辑|金扬
新能源之下，一辆车都没交付的恒大市值冲到了近4000亿港币，深陷泥沼已久的FF似乎也迎来了转机。
1月27日消息，据多家媒体报道，贾跃亭创办的电动汽车公司FF正在中国寻求新一轮融资。老股东恒大集团和吉利参与了融资谈判。后来有消息称，除了恒大和吉利，珠海的国有资本也出现在FF的最新一轮融资中。来自珠海的国有资本向FF投资20亿元，双方的接触始于2020年底。
对于这些传言，FF目前还没有回应。然而，据多方消息，贾跃亭的造车梦又有了新的故事。
在新能源风口继续筑梦汽车
大众可能对FF比较陌生，但说到“贾跃亭造车”，大部分人应该都听说过。
自从乐视财务危机爆发，贾跃亭赴美后，“造车”就成了其唯一的梦想。然而，由于资金和债务等问题，法拉第未来在2017年初发布了首款概念电动车FF91，但时隔四年多仍未实现量产。FF现任CEO毕福康曾在2019年表态，“确保FF91能在2020年9月前进入市场并交付给消费者”。
去年6月，贾跃亭完成了个人破产申请。为了不拖累法拉第未来的融资进度，FF在2019年9月宣布贾跃亭辞去CEO一职，出任CPUO，CEO毕福康接任全球CEO。上任后，毕福康在当年10月向外界透露，FF希望融资8.5亿美元，实现FF91的交付和量产。
日前，有消息称，FF正寻求通过特殊目的收购公司在美国股市上市，目前正在与Property Solutions收购公司就合并事宜进行谈判。FF最快将在最近两周提交特殊目的收购公司上市材料，国内融资事宜预计也将在那时公布。
但有媒体从恋爱中人士处了解到，上述交易仍处于不确定状态。“条款可能会改变，谈判可能会破裂”。
今年1月，Faraday Future宣布任命高级财务主管Zvi Glasman为其首席财务官，负责领导公司的财务、投资者关系和资本管理。贾跃亭当时在社交媒体上表示，“希望Zvi丰富的CFO专业背景和美国IPO经验能够帮助FF尽快实现融资和产品交付目标。”
贾跃亭作为FF的创始人和前全球CEO，对FF的顶层设计、运营管理、产品理念都有着举足轻重的影响。但由于乐视的问题和失信被执行人的身份，FF需要尽力“去贾跃亭化”，至少是债务对融资的影响。
关于贾跃亭负债的最新情况是，1月8日，贾跃亭和甘薇双双再次被限制高消费。中国裁判文书网公布执行裁定书显示，贾跃亭、甘薇仍欠招商银行上海川北支行本息5.33亿元。
此外，根据调查数据，1月12日对贾跃亭追加了另一项限高令。到目前为止，贾跃亭已经背负了30个限制高消费的命令，10次被列为违约执行人。
“贾跃亭的品牌短期内会跟着FF走，FF管理团队快速变动的不稳定性可能会给后期的组织管理和融资带来一些麻烦。”易观汽车行业分析师陈建对搜狐科技表示，对于FF来说，除了土地、税收、政策支持，珠海的进入主要是起到示范作用，有政府背书吸引其他玩家进入，或是技术加持，或是资本加持。短期内对FF品牌曝光和资本支持起到辅助作用。长期来看，能否形成产业链的联动发展趋势，还有待观察。
“品牌背书和资本支持只是第一步。关键要看它现有的一些先进技术能不能整合。后续肯定需要大规模融资。”
20亿能复活FF吗？
《近十年新能源汽车投融资企业调查报告》数据显示，到2020年底，法拉第未来将以309.6亿元的总融资额位居中国新能源汽车品牌第二，仅次于已融资327.8亿元的蔚来汽车。
作为参考，蔚来今年已经突破7万用户。法拉第还没有生产汽车。去年12月，法拉第在推特上发布消息称，FF91预量产车刚刚组装完毕。从业务规模和实际情况来看，法拉第未来的融资成绩一直辉煌。
毕福康曾在2019年10月透露，从那时到完成IPO所需的资金缺口为8.5亿美元。随后，FF分别进行了6亿美元和4500万美元的两次融资。如果珠海投入的20亿人民币是真的，正好可以填补这个缺口。
但显然，这20亿元只是帮助FF达到及格线，远远不足以重振一个品牌。“这钱够吗？首先可以参考一些造车新势力累计融资数百亿，目前勉强站稳脚跟。第二，后续的品牌力推广、技术研发等。都需要大量的投入，指望20亿能成功是很难的。后续融资肯定是必须的，或者说是一个常态化的过程。”陈建说。
此外，无论是特殊目的收购公司上市还是大量融资，FF在资本层面的成绩都无法解决C端市场的问题。陈建指出，首先，消费者对FF品牌不熟悉，即使后期有量产车型，潜在市场价值仍有待检验。如何提高品牌曝光率，需要付出很多努力。其次，其品牌定位目前只是“高端”，但如何将FF与奔驰、宝马、特斯拉、蔚来区分开来，如何找到细分市场，也是一大难点。
消费品牌渗透率低，竞争层面也是强敌环绕。特斯拉的股价去年上涨了7倍多，总市值超过6500亿美元。因此，马斯克的财富增加了近1400亿美元，蔚来、小鹏和理想等造车新势力的股价也翻了一番。蔚来的股价比年初增长了十多倍，总市值超过900亿美元。
而竞品已经完成探索阶段并逐渐成熟，FF的估值从去年的300亿美元缩水至90亿美元。
乘联会数据显示，去年11月，国内新能源乘用车销售17.1万辆，同比增长139.2%，成为乘用车市场零售增长的核心动力。乘联会秘书长崔东树认为，2020年国内新能源乘用车销量将保持在113万辆左右，预计2021年可实现150万辆的销量。分析师张翔认为，未来FF的最高售价不应超过50万元，否则将“难卖”。
此前，毕福康在接受新京报采访时透露，“FF的第二款车是FF81，目标是特斯拉Model S，这将是一款更注重销量的车型。如果这款车满足投产前的条件，我相信它能让资本市场相信我们具备了IPO的条件。”
据信，FF在陈建的发展仍取决于后期的融资情况。“这是它未来生存的先决条件。毕竟一些地方政府的新能源项目接连失败，融资、量产、再融资都需要不断推进。"
